Центральный мост (Centralbron) в Стокгольме: ключевой транспортный узел, соединяющий Норрмальм и Сёдермальм. Длина 1200м, пропускная способность 130 тыс. авто/день.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Центральный мост (англ. Centralbron) — крупный мост в центре Стокгольма, Швеция, соединяющий северный район Норрмальм с южным Сёдермальмом. Его длина составляет 1200 метров, он состоит из двух виадуков, проходящих над протоками Söderström («Южный поток») и Riddarfjärden, недалеко от Norrström («Северный поток»), с примыкающим возвышенным участком, пересекающим канал Riddarholmskanalen и прилегающую восточную набережную острова Риддархольмен. Пропускная способность Центрального моста составляет 130 000 автомобилей в день. Он расположен параллельно мостам (Södra и Norra järnvägsbron) и туннелю двухпутной железной дороги, используемой пригородными и грузовыми поездами. Часть Центрального моста проходит над линией метро, открытой на этом участке в 1957 году и спроектированной одновременно со строительством моста. Близлежащие мосты включают Риддархольмсброн, Васаброн, Стремсборгсброн и Хеббес Бро.
Centralbron (, "The Central Bridge") is a major bridge in central Stockholm, Sweden, connecting the northern district Norrmalm to the southern Södermalm. It is 1,200 metres long and consists of two viaducts passing over Söderström ("Southern Stream") and Riddarfjärden close to Norrström ("Northern Stream") with an interjacent elevated section traversing Riddarholmskanalen and the adjacent eastern waterfront of Riddarholmen. Centralbron has a capacity for 130,000 cars per day. It is paralleled by the bridges (Södra and Norra järnvägsbron) and the tunnel of a two track railway used by the commuter and freight trains. Centralbron does partly go on top of the Metro which opened on this stretch 1957 and planned together with the bridge. Nearby bridges include Riddarholmsbron, Vasabron, Strömsborgsbron, and Hebbes Bro.
Предыстория
С начала первого десятилетия XX века было предложено множество проектов под названием "Centralbron", и более двадцати из них были отклонены до разработки генерального плана 1928 года. В 1930-х годах необходимость в "центральном мосту" через Гамла-стан, старый город, уменьшилась в связи с реализацией планов по строительству западного транспортного маршрута Västerbron и клеверного транспортного узла у Slussen, оба из которых были торжественно открыты в 1935 году. В 1930 году планы по Centralbron были заменены временным решением, получившим от пользователей название Slingerbultsleden ("Обходной путь Dodge"), которое пересекало западные улицы Гамла-стана, используя два временных моста через Риддархольмсканален, с выходом на Васаброн. Пока строились метро и Centralbron, Slingerbultsleden пришлось демонтировать, и в 1953 году его заменили понтонным мостом, соединяющим северную оконечность ныне не существующего Риддархолмская ("Набережная Риддархольмена") с Клара-странд. Его 7-метровая проезжая часть имела максимальную пропускную способность 20 000 автомобилей в день и оставалась в эксплуатации до завершения строительства северного моста в 1967 году. Восточный маршрут на 2008 год не является актуальной темой по ряду причин, в частности, из-за того, что Королевский национальный городской парк занимает большую часть территории к востоку от города, что делает строительство такого маршрута невозможным. Однако Западный мост существует.
Since the first decade of the 20th century, numerous proposals labelled "Centralbron" had been produced and more than 20 of them scrapped before the elaboration of the general plan of 1928. During the 1930s the need for a "central bridge" crossing Gamla stan, the old city, declined due to the realization of the plans for a western traffic route, Västerbron, and the clover shaped traffic junction at Slussen, both finally inaugurated in 1935. In 1930 plans for a Centralbron was therefore substituted by a temporary solution, by its customers dubbed Slingerbultsleden ("The Dodge Route"), criss crossing the western streets of Gamla stan using two temporary bridges crossing Riddarholmskanalen to open out on Vasabron. While the metro system and Centralbron were being constructed Slingerbultsleden had to be scrapped, and in 1953 it was substituted by a pontoon bridge connecting the northern end of the now non existent Riddarholmskajen ("Quay of Riddarholmen") to Klara strand. Its 7 metres wide roadway had a maximum capacity of 20,000 cars per day and remained in use until the completion of the northern bridge in 1967. An eastern route is as of 2008 not a timely topic, for several reasons but particularly because of the Royal National City Park taking up most of the area east of the city, thus making such a route infeasible. There is however a Western Bridge.
Северный мост
Реализация северного моста через Норрстрём была отложена до решения вопроса о расширении транспортной развязки Тегельбакене в 1961 году. Мост, торжественно открытый 3 сентября 1967 года, представляет собой железобетонное сооружение со средним пролётом 19 метров. С севера он делает резкий поворот на запад, переходя над железнодорожными путями, и соединяется с Клярастрандследен.
The realization of the northern bridge stretching over Norrström had to be postponed until the enlargement of the traffic junction at Tegelbacken was resolved in 1961. The bridge, finally inaugurated September 3, 1967, is a and reinforced concrete structure with an average span of 19 meters. To the north, it makes a sharp turn to the west where it extends over the railway, and connects to Klarastrandsleden.