Nissan 180SX: Японский фастбэк и его мировые версии.

Введение

Японские и европейские версии этого автомобиля

Nissan 180SX – это автомобиль типа фастбэк, который Nissan Motors производила с 1988 по 1998 год. Он основан на шасси S13 платформы Nissan S, а варианты получили обозначение R (например, PS13 и RPS13). Продавался он исключительно в Японии, в комплектации с двигателем CA18 в ранних моделях, а позднее – с двигателем SR20. За пределами Японии автомобиль продавался под названием 200SX, а на рынке США – как Nissan 240SX, в комплектации с одновальным двигателем KA24E и позднее – с двухвальным двигателем KA24DE.

Модельная номенклатура и рынки

180SX производился и продавался компанией Nissan как модель-близнец Nissan Silvia с 1989 по 1998 год, но реализовывался через две разные дилерские сети Nissan в Японии. Silvia продавалась в Nissan Prince Store, а 180SX – в Nissan Bluebird Store. В Японии 180SX пришел на смену модели Gazelle. Производство S13 Silvia было прекращено в 1993 году, но 180SX убедил Nissan продолжить выпуск модели на протяжении всего следующего поколения Silvia (S14). 180SX отличался от S13 Silvia наличием выдвижных фар и задней дверью (liftgate) с измененной конструкцией кузова в задней части автомобиля. Технические характеристики и оснащение были схожи, однако двигатель CA18DE с атмосферным впуском не предлагался. Название 180SX изначально отсылало к двигателю CA18DET объемом 1,8 литра, устанавливаемому на шасси. Однако в 1991 году двигатель был модернизирован до 2,0 литров и предлагался в двух вариантах: турбированный SR20DET и атмосферный SR20DE, представленный в 1996 году. Несмотря на увеличение объема двигателя, обозначение 180SX сохранилось. 180SX также являлся комплектацией S110 Silvia в Европе. На эмблемах этой модели было написано "Silvia 180SX", поэтому фактически это была не модель 180SX, а версия Silvia. Другие отклонения от стандартной комплектации поставлялись в Микронезию и на острова Тихого океана, включая автомобили с левым рулем, оснащенные эмблемами 180SX и невыдвижными фарами. Как и в случае с японской версией 180SX SR20DET, европейские и южноафриканские модели шасси S13 назывались 200SX, хотя оснащались двигателем CA18DET. В Северной Америке автомобиль продавался как Nissan 240SX Fastback с двигателем KA24DE и различными другими отличиями в комплектации. В Европе автомобиль продавался как 200SX, несмотря на оснащение двигателем CA18DET объемом 1,8 литра, что позволяло ему разгоняться до 220 км/ч за 7,5 секунды. В 1991 году автомобиль подвергся рестайлингу с новыми, более обтекаемыми бамперами, дифференциалом повышенного трения и увеличенными тормозами. Этот 200SX продавался с 1989 по 1994 год, пока не был заменен моделью следующего поколения S14. Японская тюнинговая компания Kid's Heart выпустила 500 экземпляров официальной гибридной модели 180SX и Silvia, известной как Sileighty. Эти автомобили были построены на стандартной платформе 180SX 1998 года, но на них были установлены фары, передние крылья, капот, передний бампер и крепления от Nissan Silvia. Эти автомобили были доступны с атмосферным или турбированным двигателем, с характеристиками, аналогичными стандартному S13. Предлагались пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробки передач. Kid's Heart также предлагал различные механические и тюнинговые улучшения, включая переработанную подвеску, улучшенный дифференциал повышенного трения и настройку блока управления двигателем (ECU) от Nismo. Это позволило увеличить мощность турбированного автомобиля до при давлении наддува 0,9 бара.

The 180SX was built and sold by Nissan as a sister model to the Nissan Silvia from the model year 1989 through 1998, but sold at two different Japanese Nissan dealerships. The Silvia was sold at Nissan Prince Store, and the 180SX was sold at Nissan Bluebird Store locations. In Japan, the 180SX replaced the Gazelle. The S13 Silvia was discontinued in 1993, but the 180SX successfully convinced Nissan to keep it in the market for the full length of the next generation Silvia (S14). The 180SX differed from the S13 Silvia in that it featured pop up headlights and a liftgate with different body work at the rear of the vehicle. Specifications and equipment were similar; however, the naturally aspirated CA18DE engine was not offered. The name 180SX was originally in reference to the 1.8 liter displacement CA18DET engine used in the chassis. In 1991, however, the engine was upgraded to a 2.0 liter model, offered in two forms: the turbocharged SR20DET variant and the naturally aspirated SR20DE engine, which was introduced in 1996. Although the new engine was of larger displacement, the 180SX nomenclature remained. 180SX was also a trim level of the S110 Silvia in Europe. The badges for this model read "Silvia 180SX", so this car is not properly a 180SX by model, but a version of the Silvia instead. Other discrepancies from this standard were distributed to Micronesia and South Pacific islands, including LHD cars with 180SX badges and non retractable headlamps. Like the Japanese 180SX SR20DET discrepancy, European, as well as South African models of the S13 chassis were called 200SX though equipped with the CA18DET engine. In North America, It was sold as the Nissan 240SX Fastback with the KA24DE engine and various other trim differences. In Europe the car was sold as the 200SX in spite of featuring the 1.8 liter CA18DET engine, producing This allowed the 200SX to reach in 7.5 seconds and onto 220 km/h. The car had a facelift in 1991 with new smoother bumpers, limited slip differential, and larger brakes. This 200SX was sold between 1989 and 1994 until the change to the succeeding S14 version. Japanese tuning company Kid's Heart produced 500 official units of a 180SX and Silvia hybrid known as the Sileighty. These cars were built upon the standard 1998 180SX platform but had the headlamps, front wings, hood, front bumper and fixings from a Nissan Silvia swapped over. These cars were available with the naturally aspirated or the turbo engine, with the same as a standard S13. A five speed manual or a four speed automatic were available. Kid's Heart also offered some mechanical and tuning upgrades, including revised suspension, an improved limited slip differential and an ECU tune from Nismo. This raised the turbo car's output to at 13 psi of boost (0.9 bar).

180SX поколения

180SX выпускался в трех основных поколениях: первое – с марта 1989 года по январь 1991 года, второе – с января 1991 года по август 1996 года, а третье и последнее – с августа 1996 года по декабрь 1998 года. Первая итерация 180SX была представлена в двух версиях: Тип I (стандартная) и Тип II (улучшенная). Система управления всеми колесами HICAS II от Nissan была опциональной только для Type II 180SX. Все версии оснащались двигателем CA18DET мощностью 175 л.с. 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробки передач были доступны для всех типов. Автомобили, оснащенные HICAS, имеют букву "K" в начале кода модели; таким образом, RS13 становится KRS13 при установке HICAS. Вторая итерация 180SX была выпущена в январе 1991 года и включала несколько существенных изменений по сравнению с первой моделью. Среди них – двигатель SR20DET мощностью 205 л.с. Несмотря на то, что двигатель был больше предыдущего CA18DET, название "180SX" осталось прежним. Были увеличены тормоза и добавлен дифференциал повышенного трения. Также были переработаны передний бампер и некоторые элементы интерьера. Снова предлагались версии Тип I и Тип II, отличающиеся лишь отделкой. 15-дюймовые легкосплавные диски также изменили дизайн по сравнению с первой моделью. Система Super HICAS от Nissan, обеспечивающая управление всеми колесами, была опцией для всех моделей, как и 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробки передач. Вторая итерация подверглась рестайлингу в январе 1991 года. Хотя автомобиль в основном остался визуально и механически неизменным, был добавлен еще один уровень комплектации – Тип III. В качестве опций также появились электронный климат-контроль и аудиосистема с CD-проигрывателем. В 1994 году был проведен еще один рестайлинг, уровни комплектации были переименованы в Type R и Type X, причем Type X был более высокой комплектацией. В целом автомобиль практически не изменился. Последний рестайлинг средней модели произошел в августе 1996 года, с добавлением подушки безопасности со стороны водителя и изменением дизайна легкосплавных дисков, среди других незначительных деталей. Окончательная итерация была выпущена в августе 1996 года. Она получила обновленный передний бампер, задние фонари, 15-дюймовые колеса и интерьер. В механическое и безопасное оснащение были внесены незначительные изменения, такие как добавление подушки безопасности со стороны водителя, преднатяжители ремней безопасности, а также некоторые изменения в проводке и блоке управления двигателем (ECU). Предлагалось три комплектации 180SX: Type X, Type S и Type R, причем Type S стал первым 180SX, предлагаемым без турбонаддува. Type X и Type R имели одинаковый двигатель мощностью 205 л.с. и общий механический пакет, однако Type R лишен многих косметических элементов Type X, таких как передний спойлер, задний спойлер, боковые пороги, задняя накладка и 15-дюймовые легкосплавные диски. Type S оснащался атмосферным двигателем SR20DE мощностью 140 л.с., но был схож по механическим и косметическим деталям с топовой комплектацией Type X. Однако Type S не предлагал опцию системы Super HICAS от Nissan, как это было в турбированных моделях. Производство Type X и Type R было прекращено в октябре 1998 года, однако Type S и дополнительная атмосферная модель под названием Type G продолжали производиться до декабря 1998 года, когда прекратилось все производство 180SX.

The 180SX came in three major generations: the first one was released in March 1989 up to January 1991, the second was from January 1991 to August 1996, and the third and final one from August 1996 to December 1998. The first iteration of the 180SX came in two versions called Type I (standard type) and Type II (advanced type). Nissan's HICAS II four wheel steering system was optional only on the Type II 180SX. All versions had the CA18DET engine with 175 PS. The 5 speed manual and 4 speed automatic transmissions were available in all types. HICAS equipped cars have a leading K in their model code; RS13 thus becomes KRS13 when fitted with HICAS. The second iteration 180SX was released in January 1991 and included several major changes from the first model. This included the SR20DET engine with 205 PS. Although the engine was larger than the previous CA18DET engine the '180SX' nomenclature remained. The brakes were enlarged and limited slip differential added. The front bumper and parts of the interior were also redesigned. Type I and Type II were once again offered with only trim differences separating the two. The 15 inch alloy wheels also changed in design from the first model. Nissan's Super HICAS four wheel steering was an option on all models as were 5 speed manual and 4 speed automatic transmissions. The second iteration was facelifted in January 1991. Although the car largely remained visually and mechanically unchanged, an additional trim level called Type III was added. Electronic climate control and CD audio were also added as options. An additional facelift was performed in 1994, the trim levels were renamed to Type R and Type X, with Type X being the higher of the two. Overall the car remained almost unchanged however. A final facelift to the middle model occurred in August 1996 with the addition of a driver's side airbag and a change of alloy wheels amongst other minor details. The final iteration was released in August 1996. It had a revised front bumper, tail lights, 15 inch wheels and interior. The mechanical and safety package received minor changes, such as the addition of a driver's side airbag, seat belt pre tensioners, and some changes in the wiring and ECU. Three levels of 180SX were offered: Type X, Type S and Type R, with the Type S being the first 180SX to be offered without a turbocharged engine. The Type X and Type R both shared the same 205 PS (202 hp) engine and overall mechanical package however the Type R lacked many of the cosmetic additions of the Type X such as the front lip, rear spoiler, side skirts, rear valence and 15 inch alloy wheels. The Type S was powered by a naturally aspirated SR20DE engine with 140 PS, but was similar in mechanical and cosmetic details to the top of the range Type X. The Type S however did not have the option of Nissan's Super HICAS four wheel steering system like the turbocharged models did. The Type X and Type R ceased production in October 1998 however the Type S and an additional naturally aspirated model called the Type G continued production until December 1998 when all 180SX production ceased.

RS13U

RS13U 200SX – это трехдверный фэстбэк с кузовом, аналогичным японской модели 180SX. Версия купе с вытянутым задним свесом никогда не предлагалась на европейском рынке, хотя некоторое количество японских S13 Silvia было импортировано частными лицами. Как и его предшественник Nissan Silvia (R)S12 на европейском рынке, он был оснащен выдвижными фарами. Выпуск RS13U 200SX продолжался до декабря 1993 года, но продажи из складских запасов в Великобритании продолжались до конца 1994 года. В течение нескольких месяцев одновременно были доступны 200SX S14 и RS13U. Все RS13U 200SX оснащались двигателями CA18DET, унаследованными от последних выпусков S12 RS X, с добавлением интеркулера к CA18DET для незначительного повышения стабильности и мощности. Несмотря на название, двигатель SR20DET никогда не предлагался в Европе, поскольку для этого потребовались бы новые европейские типовые испытания и соответствие нормам. Шасси с передней подвеской типа McPherson и многорычажной задней подвеской было общим для всех моделей S13 и RS13. Европейский 200SX изначально оснащался передними тормозами диаметром 257 мм и задними дисковыми тормозами с барабанными механизмами стояночного тормоза, расположенными в ступицах роторов. Более поздние модели получили увеличенные передние тормоза диаметром 280 мм. Европейский 200SX RS13U в стандартной комплектации имел ряд деталей, которые в Японии были доступны как опция от Nismo. Водяной/масляный теплообменник. Охладитель дифференциального масла и расширенная задняя крышка с оребрением, вмещающая на 0,6 литра больше масла, даже на моделях с открытым дифференциалом. Радиатор из алюминиевого сплава. Главная пара редуктора 3.916. Это было необходимо, поскольку RS13U 200SX не имеет ограничителя скорости, и любой автомобиль в Европе мог попасть в Западную Германию, где на автобане он мог легально поддерживать очень высокие скорости в течение продолжительного времени. Японские автомобили оснащены ограничителем скорости. Цифровая система климат-контроля не устанавливалась на европейские модели. Заднее рулевое управление HICAS также было недоступно, как и спортивная автоматическая коробка передач более поздних японских моделей. Коробки передач FS5W71C имели иные передаточные числа, чем все остальные S13/S14. Ключевым изменением стала шестерня промежуточного вала, которая изменилась с 22/31 на 21/32, что привело к снижению скорости вращения промежуточного вала и увеличению крутящего момента. Эта коробка передач считается менее надежной, чем другие коробки передач S13/S14. Переднюю часть коробки передач SR20DET вместе с колоколом можно снять и установить колокол CA18DET, что позволяет заменить коробки передач.

The RS13U 200SX is a fastback 3 door hatch with a body shell like the Japanese market 180SX. The notchback coupe version was never offered in the European market though a number of Japanese market S13 Silvias have been imported privately. Like its predecessor the Nissan Silvia (R)S12 in the European market it used pop up headlights. The RS13U 200SX was made until December 1993 but sales continued from stocks in the UK until the end of 1994. For a few months both 200SX S14 and RS13U were available. The RS13U 200SX were all powered by the CA18DET engines carried over from the end of S12 RS X production, with an intercooler added to the CA18DET for a slight increase in stability and power. Despite its name, the SR20DET engine was never offered in Europe as it would have needed new European type tests and regulations. The chassis with MacPherson strut front and multilink rear suspension was common to all S13 and RS13 models. The European 200SX initially had 257 mm front brakes and rear disc service brakes with drum parking brakes in the rotor hubs. Later models had larger 280 mm front brakes. The European 200SX RS13U had a number of parts as standard that were Nismo optional parts in Japan. Water/oil heat exchanger. Differential oil cooler AND extended finned rear cover holding 0.6 litres more oil, even on models with open differential. Alloy radiator. 3.916 Final drive ratio. These were required as the RS13U 200SX has no speed limiter and any car in Europe could visit West Germany where on the Autobahn it could legally be held at very high speeds for a sustained length of time. Japanese cars are fitted with a speed limiter. Digital climate control was not fitted to European models. HICAS rear wheel steering wasn't available. Nor was the later Japanese model's sports automatic gearbox control. The FS5W71C gearboxes had different ratios to all other S13/S14. A key change was the layshaft gear which changed from 22/31 to 21/32, thus running the layshaft slower and at higher torque. This gearbox is considered weaker than other S13/S14 gearboxes. The front of the SR20DET gearbox with bell housing can be removed and a CA18DET bell housing fitted to allow the gearboxes to be swapped.

Великобритания

В Великобритании были различные комплектации, но она никогда не использовала обозначения GL/SL и т.д., как другие модели Nissan. Ранние модели оснащались спортивными сиденьями с высокой спинкой и фиксированными подголовниками. Сиденья, дверные карты и бардачок были обиты тканью с сине-коричневой полосатой/крапчатой отделкой. У них были 13-лучевые легкосплавные диски "капля", которые обеспечивали более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, чем более поздние 7-спицевые диски. Ковры были с коротким ворсом серого цвета. На задней части хэтчбека был установлен спойлер с выступом сзади. С появлением обновленного бампера Nissan также предложил комплектацию "200SX Executive". Эта комплектация никак не обозначалась на автомобиле, а указывалась только в британском техпаспорте (Log Book). Executive представлял собой улучшенную спецификацию, разработанную британским импортером AFG. На момент запуска и в ходе тестов прессой, она изначально включала в себя дифференциал повышенного трения, кожаные сиденья (высокие спинки перетянуты в Великобритании), кожаный руль и рычаг переключения передач, омыватели фар, кондиционер, люк в крыше и многодисковый CD-плеер в багажнике. Некоторые автомобили, продаваемые как Executive, поставлялись без люка, поэтому во время доработки устанавливался дополнительный люк. Вскоре автомобиль лишился CD-плеера и кожаных сидений, заменив их сиденьями с низкой спинкой и регулируемыми подголовниками. В период продажи Executive базовая модель была оснащена стальными колесами. Поскольку большинство автомобилей со стальными колесами впоследствии устанавливали легкосплавные диски, а обивка сидений и дверей серой вафельной тканью была распространенной, теперь сложно отличить Executive от базовой модели, и необходимо проверять техпаспорт. Ковровое покрытие в салоне теперь было с длинным "разрезным" ворсом бледно-голубого цвета. После прекращения выпуска Executive все 200SX стали оснащаться 7-спицевыми легкосплавными дисками. Поздние модели британского производства, выпущенные с июня 1993 года и в основном продававшиеся в 1994 году, имели значительно более высокий уровень отделки, который часто путали с комплектацией Executive. Они оснащались серыми кожаными сиденьями с низкой спинкой, CD-плеером/радио с щелевым загрузчиком и тремя ящиками для хранения CD в пространстве под ним. Для CD-плеера также требовался отдельный усилитель, установленный под плеером. Отделка дверей и бардачка была выполнена из алькантары бледно-голубого/серого цвета, напоминающей замшу. Последний европейский 200SX был произведен в декабре 1993 года. Продажи в Великобритании продолжались в течение всего 1994 года.

For the UK there were various trim levels but it never used GL/SL etc. that other Nissan models used. The early models had highback sports style seats with a fixed headrest. The seats, door cards and glove box were fabric in a blue and brown stripe/flecked pattern. It had 13 hole "tear drop" alloy wheels, which gave a lower drag coefficient than later 7 spoke wheels. The carpets were a short loop pile in grey. A spoiler was fitted on the back of the hatch, this has an overhang to the rear. On the introduction of the smooth bumper facelift Nissan also offered the "200SX Executive". This doesn't appear on the car at all but only on the UK vehicle Log Book. The Executive was a locally enhanced specification produced by the UK importer AFG. At launch and as tested by the press it initially had limited slip differential, leather seats (high back seats re trimmed in UK), leather trimmed steering wheel and gear knob, headlamp washers, air conditioning, sun roof and a multi change CD player in the boot. Some cars that were sold as Executive arrived without sunroof so a local accessory sun roof was fitted during the upgrade. It very quickly lost the CD player and the leather seats for low back seats with adjustable head rests. During the period that the Executive was sold the base model was downgraded to steel wheels. As most cars with steel wheels have had alloy wheels fitted and the grey waffle fabric trim on seats and doors was common, it's no longer easy to tell an Executive from a base model and the log book must be checked. The cabin carpet was now a long "cut" pile in a pale blue. When the Executive was discontinued all 200SX got the 7 spoke alloys. Late model UK cars produced from June '93 and mainly sold in 1994 had a much higher trim level, often confused with the Executive. They had low back grey Leather seats, a slot CD player / radio and 3 CD storage drawers in the space below. The CD player also required use of a separate amplifier mounted under the CD player. The door and glove box trim was a suede like pale blue/grey Alcantara. The last European spec 200SX was made in Dec '93. Sales in the UK continued throughout '94.

Западная Германия

В Западной Германии Nissan 200SX был оснащен электромагнитным стеклоочистителем с регулируемым давлением, который увеличивал прижим стеклоочистителей к стеклу на высоких скоростях. Это помогало предотвратить отрыв щеток стеклоочистителя от стекла при высоких скоростях, характерных для автобана. В 1989 году в Nissan 180SX в Западной Германии были добавлены дополнительные функции, включая сиденья с низкой спинкой, регулировку угла наклона фар и дифференциал повышенного трения, который стал устанавливаться в стандартной комплектации.

Дрейфует

Как и другие автомобили платформы S, 180SX популярен в качестве автомобиля для дрифта. Эта машина часто участвует в соревнованиях D1 Grand Prix и была использована Масато Кавабата для победы в чемпионате 2013 года. Казуя Мацукава также выиграл в категории Street Legal в 2007 году на автомобиле 180SX.