Железнодорожная станция Нортвич в Чешире.

Введение

Железнодорожная станция в Чешире, Англия.

Станция Нортвич обслуживает город Нортвич в Чешире, Англия. На станции используются две платформы (и третья платформа, которая сейчас не используется и огорожена). Она расположена на линии Мид-Чешир к юго-западу от Манчестер Пикадилли.

История

Первой железной дорогой, достигшей города, была линия Cheshire Midland Railway (CMR), открытая для движения 1 января 1863 года. CMR являлась одним из составных маршрутов Комитета линий Чешира (CLC) с момента его формирования. Изначальная конечная станция CMR в Нортвиче, вероятно, представляла собой здание, ставшее впоследствии товарной станцией, но она была заменена в начале 1869 года в связи со строительством продолжения линии в сторону Хартфорда как части West Cheshire Railway (WCR). LNWR также осуществляла перенаправление части своих поездов Sandbach & Crewe, совершая маневр в Нортвиче, и продолжая движение отсюда через станцию Хартфорд и станцию Гринбанк (ныне известную как Greenbank) и далее по кривой к главной линии West Coast Main Line на пересечении Хартфорд. В 1869 году CMR построила двухпутное депо для локомотивов и поворотный круг. В 1877 году депо было удвоено в размере и перестроено около 1948 года, прежде чем оно было закрыто для паровозов в 1968 году и для дизельных локомотивов в 1982 году. В 1872 году были доступны маршруты в различные пункты назначения, при этом большинство рейсов были преимущественно местными, с девятью ежедневными поездами в каждом направлении до Манчестера как через Manchester, South Junction and Altrincham Railway (MSJAR), так и через , , были доступны прямые рейсы в Дерби и Лондон Сент-Панкрас. По мере появления новых возможностей постепенно добавлялись дополнительные направления, включая Честер, Liverpool Central, Manchester Central, Sheffield и London Kings Cross. После группировки 1923 года Нортвич оставалась совместной станцией (CLC находилась в совместном владении LNER & LMS, а LMS взяла на себя поезда ветки Sandbach). Движение поездов до Acton Bridge было прекращено во время Второй мировой войны, но основные маршруты до Честера, Крю и Манчестера продолжали функционировать до и после национализации в январе 1948 года (когда они вошли в состав London Midland Region of British Railways). B.R. прекратила пассажирское сообщение по линии Sandbach и закрыла станцию 4 января 1960 года, после чего внешняя сторона южной островной платформы на станции вышла из эксплуатации, хотя сама ветка продолжала использоваться для грузовых перевозок и периодических пассажирских перевозок. Движение поездов по главному маршруту Манчестер – Честер продолжалось, но с 1969 года оба терминала для этого сообщения изменились после закрытия станции Manchester Central 5 мая и Chester Northgate 6 октября того же года. Поезда стали прибывать на восток и на бывшую совместную станцию GWR & LNWR в Chester General на запад. С 1990 года поезда, следующие в Манчестер, стали перенаправляться за пределы Альтринчама, чтобы проследовать через Нортенден и Стокпорт до станции Manchester Piccadilly, поскольку бывший маршрут через Сейл теперь является частью трамвайной сети Metrolink. По состоянию на декабрьское расписание 2008 года было два дополнительных пиковых рейса в будние дни в Стокпорт и из Стокпорта. По воскресеньям было введено двухчасовое сообщение до Честера и Манчестера, последнее продолжалось до Саутпорта через Wigan Wallgate и Болтон. До введения нового сообщения поезда до Манчестера не ходили по воскресеньям с начала 1990-х годов. Пассажирам приходилось пересаживаться в Альтринчаме на Manchester Metrolink для продолжения поездки. Сообщения за пределами Манчестера были прекращены с изменением расписания в мае 2010 года, и все текущие поезда теперь прибывают на станцию Manchester Piccadilly. Дополнительные пиковые рейсы в Стокпорт в будние дни были приостановлены в 2020 году. 18 мая 2021 года стена и часть крыши станции обрушились на платформу и пути, вызвав перебои, но без пострадавших. Причина не была установлена немедленно. Часть обрушившегося здания была впоследствии снесена, и станция была вновь открыта через два дня. В своем ежегодном отчете о состоянии здоровья и безопасности в 2022 году Управление железнодорожного и автомобильного транспорта установило, что причиной послужил рост растительности в здании и вокруг него.

The first railway to reach the town was the Cheshire Midland Railway (CMR) route from , which opened to traffic on 1 January 1863. The CMR was one of the constituent routes of the Cheshire Lines Committee (CLC) from its formation. The original CMR terminus station in Northwich was likely the building that became the goods station but was replaced early, in 1869, as the continuing line towards Hartford was being constructed as part of the West Cheshire Railway (WCR). The LNWR also operated a number of its Sandbach & Crewe trains forward by reversing at Northwich, continuing from here to via Hartford and Greenbank station (now known as Greenbank) and the curve down to the West Coast Main Line at Hartford Junction. The CMR built a two lane engine shed and turntable in 1869, the shed was doubled in size in 1877 and rebuilt around 1948 before closing to steam engines in 1968 and diesel in 1982. Services were available to a variety of destinations, in 1872 most of the services were mainly local with nine daily trains each way to Manchester, both via the Manchester, South Junction and Altrincham Railway (MSJAR) and via , , through services were available to Derby and London St Pancras. Additional destinations were gradually added as they became available including Chester, Liverpool Central, Manchester Central, Sheffield and London Kings Cross. Following the 1923 Grouping, Northwich remained a joint station (the CLC being jointly vested in the LNER & LMS and the LMS taking over the Sandbach branch trains). Services to Acton Bridge ended during World War 2, but the primary routes to Chester, Crewe & Manchester continued in use up to and after nationalisation in January 1948 (when they became part of the London Midland Region of British Railways). B. R withdrew passenger services from the Sandbach line and closed station on 4 January 1960 thereafter the outer face of the southern island platform at the station fell out of use, though the branch itself has continued in use for freight traffic and periodic passenger diversions. Services on the main Manchester to Chester route would continue, but from 1969 both terminals for this service would change following the closure of Manchester Central station on 5 May and Chester Northgate on 6 October that year. Trains henceforth ran to eastbound and to the former GWR & LNWR Joint station at Chester General westbound. Since 1990 though, Manchester bound trains have been diverted beyond Altrincham to run via Northenden & Stockport to reach Manchester Piccadilly as the former route via Sale is now part of the Metrolink tram network. As of the December 2008 timetable, there were two additional weekday peak services to and from Stockport. On Sundays, a two hourly service to Chester and Manchester was introduced, with the latter continuing to Southport, via Wigan Wallgate and Bolton. Prior to the new service, trains to Manchester had not operated on Sundays since the early 1990s. Passengers had to change at Altrincham on to the Manchester Metrolink to continue their journeys. Services beyond Manchester were terminated in the May 2010 timetable change, with all current trains now terminating at Manchester Piccadilly. Additional weekday peak services to/from Stockport were suspended in 2020. On 18 May 2021 a wall and part of the station roof collapsed onto the platform and track causing disruption but no injuries. The cause was not immediately known. Part of the collapsed building was subsequently demolished and the station reopened two days later. In their 2022 annual health and safety report the Office of Rail and Road identified the cause as growth of vegetation in and around the building.

Объекты

Главные здания на платформе в направлении Манчестера все еще используются, а касса открыта шесть дней в неделю с раннего утра до раннего вечера (понедельник – пятница с 06:15 до 13:30, суббота с 07:15 до 14:30). Также имеются два аппарата самообслуживания для покупки билетов в часы, когда касса закрыта, и для получения заранее приобретенных билетов. Остальная часть здания используется как кафе и общественный центр. На платформе в направлении Честера (платформа 2) есть навес для ожидания, а информация о движении поездов предоставляется на информационных табло CIS и расписаниях. Безбарьерный доступ возможен только от главного входа к платформе 1, поскольку доступ к платформе 2 осуществляется по лестничному переходу.

Услуги

Станция принимает по одному поезду в час на запад, до Честера, и по одному поезду в час на восток, до Манчестер Пикадилли, с дополнительными поездами в часы пик с понедельника по пятницу и по одному поезду каждые два часа по воскресеньям. Это означает 20 поездов в день до Честера и 20 поездов в направлении Манчестера (хотя два из них заканчивают маршрут в Стокпорте). По субботам курсирует по 18 поездов в каждом направлении, а по воскресеньям – 7. Большинство рейсов осуществляются поездами Northern Trains класса 150, также на станции иногда останавливаются поезда класса 156. Неоднократно планировалось ввести получасовое движение в обоих направлениях – это было предусмотрено соглашением о франшизе 2015 года, однако реализация постоянно откладывается из-за ограниченной пропускной способности участка между Стокпортом и Манчестером и до сих пор не осуществлена.

Предлагаемые дальнейшие разработки

В рамках предлагаемого расписания Northern на декабрь 2022 года (ориентированного на увеличение количества рейсов в районе Манчестера), в пиковые часы с понедельника по субботу предлагается добавить 4 поезда в день между Честером и Стокпортом (по 2 в каждом направлении). Эти рейсы предназначены для пассажиров, ежедневно совершающих поездки на работу или работающих в Манчестере и Стокпорте. Данное изменение увеличит количество поездов, отправляющихся из Честера по этому направлению, до 20 в день, а количество отправляющихся из Стокпорта также увеличится до 20 в день. Воскресное расписание, с 7 поездами в день, останется прежним. Проект Northern Hub предусматривает добавление дополнительного рейса каждый час между Гринбанком и Стокпортом. Рассматривается возможность восстановления пассажирского сообщения между Нортвичем и Сандбахом. Это позволит организовать прямое железнодорожное сообщение из Кнутсфорда в Крю, улучшив связь с регионами Мидлендс и Южной Англии. Предложения о создании прямой железнодорожной линии из Нортвича в аэропорт Манчестера впервые были выдвинуты в 1990-х годах, однако существенного прогресса достигнуто не было. Тем не менее, в 2009 году Network Rail отметила, что строительство третьей платформы приведет к ограничению пропускной способности аэропорта Манчестера из-за задержек поездов и загруженности узловых участков. Для решения этой проблемы они рекомендовали строительство линии под аэропортом в направлении Нортвича в период с 2019 по 2024 год. По оценкам, запуск трамваев, следующих напрямую в Манчестер в дополнение к существующему железнодорожному сообщению, позволит сократить общее время в пути в Манчестер и из Манчестера примерно на 10 минут.