Криворожский метротрам – уникальная система скоростного трамвая в Украине. История, проектирование, особенности надземного и подземного транспорта Кривого Рога.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Система скоростного транспорта в Кривом Роге, Украина
Rapid transit system in Kryvyi Rih, Ukraine
система, работающая на поверхности
the system running above ground
Криворожский метротрам (Криворізький метротрам, разговорно: Метро Кривого Рога), официально Криворожский скоростной трамвай, – частично подземная система скоростного легкорельсового транспорта, обслуживающая город Кривой Рог, седьмой по величине город в Украине.
The Kryvyi Rih Metrotram (Криворізький метротрам, colloquially: Kryvyi Rih Metro), officially the Kryvyi Rih Rapid Tram is a partially underground rapid transit light rail system that serves the city of Kryvyi Rih, the seventh largest city in Ukraine.
История
Конструкция метротрама в Кривом Роге берет начало в социалистических принципах городского планирования, сформулированных в 1960-х годах, основанных на моделях возникновения новых городских центров и соответствующих транспортных систем, в частности, на том, как небольшое поселение вырастет в полноценный город и когда потребуется строительство системы скоростного транспорта. Кривой Рог был выбран для проверки возможности избежать строительства полномасштабной системы метро, приняв конструкцию легкорельсового транспорта для социалистического города. В городе существовала развитая трамвайная сеть, но, как и в большинстве городских центров, переполненность и масштабные заторы оказались непосильными для легкорельсового транспорта, чтобы он мог служить основными транспортными магистралями. Более того, город был разрушен во время Второй мировой войны и восстановлен с учетом всех требований современного города. Метротрам изначально предназначался для выполнения временной, хотя и необходимой, роли, с возможностью последующей модернизации до полноценной системы скоростного транспорта. Строительство началось в середине 1970-х годов. В Кривом Роге маршрут метротрама был проложен с нуля, большая часть его проходит по поверхности, за исключением центральной части города и участков, где это было необходимо. Все подземные конструкции были спроектированы с учетом возможности последующей перестройки в полноценную систему метро. Каждая станция метро является архитектурным памятником своего района, выполненным в стиле позднего советского зодчества. 26 декабря 1986 года был открыт первый протяженный участок с четырьмя станциями, ставший третьей подземной системой скоростного транспорта в Украине после Киевского и Харьковского метрополитенов. В период с 1988 по 1989 год был открыт второй участок в южном направлении с тремя дополнительными станциями, а после 1991 года линия была продлена на север, достигнув в 2001 году почти 11 станций. В 2012 году южный конец линии был соединен с обычной городской трамвайной сетью, и был создан дополнительный маршрут, идущий до расположенного поблизости металлургического завода и ближайших трамвайных остановок. Зимой 2017 года был запущен новый маршрут в направлении НКГЗК, а также продлен маршрут до ПИВДЗК (Южного горно-обогатительного комбината). 1 мая 2021 года Кривой Рог стал первым городом в Украине, в котором для жителей был введен бесплатный проезд в общественном транспорте. Весной 2022 года проезд в городском общественном транспорте стал бесплатным для всех пассажиров.
The design of the Metrotram seen in Kryvyi Rih has its roots in the socialist urban planning guidelines that were formulated in the 1960s, based on models of the emergence of new urban centers and the transport arrangements that would suit them, in particular, how a small settlement would grow into a full sized city, and at which point a rapid transit system would need to be built. Kryvyi Rih was chosen to test whether the construction of a full scale metro system could be avoided by adopting a light rail design for a socialist city. The city had a developed tram network, but like most urban centers, overcrowding and widespread congestion proved too much for the light rail to serve as the main transport arteries. Moreover, the city was destroyed in World War II and rebuilt, with all the requirements of a modern city considered in planning. The Metrotram was intended to serve only an interim, albeit necessary, role, with provision for conversion into a full rapid transit system. Construction began in the mid 1970s. In Kryvyi Rih, the Metrotram route was built from scratch, with most of the section running along the surface, except in the very center of the city and wherever it was required. All of the underground dimensions were made with provision for eventual conversion into a full metro system. Each metro station is an architectural monument for its neighborhood, in the style of late Soviet architecture. On 26 December 1986, the first long segment was opened with four stations, becoming the third underground rapid transit system in Ukraine, after Kyiv and Kharkiv metros. Between 1988 and 1989, a second segment was opened in the southern direction with three additional stations, and after 1991, the line was extended northward, reaching in the year 2001 almost and 11 stations. In 2012, the southern end of the line was connected with the city's conventional tram system and an additional route was created extending to the nearby metallurgical plant and closest tram stops. In Winter 2017, a new route towards NKGZK was launched, and also, route was extended to PivdHZK (Southern Mining and Processing Plant). On 1 May 2021 Kryvyi Rih became the first city in Ukraine to introduce free travel in public transport for its citizens. In Spring 2022 travel by city public transport became free for all passengers.
Хронология
Сегмент Дата открытия Длина станций Майдан Праци — Мудрёна (исключая Миску Ликарню) 26 декабря 1986 года 7,7 км 4 Будинок Рад 23 февраля 1988 года 1 Мудрёна — Килцева 2 мая 1989 года 4,5 км 2 Сонячна — Зарична (исключая Электрозаводскую) 25 октября 1999 года 5,5 км 2 Электрозаводская 9 июня 2000 года 1 Миска Ликарня 19 мая 2001 года 1 Зарична — Килце КМК 25 мая 2012 года 4 Зарична — НКГЗК 16 февраля 2017 года Зарична — ПХЗК 16 февраля 2017 года Итого: 17,7 км 11 станций
Система управляется городской муниципальной компанией и имеет общую протяженность 17,7 км, из которых 7 км (40%) полностью проложены под землей. Вся система состоит из 11 станций: 4 из них подземные, у 3 станций только подземные вестибюли, а также 2 надземные станции – все построены по стандартам метрополитена. Кроме того, есть одна станция, Вовнопрядильная, которая построена, но в настоящее время не открыта из-за отсутствия пассажиропотока в этом районе. Существует четыре маршрута: Кольцевая – Майдан Праци, Кольцевая – Заричная, Заричная – трамвайная остановка NKGZK и Заричная – трамвайная остановка PGZK, с ответвлением на станции Сонячная, разделяющим две линии. Подвижной состав системы состоит из трамваев Tatra T3 различных модификаций. Систему обслуживают два депо: одно расположено рядом со станцией Майдан Праци, а другое – в трамвайном парке на юго-западной окраине Металлургического района. Для удобства разворота трамваев предусмотрены разворотные кольца на обоих концах линий, а также на протяжении маршрутов.
The system is operated by the city municipal company and has a total length of 17.7 km, 7 km of which (40%) are fully underground. The entire system has 11 stations: 4 of them are located underground, 3 stations have only underground vestibules and also 2 stations are elevated — all built up to metro standard. In addition, there is one station, Vovnopriadylna, that was built but is currently not opened due to the absence of passenger traffic in the area. There are four routes: Kiltseva — Maidan Pratsi, Kiltseva — Zarichna, Zarichna — NKGZK tram stop and Zarichna — PGZK tram stop, with a branch at Soniachna, separating two lines. The rolling stock used on the system consists of Tatra T3 tramcars in plenty different modifications. Two depots serve the system: one is located near Maidan Pratsi station; the other one is situated in Tram Park in the southwestern edge of Metalurhiinyi District. For more convenient tram turnarounds, there are turning circles at both ends of the lines, and there also are some more along the pathway.
Перспективы роста
Когда Советский Союз распался, развитие систем скоростного транспорта во всех бывших республиках лишилось финансирования и пришло в упадок. Во многих городах, получивших метро в конце 1980-х годов, была построена лишь первая очередь, а пассажиропоток едва ли оправдывал существование этих систем. Однако в городах с метротрамом ситуация была обратной. КРМТ перевозит 40 миллионов пассажиров ежегодно, с рекордным показателем в 56 миллионов в 1997 году. Благодаря своей совместимости и низкой стоимости строительства, легкий рельсовый транспорт оказался превосходящим "жесткий рельсовый транспорт" во всех отношениях, и, в отличие от метро в некоторых других постсоветских городах, KR Metro сейчас является важной транспортной магистралью.
When the Soviet Union collapsed, the development of rapid transit systems in all of the former republics was deprived of funding and neglected. In many cases, cities that acquired a metro system in the late 1980s only gained an initial stretch with passenger flows barely making the systems significant. In metrotram cities, however, the reverse was the case. The KRMT carries 40 million people annually, with a record of 56 million in 1997. The light rail's compatibility and low construction costs have shown it to be superior to the "hard rail" in every respect, and, unlike the metros in some other post Soviet cities, KR Metro now functions as an important traffic artery.