Француздық Нант-Брест каналы: Францияның Бретань аймағындағы Нант пен Брест теңіз порттарын байланыстыратын 385 км-лік тарихи су жолы. Наполеонның әскери маңызы зор.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нант-Брест каналы (фр. canal de Nantes à Brest) – Францияның Нант және Брест теңіз порттарын ішкі Бретань аймағы арқылы байланыстыратын канал. Ол 19 ғасырдың басында салынды, құрылысы аяқталған кезде ұзындығы 385 км және 238 шлюзден тұрды.
The Nantes–Brest canal (, kanal də nɑ̃t a bʁɛst; ) is a French canal which links the two seaports of Nantes and Brest through inland Brittany. It was built in the early 19th century, and its total length as built was 385 km with 238 locks.
Тарих
Бриттани өз су жолдары желісін 1538 жылы Вилен өзенінде кеме қатынасын жақсартуға шешім қабылдағанда дамыта бастады. 1783 жылы құрылған "ішкі су қатынасы комиссиясы" провинция бойынша канал салу жобасын жасады. Брест ағылшын флотымен блокадаға алынғанда, Наполеон француз Атлантикалық майданының ең ірі екі әскери портын қауіпсіз ішкі байланыспен қамтамасыз ету үшін канал салуды шешті. Құрылыс 1811 жылы басталды, ал Наполеон III 1858 жылы каналдың ашылу рәсіміне қатысты. Бұл Франциядағы ең амбициозды канал жобасы болды, оның ұзындығы 360 км және 238 шлюзден тұрды. 1920 жылы каналдың бір бөлігі Герледан бөгетімен (PK 227) суға батып, Блавет өзенінің арнасымен Понтивиде қосылған жерден батысқа қарай жабылды. Бөгетке шлюздерден тұратын жүйе жасалуы тиіс еді, оған мемлекеттен ірі көлемде субсидия да берілді, бірақ бұл жоба іске аспады. Герледаннан батысқа қарайғы су жолының барлық бөлігі 1957 жылы ресми түрде жабылды, ал Понтивиден Герледанға дейінгі 21 км-лік бөлігі де кейіннен пайдаланылмады. Сонымен қатар, барлық тауарлық тасымалдың (26 метрлік баржаларда 140 тоннаға дейін жүк тасыған) тоқтауы Рохан мен Понтиви арасындағы канал бөлігінің бірте-бірте лайлануына әкелді. Канал қайта жаңғыртылды және меншік құқығы мемлекеттен Бретань облысына берілді, Pays de la Loire аймағындағы шағын бөлігінен басқа.
Brittany started developing its waterway network in 1538 when it decided to improve navigation on the River Vilaine. The project for a canal throughout the province was conceived by an 'inland navigation commission' convened in 1783. When Brest was blockaded by the English fleet, Napoleon decided to build the canal to provide a safe inland link between the two largest military ports of the French Atlantic front. Building started in 1811, and Napoleon III presided over the canal's opening in 1858. This was the most ambitious canal project ever completed in France, 360km long with 238 locks. The canal was closed as a through route in 1920, when a section was submerged by Guerlédan dam (PK 227), a short distance west of the junction with the canalised river Blavet at Pontivy. The dam was supposed to be equipped with ladder of locks, receiving for this a significant subsidy from the state but this was never done. The entire length of waterway west of Guerlédan was officially closed in 1957, and the 21km length from Pontivy to Guerlédan also subsequently fell into disuse. At the same time, the disappearance of all commercial traffic (in 26m long barges carrying up to 140 tonnes) resulted in the gradual silting up of the canal section between Rohan and Pontivy. The canal has been revived and ownership has been transferred from the State to Brittany Region, except for the short length in Pays de la Loire region.
Навигация
Понтиви мен Гоарива арасында қазір жүзуге болмайды. Герледан су қоймасы 17 шлюзді қамти отырып, 10 км-ге дейін созылған каналды су басып қалды. Осыған байланысты, төмендегі маршрутта үш жеке кеме жүзе алатын учаске ұсынылады.
Navigation is no longer possible between Pontivy and Goariva. Guerlédan reservoir flooded the canal over a length of 10 km including 17 locks. Three separate navigable sections are thus presented in the route below.
Нант-Брест велосипед жолы.
Гломельді қоршаған каналдың бұзылуы оны коммерциялық жүзу үшін жапқанмен, каналдың жағалау жолында велосипедшілердің пайдалануы күрт өсті. Жағалау/велосипед жолының беті қазір жақсы деңгейде жасалған – бір бөлігі асфальт, бірақ көбінесе ұсақ тас төселген, сондықтан жарыс велосипедтерін қоспағанда, барлық велосипедтерді пайдалану оңай. Бұл тек күндізгі сапарлар ғана емес, сонымен қатар велосипедпен саяхаттайтын адамдардың саны артып, олар жиі Нант-Брест бөлігін аралап шығады. Мұның себебі – Еуропа бойынша ұзақ қашықтыққа арналған велосипед жолдарының құрылуы. Канал Испания мен Португалияға дейін созылатын EuroVelo (EV) EV1 Атлантикалық жағалау маршрутының бастапқы нүктесі болып табылады. Бұл маршрут Францияда "La Vélodyssée" деп аталады және қазір Франциядағы ең танымал ұзақ қашықтыққа арналған велосипед жолы болып есептеледі. Ол сонымен қатар EV6 Атлантикадан Қара теңізге дейін жалғасады. Туризмнің осы өсімі орталық Бретань үшін маңызды әсер етті, және Бретань жағалауына қарағанда туризмге аз танымал болған аймаққа велосипедшілер көптеп келді. Нәтижесінде, каналдың жанындағы қалалар мен ауылдар көп жылдық құлдыраудан кейін табыс, дүкендер, мейрамханалар, қонақүйлер мен кемпингтер санының артуын көрді.
Though the break in the canal around Glomel has closed it for commercial navigation the canal towpath has seen a dramatic increase in its use by cyclists. The towpath/cyclepath has now been surfaced to a good standard – some tarmac but mostly crushed stone bed – so that all but racing bikes can use it with ease. This use is not simply day rides, but an ever increasing number of people on cycling holidays frequently taking in the whole Nantes Brest section. This has been fuelled by the creation of long distance cycle routes throughout Europe and the canal forms the beginning of the EuroVelo (EV) EV1 Atlantic Coast route which runs to Spain and Portugal. The French section of which is known as the La Vélodyssée and which is now the most popular of all the French long distance cyclepaths. It also links in with the EV6 Atlantic to Black Sea. The effect of this increase in tourism has been profound for central Brittany, and an area less known for tourism than the Brittany coast has had an influx of cyclists with the result that towns and villages on or near the canal have seen an welcome increase in income, number of shops, restaurants, hotels and campsites after many years of slow decline.