Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост имени Ю.С. Гранта — это название двух мостов, которые обеспечивают и обеспечивали движение транспорта по шоссе 23 между Портсмутом (Огайо) и Южным Портсмутом (Кентукки) (к западу от города Саут-Шор) через реку Огайо в Соединенных Штатах. Оригинальный висячий мост был закрыт и демонтирован в 2001 году, а новый вантовый мост открылся 16 октября 2006 года.
The U. S. Grant Bridge is the name of the two bridges that carry and have carried traffic on U. S. Route 23 between Portsmouth, Ohio and South Portsmouth, Kentucky (just west of the city of South Shore) across the Ohio River in the United States. The original suspension bridge was closed and demolished in 2001 and the replacement cable stayed bridge opened on October 16, 2006.
Нынешний мост Гранта США
Контракты на строительство нового моста имени Ю.С. Гранта были заключены весной 2001 года. Строительство планировалось завершить в июне 2004 года, но работы отставали от графика из-за неблагоприятных погодных условий, необычного паводка на реке Огайо и частичного затопления плавучей строительной баржи, на которой находился один из кранов, использовавшихся при работе над центральным пролётом моста. Дата завершения была перенесена на 16 октября 2006 года. Кроме того, многие владельцы бизнеса в центре города были недовольны задержками и часто критиковали строительную компанию C. J. Mahan Construction Company за простои в дни с хорошей погодой и нормальным уровнем воды в реке. Мост был критически недопроектирован и его строительство оказалось невозможным, пока C. J. Mahan не приостановила работы и не дождалась почти полной переработки проекта проектной компанией-консультантом. Ещё одним поводом для жалоб стало то, что это первый крупный проект моста, который выполняла строительная компания, выигравшая тендер на строительство. Однако C. J. Mahan построила и другие крупные мосты в Огайо и Западной Вирджинии. Местные предприниматели потребовали от ODOT выплатить местным предприятиям 8 миллионов долларов в качестве компенсации за упущенную выгоду.
Contracts for the new U. S. Grant Bridge were given in the spring of 2001. Construction was expected to be complete in June 2004, but work fell behind schedule due to inclement weather, unusual flooding of the Ohio River, and the partial sinking of a floating construction barge which carried one of the cranes used to work on the center span of the bridge. The date of completion was moved to October 16, 2006. In addition, many downtown business owners were upset over the delays and often criticized the construction company, C. J. Mahan Construction Company, for delays on days when it was sunny and the river levels were average. The bridge was critically underdesigned and not constructible until C. J. Mahan stopped construction and awaited a near complete redesign by the design consultant. Another complaint was that this is the first major bridge project the construction company that was awarded the construction contract has worked on. However, C. J. Mahan has constructed other large bridges in Ohio and West Virginia. Local business owners demanded that ODOT pay local businesses $8 million in lost profit.
Оригинальный мост Гранта США
Первоначально мост имени Ю.С. Гранта был подвесным мостом. Мост был открыт для движения в 1927 году как платный. Только в 1974 году Департамент транспорта штата Огайо выкупил мост у Комиссии по мостам Огайо и отменил плату за проезд. После того, как инспекция выявила серьезную коррозию несущих тросов, мост имени Ю.С. Гранта был закрыт на ремонт на 18 месяцев с 1978 по 1979 год. Для увеличения пропускной способности и обеспечения резервирования для транспортного потока при пересечении реки Огайо в Портсмуте, ниже по течению от моста имени Ю.С. Гранта был предложен новый мост. Предлагалось назвать его мостом Карла Перкинса, и его открытие планировалось на 1988 год. Кроме того, в 1984 году был открыт для движения мемориальный мост Джесси Стюарта – дополнительный мост через шлюз и плотину Гринуп, расположенный выше по течению от моста имени Ю.С. Гранта. В 1992 году ODOT инициировал долгосрочное исследование, чтобы определить, следует ли продолжать реабилитацию существующего моста или строить новый пролет. К моменту завершения исследования, с 1977 по 1996 год, ODOT потратил 9 миллионов долларов на частичную реабилитацию моста. Согласно исследованию, реабилитация пролета продлит срок службы подвесного моста всего на 20 лет, после чего потребуется повторная реабилитация, которая обойдется почти в 30 миллионов долларов. Было признано нецелесообразным постоянно реабилитировать подвесной мост, когда строительство новой конструкции в долгосрочной перспективе окажется дешевле. Мост продолжал стареть и снова был закрыт на ремонт в 1994 году. 31 мая 2001 года он был включен в Национальный реестр исторических мест под названием «Мост генерала Ю.С. Гранта». 3 июля 2001 года оригинальный подвесной мост был окончательно закрыт для движения, и вся конструкция была демонтирована в течение нескольких месяцев.
The original U. S. Grant Bridge was a suspension bridge. The bridge opened to traffic as a toll bridge in 1927. It wasn't until 1974 when the Ohio Department of Transportation bought the bridge from the Ohio Bridge Commission and removed the tolls. After an inspection found serious deterioration of its suspension cables, the U. S. Grant Bridge closed for repairs over an 18 month period from 1978 to 1979. In order to improve capacity and to add redundancy for vehicular traffic to cross the Ohio River at Portsmouth, a new bridge was proposed downstream from the U. S. Grant Bridge. The proposed bridge would be named the Carl Perkins Bridge and would open to traffic in 1988. In addition, the Jesse Stuart Memorial Bridge, an additional bridge over the Greenup Lock and Dam upstream from the U. S. Grant Bridge, would open to traffic in 1984. In 1992, ODOT initiated a long range study to determine whether to continue to rehabilitate the existing bridge or construct a new span. ODOT had spent $9 million from 1977 to 1996 by the time the study was completed to rehabilitate portions of the bridge. According to the study, rehabilitating the span would add only 20 useful years to the suspension bridge before rehabilitation would need to occur again and would cost nearly $30 million. It was found not cost efficient to continuously rehabilitate the suspension bridge when a new structure would be cheaper in the long run. The bridge continued to age and once again closed from repairs in 1994. It was listed on the National Register of Historic Places on May 31, 2001, as General U. S. Grant Bridge. On July 3, 2001, the original suspension bridge was permanently closed to traffic and the entire structure was torn down within a few months.