Nissan 180SX және оның модификациялары

Кіріспе

осы көліктің жапондық және еуропалық үлгілері

Nissan 180SX – Nissan Motors компаниясы 1988 мен 1998 жылдар аралығында шығарған фастбэк автомобиль. Ол Nissan S платформасындағы S13 шассиіне негізделген, ал оның түрлері R белгісін алады (мысалы, PS13 және RPS13). Ол бастапқы үлгілерде CA18 қозғалтқышымен, ал кейінгі үлгілерде SR20 қозғалтқышымен жұптастырылып, тек Жапонияда ғана сатылды. Жапониядан тыс елдерде ол 200SX деп, ал АҚШ нарығында Nissan 240SX деп аталды, бір білікшелі KA24E қозғалтқышымен, кейіннен екі білікшелі KA24DE қозғалтқышымен жабдықталды.

Үлгілік номенклатура және нарықтар

180SX Nissan Silvia-ға 1989 жылдан 1998 жылға дейін бауырлас модель ретінде сатылды, бірақ екі түрлі жапондық Nissan дилерліктерінде сатылды. Silvia Nissan Prince дүкенінде, ал 180SX Nissan Bluebird дүкендерінде сатылды. Жапонияда 180SX Gazelle-ді алмастырды. S13 Silvia 1993 жылы өндірілімі тоқтатылды, бірақ 180SX Nissan-ды келесі буын Silvia-ны (S14) толыққанды нарықта ұстауға көндірді. 180SX S13 Silvia-дан айырмашылығы, қысқаша көтерілетін фаралары және көліктің артқы бөлігіндегі өзгеше дизайнға ие болды. Техникалық сипаттамалары мен жабдықтары ұқсас болды, бірақ CA18DE табиғи сору қозғалтқышы ұсынылмады. 180SX атауы бастапқыда шассиде қолданылған 1.8 литрлік CA18DET қозғалтқышына сілтеме жасады. 1991 жылы қозғалтқыш 2.0 литрлік модельге жаңартылды, ол екі нұсқада ұсынылды: SR20DET турбоқосылған нұсқасы және 1996 жылы енгізілген SR20DE табиғи сору қозғалтқышы. Жаңа қозғалтқыш үлкен көлемді болғанымен, 180SX атауы сақталды. 180SX сонымен қатар Еуропадағы S110 Silvia-ның комплектациясы болды. Бұл модельдердегі табельде "Silvia 180SX" деп жазылған, сондықтан бұл автомобиль модель бойынша 180SX емес, Silvia-ның бір түрі. Бұл стандарттан өзгешеліктер Микронезия және Оңтүстік Тынық мұхиты аралдарына таралды, соның ішінде 180SX табельдерімен және қысқаша көтерілмейтін фаралары бар сол жақтан рульдік автомобильдер. Жапондық 180SX SR20DET-тен айырмашылығындай, S13 шассиінің еуропалық және Оңтүстік Африкалық модельдері CA18DET қозғалтқышымен жабдықталған болса да, 200SX деп аталды. Солтүстік Америкада ол KA24DE қозғалтқышымен және басқа да түрлі айырмашылықтармен Nissan 240SX Fastback ретінде сатылды. Еуропада автомобиль 1.8 литрлік CA18DET қозғалтқышына қарамастан, 200SX ретінде сатылды. Бұл 200SX-тің 7.5 секундта 220 км/сағ жылдамдыққа жетуіне мүмкіндік берді. 1991 жылы автомобиль жаңартылды, жаңа тегіс бамперлер, шектеулі сырғанау дифференциалы және үлкен тежегіштер қосылды. Бұл 200SX 1989 және 1994 жылдар аралығында сатылды, содан кейін S14 нұсқасына ауыстырылды. Жапондық тюнинг компаниясы Kid's Heart 180SX және Silvia гибридінің 500 ресми данасын жасады, ол Sileighty деп аталды. Бұл автомобильдер стандартты 1998 жылғы 180SX платформасына негізделген, бірақ Nissan Silvia-дан алынған фаралар, алдыңғы крылья, капот, алдыңғы бампер және бекіткіштер ауыстырылды. Бұл автомобильдер табиғи сору немесе турбоқосылған қозғалтқышпен жабдықталды, стандартты S13 сияқты. Бес жылдамдықты қолмен немесе төрт жылдамдықты автоматты беріліс қорабы қол жетімді болды. Kid's Heart сонымен қатар жаңартылған серпімділік, жақсартылған шектеулі сырғанау дифференциалы және Nismo-дан ECU тюнингі сияқты механикалық және тюнингтік жаңартуларды ұсынды. Бұл турбоқосылған автомобильдің қуатын 13 psi қысымда (0.9 бар) дейін арттырды.

The 180SX was built and sold by Nissan as a sister model to the Nissan Silvia from the model year 1989 through 1998, but sold at two different Japanese Nissan dealerships. The Silvia was sold at Nissan Prince Store, and the 180SX was sold at Nissan Bluebird Store locations. In Japan, the 180SX replaced the Gazelle. The S13 Silvia was discontinued in 1993, but the 180SX successfully convinced Nissan to keep it in the market for the full length of the next generation Silvia (S14). The 180SX differed from the S13 Silvia in that it featured pop up headlights and a liftgate with different body work at the rear of the vehicle. Specifications and equipment were similar; however, the naturally aspirated CA18DE engine was not offered. The name 180SX was originally in reference to the 1.8 liter displacement CA18DET engine used in the chassis. In 1991, however, the engine was upgraded to a 2.0 liter model, offered in two forms: the turbocharged SR20DET variant and the naturally aspirated SR20DE engine, which was introduced in 1996. Although the new engine was of larger displacement, the 180SX nomenclature remained. 180SX was also a trim level of the S110 Silvia in Europe. The badges for this model read "Silvia 180SX", so this car is not properly a 180SX by model, but a version of the Silvia instead. Other discrepancies from this standard were distributed to Micronesia and South Pacific islands, including LHD cars with 180SX badges and non retractable headlamps. Like the Japanese 180SX SR20DET discrepancy, European, as well as South African models of the S13 chassis were called 200SX though equipped with the CA18DET engine. In North America, It was sold as the Nissan 240SX Fastback with the KA24DE engine and various other trim differences. In Europe the car was sold as the 200SX in spite of featuring the 1.8 liter CA18DET engine, producing This allowed the 200SX to reach in 7.5 seconds and onto 220 km/h. The car had a facelift in 1991 with new smoother bumpers, limited slip differential, and larger brakes. This 200SX was sold between 1989 and 1994 until the change to the succeeding S14 version. Japanese tuning company Kid's Heart produced 500 official units of a 180SX and Silvia hybrid known as the Sileighty. These cars were built upon the standard 1998 180SX platform but had the headlamps, front wings, hood, front bumper and fixings from a Nissan Silvia swapped over. These cars were available with the naturally aspirated or the turbo engine, with the same as a standard S13. A five speed manual or a four speed automatic were available. Kid's Heart also offered some mechanical and tuning upgrades, including revised suspension, an improved limited slip differential and an ECU tune from Nismo. This raised the turbo car's output to at 13 psi of boost (0.9 bar).

180SX ұрпақтары

180SX үш негізгі буынға бөлінді: біріншісі 1989 жылдың наурызынан 1991 жылдың қаңтарына дейін, екіншісі 1991 жылдың қаңтарынан 1996 жылдың тамызына дейін, ал үшінші және соңғысы 1996 жылдың тамызынан 1998 жылдың желтоқсанына дейін шығарылды. 180SX-тің алғашқы нұсқасы I тип (стандартты тип) және II тип (күшейтілген тип) деп аталатын екі нұсқада қол жетімді болды. Nissan HICAS II төрт дөңгелекті басқару жүйесі тек Type II 180SX нұсқасында ғана қосымша опция ретінде ұсынылды. Барлық нұсқаларда 175 а.к. қуаты бар CA18DET қозғалтқышы орнатылған. 5 жылдамдықты механикалық және 4 жылдамдықты автоматты беріліс қораптары барлық типтерде қол жетімді болды. HICAS жүйесімен жабдықталған автомобильдердің модельдік кодында K әрпі болады; демек, RS13 HICAS орнатылғанда KRS13 болады. 180SX-тің екінші буыны 1991 жылдың қаңтарында шығарылды және бірінші модельге қарағанда бірнеше маңызды өзгерістерді қамтыды. Олардың ішінде 205 а.к. қуаты бар SR20DET қозғалтқышы болды. Қозғалтқыш бұрынғы CA18DET қозғалтқышынан үлкен болғанымен, «180SX» атауы сақталды. Тежегіштер күшейтілді және дифференциал тежегіші қосылды. Алдыңғы бампер және интерьердің кейбір бөліктері де жаңа дизайнмен жасалды. I және II типтері тағы да ұсынылды, оларды ажырататын айырмашылықтар тек жабдық деңгейінде болды. 15 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектердің дизайны да бірінші модельден өзгеше болды. Nissan Super HICAS төрт дөңгелекті басқару жүйесі барлық модельдерде 5 жылдамдықты механикалық және 4 жылдамдықты автоматты беріліс қораптарымен бірге опция ретінде ұсынылды. Екінші буын 1991 жылдың қаңтарында жаңартылды. Автомобиль көру және механикалық жағынан көп өзгермегенімен, Type III деп аталатын қосымша жабдық деңгейі қосылды. Электронды климатты басқару және CD аудио жүйесі де опция ретінде ұсынылды. 1994 жылы тағы бір жаңарту жүзеге асырылды, жабдық деңгейлері Type R және Type X деп өзгертілді, Type X екеуінің де жоғарырақ деңгейі болды. Алайда, жалпы алғанда автомобиль көбінесе өзгеріссіз қалды. Ортаңғы модельге 1996 жылдың тамызында соңғы жаңарту жасалды, оған жүргізуші жағындағы қауіпсіздік қаптамасы және басқа да шағын бөлшектермен қатар жеңіл қорытпа дөңгелектердің дизайны өзгертілді. Соңғы буын 1996 жылдың тамызында шығарылды. Оның алдыңғы бампері, артқы шамдары, 15 дюймдік дөңгелектері және интерьері жаңа дизайнмен жасалды. Механикалық және қауіпсіздік жиынтығына жүргізуші жағындағы қауіпсіздік қаптамасы, қауіпсіздік белбеулерінің алдын ала кернеуі және сымдар мен ЭБУ-да (Электрондық басқару блогы) бірнеше өзгерістер сияқты шағын өзгерістер енгізілді. 180SX үш деңгейде ұсынылды: Type X, Type S және Type R, Type S турбокомпрессорлы қозғалтқышсыз ұсынылған алғашқы 180SX болды. Type X және Type R бірдей 205 а.к. (202 ж.к.) қуаты бар қозғалтқышпен және жалпы механикалық жиынтықпен жабдықталған, алайда Type R Type X-тің алдыңғы спойлері, артқы спойлері, бүйірлік юбкалары, артқы бампері және 15 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектері сияқты көптеген косметикалық элементтерінен айырылды. Type S 140 а.к. қуаты бар SR20DE табиғи аспирациялық қозғалтқышымен жабдықталған, бірақ механикалық және косметикалық ең жоғары деңгейдегі Type X моделіне ұқсас болды. Алайда, Type S турбокомпрессорлы модельдерде болған Nissan Super HICAS төрт дөңгелекті басқару жүйесін опция ретінде ұсынбады. Type X және Type R 1998 жылдың қазан айында өндірісті тоқтатты, алайда Type S және қосымша табиғи аспирациялық Type G моделі 1998 жылдың желтоқсанына дейін өндіріліп, барлық 180SX өндірісі тоқтатылды.

The 180SX came in three major generations: the first one was released in March 1989 up to January 1991, the second was from January 1991 to August 1996, and the third and final one from August 1996 to December 1998. The first iteration of the 180SX came in two versions called Type I (standard type) and Type II (advanced type). Nissan's HICAS II four wheel steering system was optional only on the Type II 180SX. All versions had the CA18DET engine with 175 PS. The 5 speed manual and 4 speed automatic transmissions were available in all types. HICAS equipped cars have a leading K in their model code; RS13 thus becomes KRS13 when fitted with HICAS. The second iteration 180SX was released in January 1991 and included several major changes from the first model. This included the SR20DET engine with 205 PS. Although the engine was larger than the previous CA18DET engine the '180SX' nomenclature remained. The brakes were enlarged and limited slip differential added. The front bumper and parts of the interior were also redesigned. Type I and Type II were once again offered with only trim differences separating the two. The 15 inch alloy wheels also changed in design from the first model. Nissan's Super HICAS four wheel steering was an option on all models as were 5 speed manual and 4 speed automatic transmissions. The second iteration was facelifted in January 1991. Although the car largely remained visually and mechanically unchanged, an additional trim level called Type III was added. Electronic climate control and CD audio were also added as options. An additional facelift was performed in 1994, the trim levels were renamed to Type R and Type X, with Type X being the higher of the two. Overall the car remained almost unchanged however. A final facelift to the middle model occurred in August 1996 with the addition of a driver's side airbag and a change of alloy wheels amongst other minor details. The final iteration was released in August 1996. It had a revised front bumper, tail lights, 15 inch wheels and interior. The mechanical and safety package received minor changes, such as the addition of a driver's side airbag, seat belt pre tensioners, and some changes in the wiring and ECU. Three levels of 180SX were offered: Type X, Type S and Type R, with the Type S being the first 180SX to be offered without a turbocharged engine. The Type X and Type R both shared the same 205 PS (202 hp) engine and overall mechanical package however the Type R lacked many of the cosmetic additions of the Type X such as the front lip, rear spoiler, side skirts, rear valence and 15 inch alloy wheels. The Type S was powered by a naturally aspirated SR20DE engine with 140 PS, but was similar in mechanical and cosmetic details to the top of the range Type X. The Type S however did not have the option of Nissan's Super HICAS four wheel steering system like the turbocharged models did. The Type X and Type R ceased production in October 1998 however the Type S and an additional naturally aspirated model called the Type G continued production until December 1998 when all 180SX production ceased.

RS13U

RS13U 200SX – жапондық 180SX сияқты кузов конструкциясы бар 3 есікті фастбэк. Еуропалық нарықта notchback купе нұсқасы ұсынылмаған, бірақ жапондық нарықтағы S13 Silvia жеке импортталған. Еуропа нарығындағы Nissan Silvia (R)S12 сияқты, ол да ашылатын фараларды қолданды. RS13U 200SX 1993 жылдың желтоқсанына дейін өндірілді, бірақ Ұлыбританияда сатылым 1994 жылдың соңына дейін жалғасты. Бірнеше ай бойы 200SX S14 және RS13U модельдері бірге қолжетімді болды. RS13U 200SX барлықтары S12 RS X өндірісінің соңынан алынған CA18DET қозғалтқыштарымен жабдықталған, ал CA18DET-ке интеркулер қосылып, тұрақтылығы мен қуаты сәл арттырылған. Атына қарамастан, SR20DET қозғалтқышы Еуропа нарығында ұсынылмады, себебі оған жаңа еуропалық стандартты сынақтар мен регламенттер қажет болды. MacPherson тірегі бар алдыңғы және көпбуышты артқы серікпе шасси барлық S13 және RS13 модельдеріне ортақ болды. Еуропалық 200SX бастапқыда 257 мм алдыңғы тежегіштерге және ротор ортасында барабанды тұрақ тежегіштері бар артқы дискілі тежегіштерге ие болды. Кейінгі модельдерде 280 мм үлкен алдыңғы тежегіштер орнатылды. Еуропалық 200SX RS13U стандартты түрде Жапонияда Nismo опциясы болып табылатын бірнеше бөліктермен жабдықталды. Су/май жылу алмастырғышы. Дифференциалдық май салқындатқышы ЖӘНЕ 0,6 литрге дейін көбірек май сыйымдылығы бар кеңейтілген қанатты артқы қақпақ, тіпті ашық дифференциалы бар модельдерде де. Алюминий радиатор. 3.916 соңғы жетек қатынасы. Бұл қажет болды, өйткені RS13U 200SX жылдамдық шектегішіне ие емес және Еуропадағы кез келген автомобиль Батыс Германияға барып, автобанда заңды түрде ұзақ уақыт бойы өте жоғары жылдамдықпен жүре алады. Жапондық автомобильдер жылдамдық шектегішімен жабдықталған. Цифрлық климаттық бақылау еуропалық модельдерде болған жоқ. HICAS артқы дөңгелектерді басқару жүйесі де қолжетімді болған жоқ. Соңғы жапондық модельдің спорттық автомат беріліс қорабының басқаруы да ұсынылмады. FS5W71C беріліс қораптарының қатынасы басқа S13/S14 модельдерінен өзгеше болды. Негізгі өзгеріс – 22/31-ден 21/32-ге ауысқан аралық тісті дөңгелек, бұл аралық тісті дөңгелектің айналуын баяулатып, жоғары моменттік күшпен жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Бұл беріліс қорабы басқа S13/S14 беріліс қораптарына қарағанда нашар деп есептеледі. SR20DET беріліс қорабының алдыңғы бөлігін алып тастап, CA18DET бөлігін орнату арқылы беріліс қораптарын алмастыруға болады.

The RS13U 200SX is a fastback 3 door hatch with a body shell like the Japanese market 180SX. The notchback coupe version was never offered in the European market though a number of Japanese market S13 Silvias have been imported privately. Like its predecessor the Nissan Silvia (R)S12 in the European market it used pop up headlights. The RS13U 200SX was made until December 1993 but sales continued from stocks in the UK until the end of 1994. For a few months both 200SX S14 and RS13U were available. The RS13U 200SX were all powered by the CA18DET engines carried over from the end of S12 RS X production, with an intercooler added to the CA18DET for a slight increase in stability and power. Despite its name, the SR20DET engine was never offered in Europe as it would have needed new European type tests and regulations. The chassis with MacPherson strut front and multilink rear suspension was common to all S13 and RS13 models. The European 200SX initially had 257 mm front brakes and rear disc service brakes with drum parking brakes in the rotor hubs. Later models had larger 280 mm front brakes. The European 200SX RS13U had a number of parts as standard that were Nismo optional parts in Japan. Water/oil heat exchanger. Differential oil cooler AND extended finned rear cover holding 0.6 litres more oil, even on models with open differential. Alloy radiator. 3.916 Final drive ratio. These were required as the RS13U 200SX has no speed limiter and any car in Europe could visit West Germany where on the Autobahn it could legally be held at very high speeds for a sustained length of time. Japanese cars are fitted with a speed limiter. Digital climate control was not fitted to European models. HICAS rear wheel steering wasn't available. Nor was the later Japanese model's sports automatic gearbox control. The FS5W71C gearboxes had different ratios to all other S13/S14. A key change was the layshaft gear which changed from 22/31 to 21/32, thus running the layshaft slower and at higher torque. This gearbox is considered weaker than other S13/S14 gearboxes. The front of the SR20DET gearbox with bell housing can be removed and a CA18DET bell housing fitted to allow the gearboxes to be swapped.

Ұлыбритания

Ұлыбританияда әртүрлі жабдықталған нұсқалар болды, бірақ басқа Nissan модельдерінде қолданылған GL/SL сияқты атаулар ешқашан қолданылмады. Алғашқы модельдерде жоғары арқалы, спорттық стильдегі орындықтар болды, олардың бастары бекітілген. Орындықтар, есік панельдері және қолғап салмасы көк және қоңыр түсті жолақты/дақты матадан жасалған. Оларда 13 тесікті "тамшы" пішіндес жеңіл қорытпа дөңгелектері болды, бұл кейінгі 7 спиральді дөңгелектерге қарағанда төмен соққы коэффициентін қамтамасыз етті. Кілемдер сұр түсті, қысқа иірімді матадан жасалған. Хэтчбек артқы жағына спойлер орнатылған, ол артқа қарай сәл шығып тұрды. Жаңартылған, тегіс бампер нұсқасымен бірге Nissan "200SX Executive" ұсынды. Бұл атау көлікте көрсетілмеген, тек Ұлыбританиядағы көлік тізілімінде ғана кездеседі. Executive – Ұлыбританиялық AFG импорттаушысы жасаған, жергілікті жабдықталған нұсқа. Алғашқы сынақтарда және баспасөз материалдарында ол шектелген дифференциалы, былғары орындықтар (Ұлыбританияда қайта тігілген жоғары арқалы орындықтар), былғарыдан қапталған руль және ауыстыру тұтқасы, фара жуғыштары, кондиционер, люк және багажникте көп дискілі CD плеермен жабдықталған. Executive ретінде сатылған кейбір көліктер люксіз келді, сондықтан жаңарту кезінде қосымша люк орнатылды. Көп ұзамай ол CD плеерін және былғары орындықтарды, бас тірегі бар төменгі арқалы орындықтарға алмастырды. Executive сатылған кезеңде базалық модельде болат дөңгелектер қолданыла бастады. Көптеген болат дөңгелекті көліктерге жеңіл қорытпа дөңгелектер орнатылған, ал орындықтар мен есіктердегі сұр вафли матасы жиі кездесетін болғандықтан, Executive-ті базалық модельден ажырату қиын, сондықтан тізілімді тексеру қажет. Кабинадағы кілем енді ашық көк түсті, ұзын "кесілген" иірімді матадан жасалған. Executive шығарылымы тоқтатылғаннан кейін барлық 200SX 7 спиральді жеңіл қорытпа дөңгелектерге ие болды. 1993 жылдың маусымынан бастап шығарылған және негізінен 1994 жылы сатылған Ұлыбританияның кейінгі үлгілері Executive-пен шатастырылатын, жоғары жабдықталған нұсқаға ие болды. Оларда төменгі арқалы сұр былғары орындықтар, CD плеер/радио және төменгі бөлігінде 3 CD дискісі сақтауға арналған бөлімшелер болды. CD плеерді пайдалану үшін CD плеердің астына орнатылған жеке күшейткіш қажет болды. Есік және қолғап салмасы ақшыл көк/сұр түсті Алькантарадан жасалған. Еуропалық стандарттағы 200SX соңғы рет 1993 жылдың желтоқсанында шығарылды. Ұлыбританиядағы сату 1994 жыл бойына жалғасты.

For the UK there were various trim levels but it never used GL/SL etc. that other Nissan models used. The early models had highback sports style seats with a fixed headrest. The seats, door cards and glove box were fabric in a blue and brown stripe/flecked pattern. It had 13 hole "tear drop" alloy wheels, which gave a lower drag coefficient than later 7 spoke wheels. The carpets were a short loop pile in grey. A spoiler was fitted on the back of the hatch, this has an overhang to the rear. On the introduction of the smooth bumper facelift Nissan also offered the "200SX Executive". This doesn't appear on the car at all but only on the UK vehicle Log Book. The Executive was a locally enhanced specification produced by the UK importer AFG. At launch and as tested by the press it initially had limited slip differential, leather seats (high back seats re trimmed in UK), leather trimmed steering wheel and gear knob, headlamp washers, air conditioning, sun roof and a multi change CD player in the boot. Some cars that were sold as Executive arrived without sunroof so a local accessory sun roof was fitted during the upgrade. It very quickly lost the CD player and the leather seats for low back seats with adjustable head rests. During the period that the Executive was sold the base model was downgraded to steel wheels. As most cars with steel wheels have had alloy wheels fitted and the grey waffle fabric trim on seats and doors was common, it's no longer easy to tell an Executive from a base model and the log book must be checked. The cabin carpet was now a long "cut" pile in a pale blue. When the Executive was discontinued all 200SX got the 7 spoke alloys. Late model UK cars produced from June '93 and mainly sold in 1994 had a much higher trim level, often confused with the Executive. They had low back grey Leather seats, a slot CD player / radio and 3 CD storage drawers in the space below. The CD player also required use of a separate amplifier mounted under the CD player. The door and glove box trim was a suede like pale blue/grey Alcantara. The last European spec 200SX was made in Dec '93. Sales in the UK continued throughout '94.

Батыс Германия

Батыс Германияда Nissan 200SX электромагниттік клапанмен басқарылатын өзгермелі қысымды жел әйнегі сүрткішімен жабдықталды, ол жоғары жылдамдықтарда сүрткіш қанатына қысымды арттырды. Бұл Autobahn-да күтілетін жоғары жылдамдықтарда қанатын экраннан көтерілуіне кедері келтірді. 1989 жылы Батыс Германияда Nissan 180SX моделіне қосымша мүмкіндіктер енгізілді, оның ішінде төмен спинкалы артқы орындық, фараларды бағыттауды реттеу және шектеулі сырғанау дифференциалы стандартты жабдыққа кірді.

Айналып жүруге

Басқа S платформалы көліктер сияқты, 180SX дрифт үшін танымал. Бұл автомобиль D1 Гран-приде жиі кездеседі және Масато Кавабатаның 2013 жылғы чемпиондық жеңісіне көмектескен. Казуя Мацукава да 2007 жылы 180SX көлігімен Street Legal санатында жеңіске жеткен.