Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
АҚШ-тың Грант көпірі – АҚШ-тың Огайо штатындағы Портсмут пен Кентукки штатының Оңтүстік Портсмут (Оңтүстік Шор қаласынан батысқа қарай) арасындағы 23-ші АҚШ тас жолымен Огайо өзені арқылы өтетін екі көпірдің атауы. Алғашқы аспалы көпір 2001 жылы жабылып, сөгілді, ал оның орнына салынған кабельді көпір 2006 жылғы 16 қазанда ашылды.
The U. S. Grant Bridge is the name of the two bridges that carry and have carried traffic on U. S. Route 23 between Portsmouth, Ohio and South Portsmouth, Kentucky (just west of the city of South Shore) across the Ohio River in the United States. The original suspension bridge was closed and demolished in 2001 and the replacement cable stayed bridge opened on October 16, 2006.
Қазіргі АҚШ Грант көпірі
Жаңа АҚШ Грант көпірінің келісімшарттары 2001 жылдың көктемінде берілді. Құрылыс 2004 жылдың маусым айында аяқталуы күтілді, бірақ қолайсыз ауа райы, Огайо өзенінің күрт көтерілуі және көпірдің орталық бөлігінде жұмыс істеуге қолданылған крандардың бірін тасыған жүзбелі құрылыс баржасының ішінара шөгуі салдарынан жұмыс кестеден қалып қойды. Аяқталу мерзімі 2006 жылдың 16 қазанына жылжытылды. Бұған қоса, көптеген қала орталығындағы кәсіп иелері кешігулерге наразылық білдірді және күн ашық болғанда және өзен деңгейі қалыпты болғанда C. J. Mahan Construction Company құрылыс компаниясын жиі сынады. Көпірдің бастапқы жобасы жеткіліксіз болғандықтан, C. J. Mahan құрылысты тоқтатқанша және жобалау кеңесшісімен толық қайта жобалауды күткенше оны салу мүмкін болмады. Тағы бір шағым – бұл құрылыс келісімшартын жеңіп алған құрылыс компаниясының жұмысте алғашқы ірі көпір жобасы екендігі. Дегенмен, C. J. Mahan Огайо және Батыс Вирджиния штаттарында басқа да ірі көпірлер салған. Жергілікті кәсіп иелері ODOT-тан жергілікті кәсіпорындарға 8 миллион доллар көлемінде шығын өтеуді талап етті.
Contracts for the new U. S. Grant Bridge were given in the spring of 2001. Construction was expected to be complete in June 2004, but work fell behind schedule due to inclement weather, unusual flooding of the Ohio River, and the partial sinking of a floating construction barge which carried one of the cranes used to work on the center span of the bridge. The date of completion was moved to October 16, 2006. In addition, many downtown business owners were upset over the delays and often criticized the construction company, C. J. Mahan Construction Company, for delays on days when it was sunny and the river levels were average. The bridge was critically underdesigned and not constructible until C. J. Mahan stopped construction and awaited a near complete redesign by the design consultant. Another complaint was that this is the first major bridge project the construction company that was awarded the construction contract has worked on. However, C. J. Mahan has constructed other large bridges in Ohio and West Virginia. Local business owners demanded that ODOT pay local businesses $8 million in lost profit.
АҚШ-тың түпнұсқа Грант көпірі
Грант көпірінің бастапқы құрылымы аспалы көпір болған. Көпір 1927 жылы ақы төленетін жолмен қозғалысқа ашылды. 1974 жылға дейін Огайо штатының Көлік департаменті көпірді Огайо көпір комиссиясынан сатып алып, ақыны жойған жоқ. Көпірдің аспалы кабельдерінің күрт нашарлағаны анықталғаннан кейін, АҚШ Грант көпірі 1978 жылдан 1979 жылға дейін 18 айға жөндеуге жабылды. Портсмут қаласында Огайо өзенінен өту үшін көлік өткізу қабілетін арттыру және қосымша мүмкіндіктерді қамтамасыз ету мақсатында АҚШ Грант көпірінен төменге қарай жаңа көпір салу ұсынылды. Бұл көпір Карл Перкинс көпірі деп аталып, 1988 жылы қозғалысқа ашылуы жоспарланған. Сонымен қатар, АҚШ Грант көпірінен жоғарырақ орналасқан Гринуп шлюзі мен тоғаны арқылы салынатын Джесси Стюарт ескерткіш көпірі 1984 жылы қозғалысқа ашылды. 1992 жылы ODOT қазіргі көпірді жаңартуды жалғастыру немесе жаңа көпір салу қажеттігін анықтау үшін ұзақ мерзімді зерттеу бастады. Зерттеу аяқталған кезде, 1977 жылдан 1996 жылға дейін ODOT көпірдің бөліктерін жаңартуға 9 миллион доллар жұмсаған. Зерттеу нәтижесінде, аспалы көпірді жаңарту оған тағы 20 жыл пайдалы өмір беруге мүмкіндік береді, бірақ бұл қайта жаңартуды талап етеді және шамамен 30 миллион долларға дейін шығады. Ұзақ мерзімді перспективада жаңа құрылыс арзан болғандықтан, аспалы көпірді үнемі жаңартудың тиімді еместігі анықталды. Көпір ескіріп, 1994 жылы қайта жөндеуге жабылды. 2001 жылдың 31 мамырында ол Ұлттық тарихи орындар тізіміне генерал АҚШ Грант көпірі ретінде енгізілді. 2001 жылдың 3 шілдесінде бастапқы аспалы көпір қозғалыс үшін мұрағатталды және бірнеше ай ішінде толығымен бұзылды.
The original U. S. Grant Bridge was a suspension bridge. The bridge opened to traffic as a toll bridge in 1927. It wasn't until 1974 when the Ohio Department of Transportation bought the bridge from the Ohio Bridge Commission and removed the tolls. After an inspection found serious deterioration of its suspension cables, the U. S. Grant Bridge closed for repairs over an 18 month period from 1978 to 1979. In order to improve capacity and to add redundancy for vehicular traffic to cross the Ohio River at Portsmouth, a new bridge was proposed downstream from the U. S. Grant Bridge. The proposed bridge would be named the Carl Perkins Bridge and would open to traffic in 1988. In addition, the Jesse Stuart Memorial Bridge, an additional bridge over the Greenup Lock and Dam upstream from the U. S. Grant Bridge, would open to traffic in 1984. In 1992, ODOT initiated a long range study to determine whether to continue to rehabilitate the existing bridge or construct a new span. ODOT had spent $9 million from 1977 to 1996 by the time the study was completed to rehabilitate portions of the bridge. According to the study, rehabilitating the span would add only 20 useful years to the suspension bridge before rehabilitation would need to occur again and would cost nearly $30 million. It was found not cost efficient to continuously rehabilitate the suspension bridge when a new structure would be cheaper in the long run. The bridge continued to age and once again closed from repairs in 1994. It was listed on the National Register of Historic Places on May 31, 2001, as General U. S. Grant Bridge. On July 3, 2001, the original suspension bridge was permanently closed to traffic and the entire structure was torn down within a few months.