Крушение рейса Air India 855: трагедия над Аравийским морем.
Air India Flight 855
Крушение Air India 855 в 1978 году: авиакатастрофа у Мумбаи унесла жизни 213 человек. Причина – потеря ориентации пилота. Самая крупная катастрофа в истории Air India.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Авиационная катастрофа 1978 года
1978 aviation accident
Рейс 855 авиакомпании Air India был запланированным пассажирским рейсом из Бомбея (ныне Мумбаи), Индия, в Дубай, Объединенные Арабские Эмираты. 1 января 1978 года Boeing 747, выполнявший этот рейс, потерпел крушение у побережья Бандры менее чем через две минуты после взлета. Все 213 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, погибли. Расследование установило, что наиболее вероятной причиной катастрофы стала пространственная дезориентация командира воздушного судна и потеря им управления самолетом после отказа одного из авиационных приборов. Это была самая крупная авиационная катастрофа в истории как Air India, так и Индии до катастрофы рейса 182 в 1985 году и столкновения в воздухе в Чаркхи Дадри в 1996 году.
Air India Flight 855 was a scheduled passenger flight from Bombay (now Mumbai), India, to Dubai, United Arab Emirates. On 1 January 1978, the Boeing 747 operating the flight crashed about off the coast of Bandra, less than two minutes after take off. All 213 passengers and crew on board died. An investigation into the crash determined the most likely probable cause was the captain becoming spatially disoriented and losing control of the aircraft after the failure of one of the flight instruments. It was the deadliest air accident both in Air India's and India's history until Flight 182 in 1985 and then Charkhi Dadri mid air collision in 1996.
История полета
Самолет вылетел из аэропорта Санта-Крус в Бомбее (позже аэропорт Сахар, ныне Международный аэропорт имени Чхатрапати Шиваджи Махарадж). Направлялся в Международный аэропорт Дубая. Примерно через минуту после взлета с полосы 27 капитан Кукар выполнил запланированный поворот направо при пересечении береговой линии Бомбея над Аравийским морем, после чего самолет ненадолго вернулся в нормальное горизонтальное положение. Вскоре он начал крениться влево и больше не смог восстановить горизонтальный полет. Бортовой самописец, извлеченный из обломков, показал, что первым проблему заметил капитан Кукар, когда он произнес: "Что происходит, мои приборы?". Капитан пояснил, что его указатель пространственной ориентации (ADI) "завалился", то есть продолжал показывать самолет с креном вправо. Второй пилот Вирмани, чей, предположительно, исправный ИИ теперь показывал крен влево (и не обратил внимания на обеспокоенность капитана), ответил: "У меня тоже завалился, выглядит нормально". Считается, что капитан ошибочно воспринял это как подтверждение того, что оба основных ИИ показывают крен вправо, согласуясь с тем, что, как ему казалось, он видел. Наступил вечер, и самолет летел над темным Аравийским морем, что лишало экипаж возможности визуально сопоставить показания ИИ с фактическим горизонтом за окнами кабины. На борту Boeing 747 был третий резервный ИИ, расположенный на центральной панели приборов между пилотами, и расшифровка переговоров в кабине показала, как бортинженер Фария сказал капитану: "Не смотри на него, не смотри на него", пытаясь переключить его внимание на этот третий ИИ или, возможно, на другой прибор – указатель разворота и скольжения, всего за пять секунд до столкновения самолета с морем. Ошибочное восприятие капитаном положения самолета привело к тому, что он использовал систему управления полетом для увеличения крена и отклонения руля влево, в результате чего Boeing 747 еще больше закренился влево – до 108 градусов – и начал стремительно терять высоту. Всего через 101 секунду после взлета самолет столкнулся с Аравийским морем под углом примерно 35 градусов килем вниз. Среди 190 пассажиров и 23 членов экипажа не было выживших.
The aircraft departed from Bombay's Santa Cruz Airport (later Sahar Airport, now called Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport). The destination was Dubai International Airport in Dubai. Approximately one minute after takeoff from runway 27, Captain Kukar made a scheduled right turn upon crossing the Bombay coastline over the Arabian Sea, after which the aircraft briefly returned to a normal level position. Soon it began rolling to the left, and never regained level flight. The cockpit voice recorder recovered from the wreckage revealed that Captain Kukar was the first to notice a problem, when he said, "What's happened here, my instruments " The captain was explaining that his attitude direction indicator (ADI) had "toppled", meaning that it was still showing the aircraft in a right bank. First Officer Virmani, whose presumably functional AI was now showing a left bank (and not noticing the captain's concern), said, "Mine has also toppled, looks fine." It is believed that the Captain mistakenly took this to mean that both primary AIs were indicating a right bank, in effect confirming what he believed he was seeing. It was after sunset and the aircraft was flying over a dark Arabian Sea, leaving the aircrew unable to visually cross check their AI instrument readings with the actual horizon outside the cockpit windows. The Boeing 747 had a third backup AI in the center instrument panel between the two pilots, and the transcripts of the cockpit conversation showed Flight Engineer Faria telling the captain, "Don't go by that one, don't go by that one " trying to direct his attention towards that third AI, or perhaps to another instrument called the turn and bank indicator, just five seconds before the aircraft impacted the sea. The captain's mistaken perception of the aircraft's attitude resulted in him using the aircraft flight control system to add more left bank and left rudder, causing the Boeing 747 to roll further left into a bank of 108 degrees and rapidly lose altitude. Just 101 seconds after leaving the runway, the jet hit the Arabian Sea at an estimated 35 degree nose down angle. There were no survivors among the 190 passengers and 23 crew members.
Расследование
Частично извлеченные обломки не выявили признаков взрыва, пожара или каких-либо электрических или механических неисправностей; первоначальная версия о саботаже была отвергнута. Расследование пришло к выводу, что наиболее вероятной причиной стали "иррациональные действия капитана по управлению самолетом, вызванные полным отсутствием информации о высоте из-за неисправности его ADI. Экипажу не удалось восстановить контроль, опираясь на другие приборы". Федеральный окружной судья США Джеймс М. Фицджеральд в решении объемом 139 страниц, вынесенном 1 ноября 1985 года, отклонил обвинения в халатности, предъявленные компании Boeing, Lear Siegler Inc., производителю указателя высоты, и подразделению Collins Radio компании Rockwell International, изготовившему резервную систему, в рамках иска, связанного с катастрофой. Адвокат Boeing, Стивен Маршалл, заявил, что причиной крушения стал капитан Мадан Кукар, который, по его словам, "незаконно пилотировал самолет, находясь под воздействием лекарств от диабета, что усугублялось употреблением алкоголя и диетой в течение 24 часов перед полетом", а не неисправностью оборудования. Иск был отклонен в 1986 году.
The partially recovered wreckage revealed no evidence of explosion, fire, or any electrical or mechanical failure; and an initial theory of sabotage was ruled out. The investigation concluded that the probable cause was "due to the irrational control inputs by the captain following complete unawareness of the altitude as his ADI had malfunctioned. The crew failed to gain control based on the other flight instruments." US Federal District Judge James M. Fitzgerald, in a 139 page decision issued 1 November 1985, rejected charges of negligence against the Boeing Company, Lear Siegler Inc, the manufacturer of the altitude director indicator, and the Collins Radio division of Rockwell International, which manufactured the backup system in a suit related to the crash. Steven C. Marshall, the attorney for Boeing asserted that the crash had been caused by Captain Madan Kukar, who he said was "flying illegally under the influence of diabetic drugs, a condition compounded by his alcoholic intake and dieting in the 24 hours before the flight," and not due to equipment malfunctions. The suit was dismissed in 1986.