Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Centralbron ( "Орталық көпір") – Швецияның Стокгольм қаласының орталығында орналасқан, солтүстік Норрмальм ауданы мен оңтүстік Сёдермальмды байланыстыратын маңызды көпір. Оның ұзындығы 1200 метр және ол екі виадуктен тұрады, олар Сёдерстрём ("Оңтүстік ағысы") және Норрстрём ("Солтүстік ағысы") жанындағы Риддарфьярден арқылы өтеді, ал арасындағы биік бөлігі Риддархольмсканаленді және Риддархольмнің жақын жатқан шығыс жағалауын кесіп өтеді. Centralbron күніне 130 000 автомобильге дейін қабылдай алады. Оның қатар тұрған көпірлері (Södra және Norra järnvägsbron) және жолаушылар мен жүк пойыздары пайдаланатын екі жолды темір жолдың туннелі бар. Centralbron көпірмен бірге жоспарланған және осы учаскеде 1957 жылы ашылған метроның бір бөлігінің үстінен өтеді. Жақын жерде орналасқан көпірлерге Riddarholmsbron, Vasabron, Strömsborgsbron және Hebbes Bro кіреді.
Centralbron (, "The Central Bridge") is a major bridge in central Stockholm, Sweden, connecting the northern district Norrmalm to the southern Södermalm. It is 1,200 metres long and consists of two viaducts passing over Söderström ("Southern Stream") and Riddarfjärden close to Norrström ("Northern Stream") with an interjacent elevated section traversing Riddarholmskanalen and the adjacent eastern waterfront of Riddarholmen. Centralbron has a capacity for 130,000 cars per day. It is paralleled by the bridges (Södra and Norra järnvägsbron) and the tunnel of a two track railway used by the commuter and freight trains. Centralbron does partly go on top of the Metro which opened on this stretch 1957 and planned together with the bridge. Nearby bridges include Riddarholmsbron, Vasabron, Strömsborgsbron, and Hebbes Bro.
Өмірбаян
ХХ ғасырдың алғашқы онжылдығынан бастап "Centralbron" деп аталатын көптеген ұсыныстар жасалды және 1928 жылғы бас жоспар әзірленгенге дейін олардың 20-дан астамы қабылданбады. 1930 жылдары Gamla stan, ескі қала арқылы өтетін "орталық көпір" қажеттілігі Västerbron батыс тас жолының және 1935 жылы ашылған Slussen аймағындағы үш жақтан жиылатын жол торабының жоспарлары іске асырылғаннан кейін азайды. Сондықтан 1930 жылы Centralbron жоспарлары уақытша шешіммен алмастырылды, оны клиенттер "Slingerbultsleden" ("Додж жолы") деп атады, ол Gamla stan батыс көшелерін кесіп өтіп, Riddarholmskanalen арқылы екі уақытша көпірмен Vasabron-ға шықты. Метро жүйесі мен Centralbron салынып жатқан кезде Slingerbultsleden жойылды, ал 1953 жылы ол қазір жоқ Riddarholmskajen ("Riddarholmen жағалауы") солтүстік жағын Klara strand-қа жалғастыратын понтондық көпірмен ауыстырылды. Оның 7 метрлік жол ені күніне 20 000 автомобильге дейін қабылдай алатын болды және солтүстік көпір 1967 жылы аяқталғанға дейін пайдаланылды. 2008 жылғы жағдай бойынша шығыс бағыты бірнеше себептермен, әсіресе Корольдік ұлттық қалалық паркі қаланың шығысындағы аумақтың көп бөлігін алып жатқандықтан, күн тәртібінде жоқ, себебі мұндай бағытты іске асыру мүмкін емес. Дегенмен, Батыс көпірі бар.
Since the first decade of the 20th century, numerous proposals labelled "Centralbron" had been produced and more than 20 of them scrapped before the elaboration of the general plan of 1928. During the 1930s the need for a "central bridge" crossing Gamla stan, the old city, declined due to the realization of the plans for a western traffic route, Västerbron, and the clover shaped traffic junction at Slussen, both finally inaugurated in 1935. In 1930 plans for a Centralbron was therefore substituted by a temporary solution, by its customers dubbed Slingerbultsleden ("The Dodge Route"), criss crossing the western streets of Gamla stan using two temporary bridges crossing Riddarholmskanalen to open out on Vasabron. While the metro system and Centralbron were being constructed Slingerbultsleden had to be scrapped, and in 1953 it was substituted by a pontoon bridge connecting the northern end of the now non existent Riddarholmskajen ("Quay of Riddarholmen") to Klara strand. Its 7 metres wide roadway had a maximum capacity of 20,000 cars per day and remained in use until the completion of the northern bridge in 1967. An eastern route is as of 2008 not a timely topic, for several reasons but particularly because of the Royal National City Park taking up most of the area east of the city, thus making such a route infeasible. There is however a Western Bridge.
Солтүстік көпір
Норрстрёмнен өтетін солтүстік көпірді іске асыру 1961 жылы Тегельбакендегі трафик түйінінің кеңейтілу мәселесі шешілгенге дейін кейінге шегерілді. 1967 жылдың 3 қыркүйегінде салтанатты түрде ашылған көпір – орташа еңісі 19 метр болатын темір бетонды құрылыс. Солтүстікке қарай, ол батысқа қарай тік бұрылып, темір жол арқылы өтеді және Кларастрандследенге (Klarastrandsleden) қосылады.
The realization of the northern bridge stretching over Norrström had to be postponed until the enlargement of the traffic junction at Tegelbacken was resolved in 1961. The bridge, finally inaugurated September 3, 1967, is a and reinforced concrete structure with an average span of 19 meters. To the north, it makes a sharp turn to the west where it extends over the railway, and connects to Klarastrandsleden.