Иоганн Борзиг: Основатель локомотивного завода Borsig Werke

Введение

Немецкий предприниматель Иоганн Карл Фридрих Август Борсиг (; 23 июня 1804 – 6 июля 1854) был немецким предпринимателем, основавшим завод Borsig Werke. Борсиг родился в Бреслау (Вроцлав) в семье кирасира и бригадира-плотника Иоганна Георга Борсига. После обучения ремеслу отца, он сначала посещал Королевскую провинциальную школу искусств и строительства, а затем до осени 1825 года – Королевский институт торговли. Практическое обучение в области машиностроения он проходил на Новой Берлинской чугунолитейной фабрике (Neue Berliner Eisengießerei) Ф. А. Эгелса, где одной из его первых задач была сборка паровой машины в Вальденбурге, Силезия. После успешного завершения этой работы Борсиг был назначен управляющим фабрикой на восемь лет. В 1828 году он женился на Луизе Паль, у них был сын Альберт.

Август Борсиг и его компания

С самого начала Борсиг был сторонником железных дорог. Несмотря на отсутствие опыта в железнодорожном деле в Германии и риски, связанные с основанием компании по производству железнодорожной техники, Борсиг использовал свои сбережения, чтобы приобрести участок в Берлине на улице Шауссештрассе (в Фейерланде), недалеко от Ораниенбургских ворот, рядом с фабрикой своей прежней компании, и основал собственный машиностроительный завод, специализирующийся на локомотивах. Датой основания было объявлено 22 июля 1837 года – день первого успешного литья в литейном цехе. Несмотря на огромные затраты, первый локомотив с заводским номером 1 и названием BORSIG был завершен в 1840 году. Он имел внутреннюю раму, двухосную переднюю поворотную тележку и дополнительную ведущую ось позади единственной движущей оси. 21 июля 1840 года Борсиг выставил его на соревнование с локомотивом, построенным Стивенсоном, на железной дороге Берлин – Ютербог. Локомотив Borsig выиграл с отрывом в 10 минут, доказав, что, несмотря на отсутствие опыта, немцы способны строить локомотивы, не уступающие британским образцам, и, следовательно, импорт локомотивов и инженеров больше не требуется. После этой победы количество заказов быстро возросло. В 1842 году еще шесть машин этого типа были проданы Берлин-Штеттинской железной дороге и Верхнесилезской железной дороге. Первоначально компания Borsig также производила паровые машины для собственных нужд и оборудование для других предприятий, а также литые детали для искусства и строительства. Однако вскоре основной упор был сделан на строительство локомотивов, и имя Борсиг и по сей день неразрывно связано с локомотивами. К 1843 году железнодорожные компании Пруссии заказали 18 локомотивов, а в 1844 году Борсиг смог представить свой 24-й локомотив на Берлинской промышленной выставке. Стоящий локомотив был завершен в 1846 году. В то же время Борсиг построил паровой насос для фонтана в Сан-Суси и участвовал в строительстве куполов церкви Святого Николая в Потсдаме и Берлинского городского дворца. В эти годы компания быстро расширялась, поскольку по всей Германии строились новые железные дороги. В 1847 году началось строительство нового Моабитского металлургического завода, который был введен в эксплуатацию в 1849 году. В 1850 году был приобретен машиностроительный и литейный завод на улице Кирхштрассе, в результате чего общее число сотрудников на трех берлинских заводах достигло 1800 человек, что сделало компанию Борсига одним из крупнейших предприятий того времени. Увеличение количества заказов также увеличило личное состояние Борсига, и он вскоре стал богатым предпринимателем, не чурающимся роскоши и покровительствовавшим многим художникам. Август Борсиг слыл строгим, но справедливым начальником, полным энергии и инициативы. Для своих рабочих он организовал больничную кассу, фонд похоронных расходов и сберегательный банк. На его предприятии были оборудованы учебный класс, столовая и ванная комната с бассейном. К концу 1840-х Борсиг достиг такого положения, что смог пережить экономический кризис 1848–1852 годов с минимальными потерями. С 1851 года иностранные железнодорожные компании также начали заказывать локомотивы Borsig, в том числе Варшавско-Венская железная дорога и Зеландская железная дорога. После завершения 500-го локомотива в 1854 году Борсиг был удостоен звания Geheimer Kommerzienrat (тайный коммерческий советник). Это позволило ему укрепить свои монопольные позиции, и 67 из 68 новых прусских локомотивов в 1854 году были произведены на заводах Борсига. За несколько лет до этого была завершена его великолепная вилла в Берлине-Моабите, воплотившая давнюю мечту Борсига. Однако он недолго наслаждался своим богатством. Он умер в Берлине 6 июля 1854 года, находясь на пике своей славы.

From early on, Borsig was a supporter of railroads. Despite the lack of experience with railroads in Germany and the risks involved in the founding of a railroad machinery manufacturing company, Borsig used his savings to buy a site in Berlin at Chausseestraße (in the Feuerland) near the Oranienburger Tor, neighboring his old company's factory, and founded his own machine factory, focusing on locomotives. The founding date was declared to be 22 July 1837, the day of the first successful casting in the foundry. Despite tremendous costs, the first locomotive, bearing factory number 1 and the name BORSIG, was finished in 1840. This locomotive had an interior frame, a two axle front pivoted bogie and an extra dead axle behind the only drive axle. On 21 July 1840, Borsig let it compete against a Stephenson built locomotive on the Berlin Jüterbog railroad. The Borsig locomotive won by 10 minutes, proving that in spite of the lack of experience, Germans could build locomotives that were at least as good as the British models, and so the import of locomotives and engineers was no longer necessary. After this victory, the number of orders rose quickly. A further six machines of this type were sold to the Berlin Stettiner Eisenbahn and the Oberschlesische Eisenbahn in 1842. In the beginning, the Borsig company also built steam engines for their own needs and machines for other companies as well as cast parts for art and construction. However, the focus soon shifted to locomotive building, and the name Borsig is connected with locomotives to this day. By 1843, railway companies in Prussia had ordered 18 locomotives, and in 1844, Borsig could exhibit his 24th locomotive at the Berlin industrial fair. The one hundredth locomotive was finished in 1846. Meanwhile, Borsig built the steam pump for the fountain at Sanssouci and participated in the building of the domes of the Nicolai Church in Potsdam and the Berliner Stadtschloss (Berlin City Palace). The company was expanding rapidly in those years, since new railways were being built all over Germany. In 1847, construction of the new Moabit ironworks started and they became operational in 1849. The machine factory and iron foundry in Kirchstraße was bought in 1850, and this put the total number of employees at the three Berlin factories at 1800, making Borsig's company one of the large scale enterprises of its time. The increasing number of orders also increased Borsig's private wealth, and he soon became a rich entrepreneur who was not averse to splendor and a patron for many artists. August Borsig was said to be a strict but just boss with a zest for action. For his workers, he set up a sickness fund, a funeral expense fund, and a savings bank. His company had an instruction room, a dining room and a bath with swimming pool. Borsig had become sufficiently important by the end of the 1840s that he was able to weather the economic crisis of 1848 1852 with little damage. Starting 1851, foreign railway companies also began to order Borsig locomotives, among them the Warsaw Vienna Railway and the Seeländische Eisenbahn. After the 500th locomotive had been completed in 1854, Borsig was made Geheimer Kommerzienrat (Secret Commerce Councillor). This allowed him to tighten his monopoly position, and 67 of the 68 new Prussian locomotives in 1854 came from Borsig factories. Some years earlier, his magnificent villa in Berlin Moabit had been completed, fulfilling a dream of Borsig's. However, he could not enjoy his wealth for very long. He died in Berlin on 6 July 1854, at the height of his power.

Дальнейшая история компании

После смерти Августа Борсига, компания была возглавлена и расширена его сыном Августом Юлиусом Альбертом Борсигом. По случаю завершения строительства 1000-го локомотива состоялось большое празднование с участием многих видных гостей, среди которых был исследователь Александр фон Гумбольдт. К тому времени в компании, начавшей с 50 рабочих, насчитывалось 2800 сотрудников. Компания продолжила расширяться и в 1862 году перенесла часть производства в Забрже в Силезии. К 1872 году Borsig стала крупнейшим производителем локомотивов в Европе. Альберт Борсиг соосновал Maschinenfabrik Deutschland на железнодорожной линии Köln-Mindener в Дортмунде, но самая успешная глава в истории компании Борсиг завершилась смертью Альберта в 1878 году. Компания продолжала управляться преимущественно членами семьи Борсиг и продолжала строить большое количество локомотивов, однако начала терять долю рынка в пользу других транспортных компаний. Компания переехала в Тегель, бывший пригород Берлина. Завод был открыт в 1898 году. Завод в Тегеле был одним из самых современных предприятий в Германии того времени. Он имел собственную гавань, куда корабли доставляли материалы для локомотивов. На территории самого завода располагалась длинная производственная линия, где каждый этап производства занимал свое место. В конце этой линии находились ворота BORSIG. Новые локомотивы покидали завод через эти ворота. Компания также разработала новые продукты, которые до сих пор входят в текущую производственную программу: сосуды под давлением и компрессоры. Великая депрессия положила конец успеху BORSIG как частной компании. К 1930 году компания оказалась на грани ликвидации, но локомотивное производство было спасено благодаря слиянию с AEG. Borsig построила ряд знаменитых локомотивов, в том числе DRG Class 05 – мировой рекордсмен скорости, первый паровоз, достигший 200 км/ч. Последний из общего числа 16 352 локомотивов был построен в 1954 году. Остальная часть компании перешла к Rheinmetall.