Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Судостроительные верфи на западном побережье Соединенных Штатов
Shipbuilding yards on the West Coast of the United States
Судостроительные заводы "Кайзер" представляли собой семь крупных судостроительных предприятий, расположенных на западном побережье Соединенных Штатов во время Второй мировой войны. Компания "Кайзер" занимала 20-е место среди корпораций США по объему военных производственных контрактов. Верфи принадлежали компании Kaiser Shipbuilding Company, созданной американским промышленником Генри Джей Кайзером (1882–1967), который основал судостроительную компанию около 1939 года, чтобы помочь достичь целей по строительству, установленных Морской комиссией Соединенных Штатов для торгового флота. Четыре из верфей "Кайзер" находились в Ричмонде, Калифорния, и назывались Ричмондскими верфями. Три другие верфи располагались на Северо-Западе Тихого океана вдоль рек Колумбия и Вилламет: Oregon Shipbuilding Corporation и Swan Island Shipyard в Портленде, штат Орегон, и Vancouver Shipyard в Ванкувере, штат Вашингтон. Генри Кайзер был известен разработкой новых методов судостроения, которые позволили его верфям превзойти другие аналогичные предприятия и построить 1490 судов, что составляет 27 процентов от общего объема строительства, осуществляемого Морской комиссией. Корабли, построенные "Кайзером", строились за две трети времени и четверть стоимости по сравнению со средними показателями всех остальных верфей. Обычно сборка судов типа "Liberty" занимала чуть более двух недель, а один корабль был собран менее чем за пять дней. Верфи "Кайзер" были закрыты после окончания войны. Национальный исторический парк "Рози-клепальщица / Домашний фронт Второй мировой войны" был открыт 25 октября 2000 года на месте одной из верфей в Ричмонде.
The Kaiser Shipyards were seven major shipbuilding yards located on the United States west coast during World War II. Kaiser ranked 20th among U. S. corporations in the value of wartime production contracts. The shipyards were owned by the Kaiser Shipbuilding Company, a creation of American industrialist Henry J. Kaiser (1882–1967), who established the shipbuilding company around 1939 in order to help meet the construction goals set by the United States Maritime Commission for merchant shipping. Four of the Kaiser Shipyards were located in Richmond, California, and were called the Richmond Shipyards. Three other shipyards were located in the Pacific Northwest along the Columbia and Willamette rivers: the Oregon Shipbuilding Corporation and the Swan Island Shipyard in Portland, Oregon, and the Vancouver Shipyard in Vancouver, Washington. Henry Kaiser was known for developing new methods of shipbuilding, which allowed his yards to outproduce other similar facilities and build 1,490 ships, 27 percent of the total Maritime Commission construction. Kaiser's ships were completed in two thirds the time and a quarter the cost of the average of all other shipyards. Liberty ships were typically assembled in a little over two weeks, and one in less than five days. Kaiser Shipyards shut down at the end of the war. The Rosie the Riveter/World War II Home Front National Historical Park was dedicated October 25, 2000 on the site of one of the shipyards in Richmond.
История
Генри Кайзер строил грузовые суда для Морской комиссии Соединенных Штатов в 1930-х годах, в партнерстве с Todd Pacific Shipyards и Bath Iron Works. Когда заказы на корабли от британского правительства, уже находившегося в состоянии войны с Германией, позволили расширение, Кайзер основал свою первую верфь в Ричмонде, строительство которой началось в декабре 1940 года. В апреле 1941 года Морская комиссия запросила дополнительную верфь Кайзера для строительства кораблей типа «Либерти», а после нападения на Перл-Харбор Кайзер начал строительство третьей и четвертой верфей, предназначенных для постройки десантных транспортов и танкодесантных кораблей (LST) соответственно. Его сын, Эдгар Кайзер-старший, был назначен вице-президентом и генеральным менеджером верфей. Вместе эти четыре верфи Кайзера построили 747 кораблей, включая многие знаменитые корабли типа «Либерти» и «Виктори», предназначенные для перевозки генеральных грузов, военных боеприпасов, вооружений и снабжения – больше, чем любой другой комплекс в Соединенных Штатах. Только один из этих кораблей, , сохранился. Два других корабля типа «Либерти», построенных на других американских верфях, также существуют как действующие музейные экспонаты: пришвартованы в Сан-Франциско и в Балтиморе. Еще один грузовой корабль типа «Виктори» также сохранился: . В 1943 году на верфях Кайзера было построено . Хотя к 1944 году было обещано 16 авианосцев, Кайзер поощрял сотрудников превзойти плановые показатели и построить 18, с лозунгом «18 или больше к 44».
Henry Kaiser had been building cargo ships for the United States Maritime Commission in the 1930s, partnering with Todd Pacific Shipyards and the Bath Iron Works. When orders for ships from the British government, already at war with Germany, allowed for growth, Kaiser established his first Richmond shipyard begun in December 1940. In April 1941 the Maritime Commission requested an additional Kaiser yard, to be used for Liberty ship construction, and after the attack on Pearl Harbor, Kaiser started third and fourth yards, building troop transports and tank landing ships (LSTs), respectively. His son, Edgar Kaiser, Sr, was appointed Vice President and General Manager of the shipyards. Together, these four Kaiser Shipyards produced 747 ships, including many of the famous Liberty ships and Victory shipsfor carrying general cargo and military munitions, armaments and supplies, more than any other complex in the United States. Only one of these ships, , survives. Two other Liberty ships built in other American yards also exist as working museum exhibits: moored in San Francisco and in Baltimore. An additional Victory cargo ship also survives:
Through 1943 The Kaiser shipyards produced s. While promising 16 carriers by 1944, Kaiser encouraged employees to go above and beyond and make 18 instead, with the slogan "18 or more by 44".