Межштатная магистраль I-95 в Род-Айленде

Введение

Интерстайт 95 (I 95) — главная автомагистраль, идущая с севера на юг вдоль восточного побережья Соединенных Штатов, и проходящая в основном с юго-запада на северо-восток через штат Род-Айленд. Она начинается от границы с Коннектикутом недалеко от Вестерли, проходит через Уорвик и Провиденс, и заканчивается на границе штата Массачусетс в Паутукете. У неё есть два дополнительных маршрута, оба из которых ведут в Массачусетс: I 195, ответвление от Провиденса на восток к Кейп-Коду, и I 295, западная объездная дорога вокруг столичной области Провиденса. К югу от Уорвика I 95 не следует по трассе US Route 1 (US 1), которую она в основном заменила в Новой Англии. Вместо этого она проходит более коротким внутренним маршрутом, параллельно трассе 3. Трасса 3 была обозначена как New England Route 1A в 1922 году, как часть системы междуштатных дорог Новой Англии, но никогда не получала обозначение US Route.

Южный Род-Айленд

Диагональный коридор трассы 3 был хорошо проезжаемым коротким путем к старой трассе США 1, даже до того, как была построена какая-либо часть I-95. В 1930-х годах в юго-восточном Коннектикуте и юго-западном Род-Айленде был построен дополнительный отрезок, соединяющий Олд-Мистик, Коннектикут, с трассой 3 в Хопкинтоне. Существующая Коннектикутская трасса 84 в Коннектикуте была перенаправлена для использования новой дороги (ныне Коннектикутская трасса 184), а короткий участок в Род-Айленде также был пронумерован как Род-Айлендская трасса 84 (трасса 84). (Это направление ранее было Хопкинтонской и Ричмондской дорогой с твердым покрытием — более известной как Нью-Лондонская дорога с твердым покрытием, но пришло в упадок.) Право проезда Нью-Лондонской дороги с твердым покрытием проходит через Big River Management Area (как грунтовая дорога), пересекает Division Road как перекресток с четырьмя направлениями, где северная сторона дороги имеет асфальтовое покрытие, имеет съезд с I-95 (выход 7) и продолжается на протяжении 3 км, прежде чем соединиться с трассой 3 в West Warwick на четверть мили (0,4 км). Нью-Лондонская дорога с твердым покрытием переходит в Нью-Лондонский проспект и продолжается прямо на протяжении 4 км, прежде чем соединиться с Провиденс-стрит (трасса 33). Она следует по Провиденс-стрит до Мешантикутского развязки. Первый участок, который сейчас является I-95, был запланирован как модернизация и перенос трассы 84 и трассы 3 от границы штата к северу от Вестерли к существующей трассе 3 в Ричмонде. Короткая трасса 84 была расширена до четырехполосного разделенного шоссе с одним перекрестком на Грей-Лейн. Вместо соединения с трассой 3 она была изменена, чтобы продолжить движение на северо-восток, проходя под трассой 3 с использованием развязки «складной алмаз» (современный выход 1). Остальная часть новой дороги была обозначена как трасса 3 после ее завершения 12 декабря 1955 года. Она не была построена по стандартам автомагистрали, имея только съезды на трассу 3 в Хопкинтоне и трассу 138 в Ричмонде (клеверный лист; современный выход 3), а также мост через реку Вуд и Mechanic Street. Участок автомагистрали (известный как Kent County Freeway) был открыт в июле 1958 года, проходя от трассы 3 в Kitts Corner на северо-восток через Big River (современный выход 6) и на восток через трассу 3 до трассы 2 на границе West Warwick–Warwick (современный выход 8). Ее западный конец представлял собой простое пересечение со старой трассой 3, где только движение на север могло продолжать движение по старой дороге, а движение на юг должно было въехать на новую автомагистраль к востоку от Big River. Два съезда были с трассой 3 к востоку от Big River (алмазный съезд) и с трассой 2 на ее восточном конце (четырехрамповый съезд, обеспечивающий половину рамп клеверного листа). Обозначение I-95 было утверждено 27 июня 1958 года. Участок в южной части Род-Айленда был временно обозначен как Род-Айлендская трасса 95 (трасса 95) до тех пор, пока его не модернизируют до автомагистрали. Этот маршрут проходил от границы штата Коннектикут по бывшей трассе 84, продолжаясь по перенесенной трассе 3 к северу от Ричмонда, по обычной трассе 3 до Kitts Corner и по новой автомагистрали на восток до трассы 2. Насколько это было возможно, трасса 3 была возвращена на старую дорогу; она использовала только новую автомагистраль по необходимости в районе Kitts Corner и через Big River. Коннектикут также перенумеровал свой участок Коннектикутской трассы 84 в Коннектикутскую трассу 95 в то время. I-95 в Коннектикуте была завершена 12 декабря 1964 года до границы штата Род-Айленд, где она соединилась со старой разделенной автомагистралью Route 95. Старая дорога от границы до Грей-Лейн была объединена с боковой дорогой, построенной при модернизации трассы 84, чтобы сформировать то, что теперь известно как Extension 184. Участок от границы штата Коннектикут до трассы 3 к северу от Ричмонда был модернизирован до автомагистрали, строительство которой было завершено в мае 1968 года.

The diagonal corridor of Route 3 was a well traveled shortcut to the older US 1 even before any part of I 95 was built. In the 1930s, a further cutoff was built in southeastern Connecticut and southwestern Rhode Island, joining Old Mystic, Connecticut, to Route 3 in Hopkinton. The existing Connecticut Route 84 in Connecticut was rerouted to use the new road (now Connecticut Route 184), and the short piece in Rhode Island was also numbered Rhode Island Route 84 (Route 84). (This alignment had been the Hopkinton and Richmond Turnpike—better known as the New London Turnpike—but had fallen into disrepair.) The right of way of New London Turnpike goes through the Big River Management Area (as a dirt road), crosses Division Road as a four way intersection with the north side of the turnpike paved, has an interchange with I 95 (exit 7), and continues for 1.85 mile (3 km) before connecting with Route 3 in West Warwick for a quarter mile (0.25 mile (0 km)). New London Turnpike turns into New London Ave and continues straight for 2.25 mile (4 km) before connecting with Providence Street (Route 33). It follows Providence Street until it hits the Meshanticut Interchange. The first section of what is now I 95 was planned as an upgrade and relocation of Route 84 and Route 3 from the state line north of Westerly to existing Route 3 of Richmond. The short Route 84 was widened to a four lane divided road with one intersection at Gray Lane. Instead of merging with Route 3, it was modified to continue northeast, passing under Route 3 with a folded diamond interchange (modern day exit 1). The rest of the new road was designated Route 3 once it was completed on December 12, 1955. It was not built to freeway standards, only having interchanges at Route 3 in Hopkinton and Route 138 in Richmond (a cloverleaf; modern day exit 3), as well as a bridge over the Wood River and Mechanic Street. A section of freeway (known as the Kent County Freeway) opened in July 1958, running from Route 3 at Kitts Corner northeast across the Big River (modern day exit 6) and east across Route 3 to Route 2 on the West Warwick–Warwick line (modern day exit 8). Its west end was a simple intersection with old Route 3, in which only northbound traffic could continue on the old road—southbound traffic had to enter the new freeway east of the Big River. The only two interchanges were with Route 3 east of the Big River (a diamond interchange) and with Route 2 at its east end (a four ramp interchange providing half the ramps of a cloverleaf). The I 95 designation was approved on June 27, 1958. The section in southern Rhode Island was temporarily designated Rhode Island Route 95 (Route 95) until it could be upgraded to a freeway. This route ran from the Connecticut state line along what had been Route 84, continuing along the relocated Route 3 to north of Richmond, along normal Route 3 to Kitts Corner, and along the new freeway east to Route 2. As much as possible, Route 3 was moved back to the old road; it only used the new freeway by necessity in the area near Kitts Corner and over the Big River. Connecticut also renumbered their section of Connecticut Route 84 to Connecticut Route 95 at that time. I 95 in Connecticut was finished December 12, 1964, to the Rhode Island state line, where it connected to the older Route 95 divided highway. The old road from the border to Gray Lane was combined with the frontage road built when Route 84 was upgraded to form what is now known as Extension 184. The portion from the Connecticut state line to Route 3 north of Richmond was upgraded to a freeway with construction ending May 1968.

Район Паутукет

Жители Паутукета опасались строительства I-95 уже в 1949 году. Выпуски газет The Times и The Providence Journal за 1949 год сообщают о том, как жители района Вудлоун в Паутукете опасались строительства шоссе. Согласно чертежам Департамента транспорта Род-Айленда (RIDOT), изначально автомагистраль планировалась на западной стороне Паутукета, чтобы избежать реки Блэкстоун. Первоначально автомагистраль проектировалась для строительства к востоку от железнодорожных путей New York and New Haven и создания эстакад на Минерал-Спринг-авеню, Брод-стрит и Декстер-стрит. Автомагистраль должна была проходить к востоку от станции Паутукет/Центральный Фоллс и уходить в Южный Атлборо, штат Массачусетс. Мост через реку Паутукет является частью I-95 и был реконструирован.

Будущее

В январе 2024 года штат Род-Айленд получил федеральный грант в размере 81 миллиона долларов на строительство недостающих съездов и развязок между автомагистралью I-95 и Route 4 в городе Уорвик. Также будет построен новый съезд на автомагистраль I-95 в южном направлении от Route 2 на соседнем перекрестке.