Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
2003 смертельная авиакатастрофа в Таманрасете, Алжир
2003 deadly passenger plane crash in Tamanrasset, Algeria
Рейс 6289 (AH6289) Air Algérie был внутренним пассажирским рейсом из Таманрасета в столицу Алжира с промежуточной посадкой в Гардайе, выполняемым алжирской национальной авиакомпанией Air Algérie. 6 марта 2003 года самолет, выполнявший рейс – Boeing 737-2T4 – потерпел крушение недалеко от Транссахарской магистрали вскоре после взлета из аэропорта Агуэнар – Хадж-Бей Акхамок в Таманрасете, унеся жизни всех, кроме одного из 103 человек на борту. На момент катастрофы это была самая крупная авиационная катастрофа на территории Алжира. Расследование пришло к выводу, что причиной крушения стала ошибка экипажа, последовавшая за отказом двигателя вскоре после взлета. Капитан рейса 6289 перехватил управление у второго пилота, не установив должным образом характер возникшей аварийной ситуации. Поскольку экипаж не смог точно определить причину неисправности, не были предприняты соответствующие корректирующие действия. Скорость резко снизилась, и самолет упал на землю.
Air Algérie Flight 6289 (AH6289) was an Algerian domestic passenger flight from Tamanrasset to the nation's capital of Algiers with a stopover in Ghardaïa, operated by Algerian national airline Air Algérie. On 6 March 2003, the aircraft operating the flight, a Boeing 737 2T4, crashed near the Trans Sahara Highway shortly after taking off from Tamanrasset's Aguenar – Hadj Bey Akhamok Airport, killing all but one of the 103 people on board. At the time of the accident, it was the deadliest aviation disaster on Algerian soil. The investigation concluded that a flight crew error caused the crash following an engine failure shortly after take off. The captain of Flight 6289 had taken over the control from the first officer without adequate identification of the actual emergency. As the flight crew could not comprehend the exact cause of the emergency, appropriate corrective actions were not taken. The speed drastically dropped and the aircraft crashed into the terrain.
Самолет
Самолет был 19-летним Boeing 737-2T4 с серийным номером производителя 22700. Названный "Monts de Daïa" (Горы Дайи) с алжирской регистрацией 7T-VEZ, самолет был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-17A. Самолет поступил в эксплуатацию 9 декабря 1983 года и отработал более 40 000 часов. Первоначально считалось, что на борту находилось не менее 7 граждан Франции. Позже это число было уточнено до 6. Среди пассажиров находились 14 членов футбольной команды "Mouloudia d'Adriane", направлявшихся в Гардаю для участия в региональном отборочном турнире Алжирской Лиги 1. На борту находилось 6 членов экипажа, в том числе 2 пилота и 4 бортпроводника. Капитан, 48-летний Буалем Бенауиша, имел общий налет 10 760 часов, из которых 1087 часов – в качестве командира воздушного судна Boeing 737-200. Лицензию пилота Boeing 737 он получил в 2001 году.
The aircraft was a 19 year old Boeing 737 2T4 with a manufacturer serial number of 22700. Named as Monts de Daïa (Mountains of Daïa) with an Algerian registration of 7T VEZ, the aircraft was equipped with two Pratt & Whitney JT8D 17A engines. The aircraft entered service on 9 December 1983 and had flown for more than 40,000 hours. At least 7 French nationals were initially thought to be on board the flight. The number was later revised down to 6. Among the passengers were 14 members of the Mouloudia d'Adriane football team, who were heading to Ghardaia for the regional qualification of the Algerian League One. There were 6 crew members on board, consisting of 2 flight crew and 4 cabin crew. The captain, 48 year old Boualem Benaouicha, had accumulated a total of 10,760 hours of flight experience, including 1,087 hours on the Boeing 737 200 as captain. He had obtained his license to fly a Boeing 737 in 2001.
Несчастный случай
Рейс 6289 выполнял рейс из Таманрасета, столицы провинции Таманрасет, в алжирскую столицу Алжир с промежуточной посадкой в Гардае. Рейс был популярен как среди алжирцев, так и среди туристов, поскольку Таманрасет был известен своими археологическими памятниками и являлся столицей народа туарегов. Стоимость билетов также считалась довольно низкой. 6 марта 2003 года на борту находились 97 пассажиров и 6 членов экипажа, а пилотом был второй пилот Юсуффи. Около 15:01 по центральноевропейскому времени экипаж запросил разрешение на отбуксировку, и диспетчер УВД разрешил экипажу рулить к взлетно-посадочной полосе 02. Когда экипаж доложил о готовности к взлету, диспетчер УВД попросил экипаж выровняться на взлетно-посадочной полосе и затем дал разрешение на взлет в направлении Гардаи. Экипаж установил скорости V1, VR и V2 с использованием максимальной тяги при взлете. Единственным выжившим в катастрофе оказался 28-летний алжирский солдат. Он сидел в последнем ряду с не пристегнутым ремнем безопасности (согласно его показаниям) и был выброшен из самолета при ударе, избежав гибели. Мужчину обнаружили в коме с многочисленными травмами.
Flight 6289 was a flight from Tamanrasset, the capital of Tamanrasset Province, to the Algerian capital of Algiers with a stopover in Ghardaia. The flight was popular for Algerians and tourists as Tamanrasset was known for its archaeological sites and was the capital of the Tuareg people. The fare was also described as fairly cheap. On 6 March 2003, the flight was carrying 97 passengers and 6 crew members, with First Officer Yousfi as the pilot flying. At about 15:01 CET, pushback clearance was requested by the crew and the ATC cleared the crew to taxi to Runway 02. As the flight crew reported that they were ready for take off, the ATC later asked the crew to line up and later cleared the crew for take off to Ghardaia. The crew chose a V1 of , VR of and V2 of with a maximum thrust on take off. The sole survivor of the accident was a 28 year old male Algerian soldier. He was seated in the last row with his seat belt unfastened (as indicated in his statement) and was ejected from the plane upon impact, escaping from the accident. The man was found in a coma with multiple injuries.
Расследование
Премьер-министр Алжира Али Бенфлис немедленно создал комиссию для расследования катастрофы. Комиссия, работавшая под эгидой алжирского Министерства транспорта, возглавлялась М. Аффане, занимавшим в то время должность генерального директора алжирского Министерства транспорта. Был запрошен технический вклад французского BEA. Кроме того, в расследовании принимали участие представители NTSB, FAA и Pratt & Whitney Canada. Для анализа результатов и хода расследования было проведено в общей сложности 7 заседаний. Показания нескольких свидетелей указывали на взрыв, так как они сообщали о громком ударе, последовавшем сразу после взлета из Таманрасета. Первоначальный осмотр взлетно-посадочной полосы выявил обломки одного из двигателей самолета. При осмотре обломков следователи установили, что во время полета левый двигатель вращался на низкой скорости без создания тяги. В Алжире состоялась церемония репатриации тел шести французских граждан, погибших в катастрофе. По меньшей мере двое погибших были отправлены в Марсель, а остальные четверо – в Париж. Власти приняли решение воздвигнуть памятник жертвам крушения. Позднее памятник был установлен вблизи места падения рейса 6289. Также было проведено несколько мероприятий в память о погибших. В расположенном поблизости спортивном комплексе Бен Мессауд в городе Имешуэн для местных жителей были организованы несколько небольших турниров. Особая спонсорская поддержка была оказана футбольному клубу «Молудия д’Адриан», который потерял 14 членов команды в результате катастрофы. Министр молодежи и спорта Эль Хади Ульд Али заявил: «Государство не забывает своих граждан и окажет клубу всестороннюю поддержку, чтобы он мог вернуться в спортивное соревнование». В связи с катастрофой следователи рекомендовали правительству Алжира создать независимый орган по расследованию авиационных происшествий в стране. Однако эта рекомендация не была реализована, и по состоянию на 2024 год в Алжире по-прежнему отсутствует независимая комиссия по расследованию авиационных происшествий.
Prime Minister of Algeria Ali Benflis immediately set up a commission to investigate the accident. Under the Algerian Ministry of Transport, the commission was led by M. Affane, then Director General of the Algerian Ministry of Transport. Technical support from the French BEA was requested. Additionally, the investigation was assisted by representatives from the NTSB, FAA and Pratt & Whitney Canada. A total of 7 meetings were held to analyze the result and the progress of the investigation. Testimonies from multiple witnesses were consistent with an explosion as they claimed that a large thumping noise was heard immediately after take off from Tamanrasset. Initial examination on the runway later revealed the presence of debris from one of the aircraft's engines. During the wreckage examination, investigators discovered that during the flight the left engine was rotating at low speed with no thrust. A repatriation ceremony for the six French victims was held in Algiers. At least two of the victims were sent to Marseilles while the other four were flown to Paris. Officials agreed to build a monument for the victims of the crash. A monument was later erected near the crash site of Flight 6289. Multiple events were also held to commemorate the victims of the crash. In the nearby Ben Messaoud sports complex in Iméchouène, multiple mini tournaments were held for the residents in the area. Special sponsorship would also be given to Mouloudia d'Adriane, the football club that lost 14 members of the team in the crash. Minister of Youth and Sports El Hadi Ould Ali stated that "The state does not forget its children and full support will be given to the club so that it can return to the sports scene". In response to the crash, investigators issued a recommendation for the Algerian government to create an independent investigative body for aircraft accidents in the country. However, this recommendation was not enacted and as of 2024 there is still no independent aircraft accident investigation commission in Algeria.