Канал Нант-Брест: История, восстановление и велосипедный маршрут.
Nantes–Brest canal
Канал Нант-Брест: история строительства, протяженность 385 км и 238 шлюзов. Соединяет порты Нант и Брест, обеспечивая безопасный водный путь в Бретани.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Нантско-Брестский канал (фр. canal de Nantes-Brest) — французский канал, соединяющий два морских порта, Нант и Брест, через внутренние районы Бретани. Он был построен в начале XIX века, его общая длина составляла 385 км и включала 238 шлюзов.
The Nantes–Brest canal (, kanal də nɑ̃t a bʁɛst; ) is a French canal which links the two seaports of Nantes and Brest through inland Brittany. It was built in the early 19th century, and its total length as built was 385 km with 238 locks.
История
В 1538 году Бретань начала развивать свою сеть водных путей, решив улучшить судоходство по реке Вилен. Проект канала, проходящего через всю провинцию, был разработан "комиссией по внутреннему судоходству", созванной в 1783 году. Когда Брест был заблокирован английским флотом, Наполеон решил построить канал, чтобы обеспечить безопасное внутреннее сообщение между двумя крупнейшими военными портами французского атлантического побережья. Строительство началось в 1811 году, а открытие канала возглавил Наполеон III в 1858 году. Это был самый масштабный проект канала, когда-либо реализованный во Франции, протяженностью 360 км с 238 шлюзами. Канал был закрыт для сквозного судоходства в 1920 году, когда участок был затоплен плотиной Герледан (PK 227), расположенной недалеко к западу от соединения с судоходной рекой Блавет в Понтиви. Плотина должна была быть оборудована шлюзовой лестницей, для чего государство выделило значительную субсидию, но это так и не было сделано. Весь водный путь к западу от Герледана был официально закрыт в 1957 году, а 21-километровый участок от Понтиви до Герледана также впоследствии пришел в неиспользование. Одновременно с исчезновением всего коммерческого трафика (баржи длиной 26 м, перевозившие до 140 тонн) произошло постепенное заиливание участка канала между Роханом и Понтиви. Канал был восстановлен, и право собственности на него было передано от государства региону Бретань, за исключением небольшого участка в регионе Pays de la Loire.
Brittany started developing its waterway network in 1538 when it decided to improve navigation on the River Vilaine. The project for a canal throughout the province was conceived by an 'inland navigation commission' convened in 1783. When Brest was blockaded by the English fleet, Napoleon decided to build the canal to provide a safe inland link between the two largest military ports of the French Atlantic front. Building started in 1811, and Napoleon III presided over the canal's opening in 1858. This was the most ambitious canal project ever completed in France, 360km long with 238 locks. The canal was closed as a through route in 1920, when a section was submerged by Guerlédan dam (PK 227), a short distance west of the junction with the canalised river Blavet at Pontivy. The dam was supposed to be equipped with ladder of locks, receiving for this a significant subsidy from the state but this was never done. The entire length of waterway west of Guerlédan was officially closed in 1957, and the 21km length from Pontivy to Guerlédan also subsequently fell into disuse. At the same time, the disappearance of all commercial traffic (in 26m long barges carrying up to 140 tonnes) resulted in the gradual silting up of the canal section between Rohan and Pontivy. The canal has been revived and ownership has been transferred from the State to Brittany Region, except for the short length in Pays de la Loire region.
Навигация
Навигация между Понтиви и Гоарива больше невозможна. Водохранилище Герледан затопило канал на протяжении 10 км, включая 17 шлюзов. Таким образом, на представленном ниже маршруте выделяются три отдельных судоходных участка.
Navigation is no longer possible between Pontivy and Goariva. Guerlédan reservoir flooded the canal over a length of 10 km including 17 locks. Three separate navigable sections are thus presented in the route below.
Велодорожка Нант-Брест.
Хотя обрыв канала в районе Гломеля закрыл его для судоходства, дорожка вдоль канала переживает резкий рост популярности среди велосипедистов. Дорожка для велосипедистов и пешеходов теперь имеет хорошее покрытие – частично асфальт, но преимущественно измельчённый камень – что позволяет использовать её всем, кроме гоночных велосипедов. Это касается не только однодневных поездок, но и всё большего числа людей, отправляющихся в велосипедные туры и часто проезжающих весь участок от Нанта до Бреста. Этому способствовало создание протяжённых велосипедных маршрутов по всей Европе, и канал является началом европейского маршрута EuroVelo (EV) EV1 «Атлантическое побережье», проходящего через Испанию и Португалию. Французский участок этого маршрута известен как La Vélodyssée и в настоящее время является самым популярным из всех французских велосипедных маршрутов большой протяжённости. Он также связан с маршрутом EV6 «Атлантика – Чёрное море». Влияние этого роста туризма на центральную Бретань огромно, и регион, менее известный туристическими достопримечательностями, чем бретонское побережье, переживает приток велосипедистов, что привело к заметному увеличению доходов, количества магазинов, ресторанов, отелей и кемпингов в городах и деревнях вдоль канала или рядом с ним после многих лет упадка.
Though the break in the canal around Glomel has closed it for commercial navigation the canal towpath has seen a dramatic increase in its use by cyclists. The towpath/cyclepath has now been surfaced to a good standard – some tarmac but mostly crushed stone bed – so that all but racing bikes can use it with ease. This use is not simply day rides, but an ever increasing number of people on cycling holidays frequently taking in the whole Nantes Brest section. This has been fuelled by the creation of long distance cycle routes throughout Europe and the canal forms the beginning of the EuroVelo (EV) EV1 Atlantic Coast route which runs to Spain and Portugal. The French section of which is known as the La Vélodyssée and which is now the most popular of all the French long distance cyclepaths. It also links in with the EV6 Atlantic to Black Sea. The effect of this increase in tourism has been profound for central Brittany, and an area less known for tourism than the Brittany coast has had an influx of cyclists with the result that towns and villages on or near the canal have seen an welcome increase in income, number of shops, restaurants, hotels and campsites after many years of slow decline.