История шоссе NY 210: от платной дороги до окружной трассы.

Введение

Шоссе штата в округе Ориндж, штат Нью-Йорк, США.

Старые дороги

С 1930 по 1982 год NY 210 простирался на восток в округ Рокленд. Это расширение протяженностью 32 км в основном состояло из нескольких шоссе, которые ранее были частью частной дороги. 10 марта 1824 года законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло закон об учреждении компании Monroe and Haverstraw Road Company. Новой компании было поручено построить платную дорогу от поселка Монро (ныне Саутфилдс) на восток до города Хаверстрау, где она заканчивалась на развилке где-то в этом городе. Компания, управлявшая платной дорогой, прекратила свое существование 28 апреля 1870 года, когда законодательное собрание приняло закон, отменяющий документ 1824 года, учредивший эту компанию. Впоследствии шоссе было продано для погашения долгов компании и финансирования ремонта мостов вдоль дороги. Когда в 1910 году открылся Государственный парк Харриман, шоссе Монро – Хаверстрау было переименовано в Southfields Road. Три года спустя часть маршрута стала частью Seven Lakes Drive, главной автомагистрали, построенной для пересечения парка. В 1916 году округ Рокленд впервые присвоил номера своим шоссе. Участок округа Рокленд бывшей дороги Монро и Хаверстрау в это время был обозначен как CR 416. С 1919 по 1920 год шоссе было реконструировано и перестроено в соответствии с государственными стандартами. В ходе перенумерации государственных шоссе в Нью-Йорке в 1930 году NY 55 был включен в два более длинных маршрута: NY 210 от Нью-Джерси до Гринвуд-Лейк и NY 17A от Гринвуд-Лейк до Гошена. Первоначально NY 17A заканчивался в Гринвуд-Лейк, а NY 210 продолжался на восток до US Route 9W (US 9W) на берегу реки Гудзон в Западном Хаверстрау. От Гринвуд-Лейк до Саутфилдса NY 210 проходил по современной NY 17A. Маршрут продолжался на восток оттуда по Southfields Road к восточной границе Государственного парка Харриман, после чего направлялся в Западный Хаверстрау через дороги Willow Grove и Letchworth Village, Suffern Lane и Railroad Avenue. К 1938 году NY 210 был перенаправлен на восточном конце, чтобы заканчиваться на US 9W в Стони-Пойнт. Вместо того чтобы следовать по Willow Point Road, шоссе оставалось на современной Gate Hill Road в районе Стони-Пойнт, где оно входило в поселок по Main Street. Он был перенаправлен снова в период с 1968 по 1973 год, чтобы объехать Main Street с юга по Central Drive. 1 апреля 1980 года право собственности и обслуживание участка NY 210 от NY 17 до границы округов Оранж и Рокленд были переданы от штата Нью-Йорк округу Оранж в рамках обмена обслуживанием шоссе между двумя уровнями власти. Два года спустя участок маршрута в округе Рокленд был передан от штата округу. Бывший маршрут NY 210 теперь обозначен как CR 106 в округах Оранж и Рокленд.

From 1930 to 1982, NY 210 extended eastward into Rockland County. This 20 mile (32 km) extension was primarily made up of several highways that were previously part of a privately maintained road. On March 10, 1824, the New York State Legislature passed a law incorporating the Monroe and Haverstraw Road Company. The new company was tasked with building a turnpike from the hamlet of Monroe (now Southfields) east to the town of Haverstraw, where it ended at a fork in the road somewhere in the town. The turnpike company ceased to exist on April 28, 1870, when the legislature passed a law repealing the 1824 document that created the turnpike company. The highway was subsequently sold off in order to pay off the debts of the company and to finance repairs to bridges along the road. When Harriman State Park opened in 1910, the Monroe–Haverstraw highway was renamed Southfields Road. Three years later, a portion of the route became part of Seven Lakes Drive, a major highway built to traverse the park. In 1916, Rockland County numbered its highways for the first time. The Rockland County section of the former Monroe and Haverstraw Road was designated as CR 416 at this time. From 1919 to 1920, the highway was reconstructed and rebuilt to state standards. In the 1930 renumbering of state highways in New York, NY 55 was incorporated into two longer routes: NY 210 from New Jersey to Greenwood Lake and NY 17A from Greenwood Lake to Goshen. Initially, NY 17A ended in Greenwood Lake while NY 210 continued east to U. S. Route 9W (US 9W) on the banks of the Hudson River in West Haverstraw. From Greenwood Lake to Southfields, NY 210 was routed on modern NY 17A. The route continued east from there along Southfields Road to the eastern fringe of Harriman State Park, at which point it headed to West Haverstraw via Willow Grove and Letchworth Village roads, Suffern Lane, and Railroad Avenue. while NY 210 was realigned on its east end by 1938 to end at US 9W in Stony Point. Instead of following Willow Point Road, the highway remained on modern Gate Hill Road to the vicinity of Stony Point, where it entered the hamlet on Main Street. It was rerouted again between 1968 and 1973 to bypass Main Street to the south on Central Drive. On April 1, 1980, ownership and maintenance of the portion of NY 210 from NY 17 to the Orange–Rockland county line was transferred from the state of New York to Orange County as part of a highway maintenance swap between the two levels of government. Two years later, the portion of the route within Rockland County was turned over from the state to the county. The former routing of NY 210 is now designated as CR 106 in both Orange and Rockland counties.

Аварии

За эти годы на участке шоссе NY 210, проходящем вдоль озера Гринвуд, произошло как минимум два смертельных случая. 15 июля 1940 года супружеская пара из Бруклина погибла, когда их автомобиль врезался в каменный выступ у озера. В этой аварии также пострадали два человека. 1 декабря 1968 года трое погибли и один получил ранения в результате лобового столкновения двух автомобилей недалеко к северу от границы с штатом Нью-Джерси.