Крушение самолета Cathay Pacific в Южном Вьетнаме (1972)
Cathay Pacific Flight 700Z
Крушение рейса Cathay Pacific 700Z в 1972 году: взрыв на борту самолета, летевшего из Сингапура в Гонконг. Расследование, подозрения и судебный процесс.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Взрыв авиалайнера в 1972 году
1972 airliner bombing
Рейс 700Z авиакомпании Cathay Pacific выполнял перелет из Сингапура в Гонконг. Cathay Pacific использовала самолет Convair CV-880, который потерпел крушение в Южном Вьетнаме днем 15 июня 1972 года. Причиной крушения было установлено взрывное устройство, предположительно находившееся в пассажирском салоне. Подозреваемый во взрыве был оправдан в суде. Рейс 700Z вылетел из международного аэропорта Сингапура.
Cathay Pacific Flight 700Z was a flight from Singapore to Hong Kong. Cathay Pacific used a Convair CV 880 aircraft that crashed in South Vietnam on the afternoon of 15 June 1972. The cause was determined to have been an explosive device, likely located within the passenger cabin. A suspect in the bombing was acquitted at trial. Flight 700Z originated from Singapore International Airport
Расследование
Останки были обнаружены на "слабо заросшей лесом" местности, все еще горящие, вскоре после того, как центр управления воздушным движением Сайгона потерял связь. Хотя два тела были извлечены почти сразу, присутствие враждебных сил поблизости сильно затруднило детальное изучение обломков. Рассеяние обломков указывало на то, что самолет развалился на три крупных фрагмента, точки разрыва находились почти точно вдоль передней и задней кромки центроплана, до столкновения с землей, а близость этих фрагментов друг к другу говорила о том, что разрушение произошло на небольшой высоте. Другие обломки, включая два двигателя и горизонтальный стабилизатор, были видны на большем расстоянии, но добраться до них пешком из-за боевых действий было невозможно. Бортовой самописец был извлечен и расшифрован; он показал, что самолет шел по курсу на высоте 29 000 футов (8839 м) с крейсерской скоростью до 05:59 GMT (12:59 по местному времени), после чего записанные данные стали бессвязными в течение 30 секунд и полностью прекратились. Самолет не был оборудован бортовым речевым самописцем. Сомчай Чайясут, оформивший три полиса страхования жизни на свою невесту и дочь, был признан невиновным за недостатком доказательств. Он подал в суд на страховые компании и получил 5,5 миллиона бат (в долларах США). Он умер от рака в 1985 году. По сообщениям, "сотрудники авиакомпании и родственники [обсуждали] возможность нанять киллера для его убийства".
The wreckage was located in "lightly wooded" terrain, still burning, not long after Saigon ACC lost contact. Although two bodies were retrieved almost immediately, the presence of hostile forces nearby made it very difficult to examine the wreckage in depth. The spread of debris suggested that the airplane had broken into three large sections, with the breakpoints almost exactly along the front and rear of the wingbox, prior to hitting the ground, and the relative closeness of these sections suggested that this breakup had occurred at a low altitude. Other debris, including two engines and the horizontal stabilizer, could be seen further away from helicopters, but could not be reached on foot due to war activity. The aircraft's flight data recorder was recovered and read; it showed that the airplane was flying on course at 29,000 feet (8839 m) at a speed of until 0559 GMT (1259 local time), at which point the recorded data became nonsensical for 30 seconds before stopping entirely. The aircraft was not equipped with a cockpit voice recorder. Somchai Chaiyasut, who had taken out three travel insurance policies on his fiancée and daughter, was declared not guilty due to lack of evidence. He sued the insurance companies and received 5.5 million baht ($US ). He died of cancer in 1985. It was reported that "airline staff and relatives [had considered] hiring a hitman to kill him".