Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Крепление, в частности гайка, используемая для крепления колеса на транспортном средстве. Обычно гайки колес используются в автомобилях, грузовиках и других крупных транспортных средствах, оснащенных резиновыми шинами.
Fastener, specifically a nut, used to secure a wheel on a vehicle
A lug nut or wheel nut is a fastener, specifically a nut, used to secure a wheel on a vehicle. Typically, lug nuts are found on automobiles, trucks (lorries), and other large vehicles using rubber tires.
Удаление и установка
Гайки колес можно откручивать с помощью ключа для гаек, головки или ударного гаечного ключа. Если необходимо снять колесо, также потребуется автомобильный домкрат для подъема автомобиля и упоры под колеса. Колеса с колпаками или декоративными крышками необходимо предварительно снять, обычно отверткой, монтировкой или ломом. Гайки колес могут быть трудно открутить, так как они могут прикипеть к ступице. В таких случаях можно использовать удлинитель или повторные удары ударным гаечным ключом, чтобы их освободить. Чередование затягивания и ослабления может помочь открутить особенно упрямые гайки. Гайки колес необходимо закручивать в шахматном порядке, который обычно называют звездной схемой. Это обеспечивает равномерное распределение нагрузки по поверхности крепления колеса. При установке гаек рекомендуется затягивать их калиброванным динамометрическим ключом. Хотя для затягивания гаек можно использовать ключ для гаек, головку или ударный гаечный ключ, окончательную затяжку следует выполнять динамометрическим ключом, чтобы обеспечить точное и достаточное усилие. Моменты затяжки варьируются в зависимости от типа транспортного средства и колеса. Производители транспортных средств и колес предоставляют рекомендуемые значения момента затяжки, которые следует учитывать при установке. Несоблюдение рекомендуемого момента затяжки может привести к повреждению колеса и тормозного диска/барабана. Кроме того, недостаточно затянутые гайки могут со временем ослабнуть. Размер инструмента, необходимого для снятия и установки, зависит от типа гайки. Три наиболее распространенных размера шестигранника для гаек колес – 17 мм, 19 мм и 21 мм, в то время как 22 мм, 23 мм, 11/16 дюйма (17,5 мм) и 13/16 дюйма (20,6 мм) используются реже.
Lug nuts may be removed using a lug, socket, or impact wrench. If the wheel is to be removed, an automotive jack to raise the vehicle and some wheel chocks would be used as well. Wheels that have hubcaps or wheel covers need these removed beforehand, typically with a screwdriver, flatbar, or prybar. Lug nuts can be difficult to remove, as they may become frozen to the wheel stud. In such cases a breaker bar or repeated blows from an impact wrench can be used to free them. Alternating between tightening and loosening can free especially stubborn lug nuts. Lug nuts must be installed in an alternating pattern, commonly referred to as a star pattern. This ensures a uniform distribution of load across the wheel mounting surface. When installing lug nuts, it is recommended to tighten them with a calibrated torque wrench. While a lug, socket, or impact wrench may be used to tighten lug nuts, the final tightening should be performed by a torque wrench, ensuring an accurate and adequate load is applied. Torque specifications vary by vehicle and wheel type. Both vehicle and wheel manufacturers provide recommended torque values which should be consulted when an installation is done. Failure to abide by the recommended torque value can result in damage to the wheel and brake rotor/drum. Additionally, under tightened lug nuts may come loose with time. The tool size needed for removal and installation depends on the type of lug nut. The three most common hex sizes for lug nuts are 17 mm, 19 mm, and 21 mm, while 22 mm, 23 mm, 11/16 inch (17.5 mm), and 13/16 inch (20.6 mm) are less commonly used.
Обнаружение свободных орехов
Для своевременного обнаружения ослабленных колесных гаек некоторые крупногабаритные транспортные средства оснащаются индикаторами ослабления гаек. Индикатор вращается вместе с гайкой, что позволяет обнаружить ее ослабление при визуальном осмотре.
In order to allow early detection of loose lug nuts, some large vehicles are fitted with loose wheel nut indicators. The indicator spins with the nut so that loosening can be detected with a visual inspection.
Борочки и гайки для защиты от кражи
В странах, где кража легкосплавных дисков является серьезной проблемой, доступны или уже устанавливаются производителем транспортного средства блокирующие гайки (или болты, в зависимости от конструкции), для установки и снятия которых требуется специальный адаптер ("ключ"), вставляемый между гайкой и ключом. Ключ обычно уникален для каждого комплекта гаек. Как правило, на каждое колесо используется только одна блокирующая гайка, поэтому они продаются комплектами по четыре штуки. Большинство конструкций можно взломать с помощью закаленного инструмента для снятия, использующего режущую левую резьбу для захвата блокирующей гайки, хотя более современные конструкции имеют вращающееся внешнее кольцо, препятствующее применению таких методов. Ранее для снятия использовали способ, заключавшийся в надевании на блокирующую гайку колеса немного меньшего головки, чтобы ее можно было открутить. Однако с новыми конструкциями блокирующих гаек это больше невозможно. Сейчас для снятия требуется специальное оборудование, недоступное широкой публике. Это помогает предотвратить получение ворами инструментов для самостоятельного снятия блокирующих гаек.
In countries where the theft of alloy wheels is a serious problem, locking nuts (or bolts, as applicable) are available or already fitted by the vehicle manufacturer which require a special adaptor ("key") between the nut and the wrench to fit and remove. The key is normally unique to each set of nuts. Only one locking nut per wheel is normally used, so they are sold in sets of four. Most designs can be defeated using a hardened removal tool which uses a left hand self cutting thread to grip the locking nut, although more advanced designs have a spinning outer ring to frustrate such techniques. An older technique for removal was to simply hammer a slightly smaller socket over the locking wheel nut to be able to remove it. However, with the newer design of locking wheel nuts this is no longer possible. Removal nowadays requires special equipment that is not available to the general public. This helps to prevent thieves from obtaining the tools to be able to remove the lock nuts themselves.
История
В Соединенных Штатах автомобили, произведенные до 1975 года корпорацией Chrysler, использовали левую и правую резьбу для разных сторон автомобиля с целью предотвращения самоотвинчивания. Большинство автомобилей марок Buick, Pontiac и Oldsmobile использовали как левые, так и правые колесные гайки до 1965 модельного года. Впоследствии было установлено, что коническое привалочное место выполняет ту же функцию. В большинстве современных автомобилей используется правая резьба на всех колесах.
In the United States, vehicles manufactured prior to 1975 by the Chrysler Corporation used left hand and right hand screw thread for different sides of the vehicle to prevent loosening. Most Buicks, Pontiacs, and Oldsmobiles used both left handed and right handed lug nuts prior to model year 1965. It was later realized that the taper seat performed the same function. Most modern vehicles use right hand threads on all wheels.