Дорога 85 штата Нью-Йорк: История и маршрут

Введение

Шоссе в округе Олбани, штат Нью-Йорк, США. К востоку от CR 408, NY 85 извивается к югу от озера Ондердонк, вскоре пересекаясь с CR 1 (Switzkill Road). NY 85 поворачивает на север через Вестерло и остаётся сельской дорогой с двумя полосами движения, вскоре достигая перекрёстка с западным окончанием NY 143. NY 85 продолжается на северо-восток от NY 143, становясь более жилой зоной по мере приближения к перекрёстку с CR 14 (Joslyn School Road). Пересекая границу города Берн, NY 85 встречается с CR 11 (Cass Hill Road) к западу от поселка Ридсвилл. Затем маршрут поворачивает на север на этом перекрёстке, обходя поселок и вскоре достигая северного окончания CR 11 (North Road) неподалёку. 25 марта 1850 года компания получила 30-летний устав, и дорога от улицы Лидиус в Олбани (ныне Мэдисон-авеню) до поселка Нью-Салем — теперь Нью-Скотланд-авеню в городе Олбани и Нью-Скотланд-роуд в Бетелеме и Нью-Скотланде — и участок дороги от Бернвилля до Гэллапвилля были покрыты деревянными досками. Эта дорога с деревянным покрытием и платный тракт стимулировали развитие многих населённых пунктов вдоль своего пути, таких как гостиница в месте, которое впоследствии стало поселком Хёрствилль, и почтовое отделение в месте, которое стало поселком Слингерлендс. В 1854 году штат разрешил финансово несостоятельной компании, строившей дороги с деревянным покрытием, отказаться от некоторых участков дороги или продать их, а другие участки превратить в платный тракт и взимать плату за проезд. После этого деревянное покрытие было удалено с участка от Нью-Салема на восток до поселка Нью-Скотланд, а участок от Бернвилля до Гэллапвилля также был заброшен. В 1881 году устав был продлен ещё на 30 лет. В 1896 году компания, управлявшая платным трактом, выступила против строительства железной дороги, которая могла бы составить прямую конкуренцию платному тракту от Олбани до Шохари.

Назначение

В 1908 году законодательное собрание штата Нью-Йорк учредило маршрут 7 – немаркированный законодательный маршрут, проходящий от Бингемтона до Олбани через Онеонту и Шохари. Маршрут 7 проходил через город Нью-Скотланд по современной NY 157 и следовал по ней до восточного конца, где располагается современная NY 85. В этой точке маршрут поворачивал на старую платную дорогу Олбани – Шохари и продолжался на восток в Олбани по Нью-Скотланд-роуд и Нью-Скотланд-авеню. Участок законодательного маршрута 7 к востоку от современной NY 157 не получил официального обозначения до перенумерации автомагистралей штата в 1930 году, когда он стал частью NY 85, которая первоначально простиралась от NY 81 в поселке Оук-Хилл города Дурхэм до US 20 в Олбани. При первоначальном назначении маршрут следовал по дорогам Маклей и Сиберт на север от Оук-Хилл до Медузы, затем продолжался в северо-восточном направлении до Вестерло по CR 351, CR 402, CR 404 и CR 401. За Вестерло NY 85 был перенаправлен на современную NY 143 к Делавэрскому шоссе возле Ридсвилля, где он присоединился к своему нынешнему положению. К северо-востоку от Слингерлендса NY 85 следовал по Нью-Скотланд-авеню в центр Олбани, где он заканчивался на US 20. NY 85 был укорочен до Ренссельэрвиля примерно в период с 1930-х по 1938 год. Строительство объездной дороги Слингерлендс, новой автомагистрали, обходящей поселок Слингерлендс, началось в начале 1960-х годов. Первый участок объездной дороги от Вашингтон-авеню до Букингем-драйв (съезд на Крумкилл-роуд) был завершен к 1964 году. Остальная часть автомагистрали была открыта к 1968 году в качестве новой трассировки NY 85. Между Блессинг-роуд и границей города Олбани объездная дорога была построена как двухполосная. Первоначально этот участок планировался как четырехполосный, но из-за протестов местного сообщества, организованных группой, выступающей против разрастания городов и известной как Республиканцы Вифлеема Линкольна в начале 1960-х годов, он был построен только с двумя полосами. Старая трасса NY 85 вдоль Нью-Скотланд-роуд от места поворота NY 85 на объездную дорогу до границы города Олбани (расстояние 0,38 мили (1 км) по состоянию на 2008 год) была обозначена как NY 910E – немаркированный вспомогательный маршрут. В какой-то момент предлагалось продлить NY 85 до недостроенной автомагистрали I 687.

In 1908, the New York State Legislature created Route 7, an unsigned legislative route extending from Binghamton to Albany via Oneonta and Schoharie. Route 7 entered the town of New Scotland on what is now NY 157 and followed it to its eastern end at modern NY 85. At this point, the route turned onto the old Albany–Schoharie plank road and continued east to Albany on New Scotland Road and New Scotland Avenue. The section of legislative Route 7 east of modern NY 157 was not assigned a posted designation until the 1930 renumbering of state highways in New York when it became part of NY 85, which initially extended from NY 81 in the hamlet of Oak Hill in the town of Durham to US 20 in Albany. When it was first assigned, the route followed Makley and Siebert Roads north from Oak Hill to Medusa, then continued northeast to Westerlo on CR 351, CR 402, CR 404, and CR 401. Past Westerlo, NY 85 was routed on what is now NY 143 to the Delaware Turnpike near Reidsville, where it joined its current alignment. Northeast of Slingerlands, NY 85 followed New Scotland Avenue into downtown Albany, where it terminated at US 20. NY 85 was truncated to Rensselaerville c. no – c. 1938. Construction on the Slingerlands Bypass, a new highway bypassing the hamlet of Slingerlands, began in the early 1960s. The first section of the bypass from Washington Avenue to Buckingham Drive (the Krumkill Road exit) was completed by 1964. The remainder of the highway was open by 1968 as a realignment of NY 85. Between Blessing Road and the Albany city line, the bypass was constructed as a two lane highway. This section was originally planned to be four lanes wide as well, but was constructed with only two lanes due to community activism by an anti sprawl group known as the Bethlehem Lincoln Republicans in the early 1960s. The old alignment of NY 85 along New Scotland Road from where NY 85 turns onto the bypass to the Albany city line (a distance of 0.38 mile (1 km) as of 2008) was designated as NY 910E, an unsigned reference route. NY 85 was once proposed to be extended to the unbuilt I 687.