Эндрю Яррантон: Инженер и предприниматель Англии XVII века.
Andrew Yarranton
Эндрю Яррантон (1619-1684) – английский инженер 17 века, создатель судоходных рек. Участвовал в Гражданской войне, трагически погиб. Инженерное дело, биография.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Английский инженер-строитель (1619–1684)
English civil engineer (1619–1684)
Эндрю Ярантон (1619–1684) был выдающимся английским инженером XVII века, ответственным за создание судоходных путей по нескольким рекам.
Andrew Yarranton (1619–1684) was an important English engineer in the 17th century who was responsible for making several rivers into navigable waterways.
Биография
Он родился в Астли, к югу от города Стаурпорт-на-Северне в графстве Вустершир, и происходил из семьи свободных землевладельцев. Около 1632 года он был отдан в ученики к торговцу льняными тканями в Вустере, но через несколько лет оставил это занятие, чтобы вести сельский образ жизни. По словам Джона Обри, он умер насильственной смертью: «Причиной смерти были побои и утопление в ванне с водой».
He was born at Astley, just south of the town of Stourport on Severn in Worcestershire, and was from a yeoman family. He was apprenticed to a linen draper in Worcester circa 1632, but left after a few years to live a country life. According to John Aubrey he died violently; 'The cause of death was a beating and thrown into a tub of water'.
Период гражданской войны
Во время Английской гражданской войны он служил в парламентской армии, дослужившись до звания капитана. В 1646 году он стал членом окружного комитета Ворчестера, которому было поручено осуществлять "парламентское правосудие" в графстве, а также составлять списки и штрафовать всех "виновных", поддержавших роялистское дело. После войны он использовал невыплаченное военное жалованье для спекуляций конфискованными королевскими и роялистскими поместьями. Вместе с другими офицерами он организовал железоделательное производство, доменную печь в Астли, для выплавки шлака из Ворстера с железной рудой из Леса Дина, используя древесный уголь, полученный на месте. Соседние владельцы железоделательных заводов сдали ему в аренду кузницу Шелсли, чтобы отговорить его от строительства собственной. Вероятно, он отошел от железоделательного дела после Реставрации, однако в 1673 году все еще владел долей в печи в Судли, близ Винчкомба. Ярантон был одним из лидеров сторонников парламента до Реставрации и поэтому после нее подвергался политическому подозрению. В 1660-х годах он несколько раз был заключен в тюрьму, по меньшей мере дважды по ложным обвинениям. Другое его достижение связано с производством жести. Владельцы судоходного канала Stour и видные деятели местной железоделательной промышленности поручили ему и Амброзу Кроули отправиться в Саксонию, чтобы узнать, как изготавливают жесть. По возвращении были проведены эксперименты, включая прокатку (которая не была частью саксонского процесса). Это оказалось достаточно успешным, чтобы побудить двух спонсоров, Филиппа Фоули и Джошуа Ньюборо, построить мельницу для этого процесса на реке Стоур в Вулверли.
During the English Civil War he served in the Parliamentary army rising to the rank of captain. In 1646 he became a member of the Worcester County Committee to administer "parliamentary justice" to the county and to list and fine all "delinquents" who had supported the Royalist cause. After the war, he used the arrears of military pay to speculate in forfeited crown and royalist estates. With other officers, he set up ironworks, a blast furnace at Astley, to smelt cinders from Worcester with iron ore from the Forest of Dean, using charcoal obtained locally. Neighbouring ironmasters leased Shelsley Forge to him to discourage him from building one of his own. He probably withdrew from the iron industry after the Restoration. However he still had a share in a furnace at Sudeley near Winchcombe in 1673. Yarranton had been a leading Roundhead before the Restoration and was therefore under political suspicion afterwards. He was imprisoned several times during the 1660s, at least twice on trumped up charges. His other achievement related to making tinplate. The Stour Navigation proprietors, and certain notable men in the local iron industry commissioned him and Ambrose Crowley to go to Saxony to find out how tinplate was made. On their return, experiments were undertaken, including rolling (which was not part of the process in Saxony). This was sufficiently successful to encourage two of the sponsors Philip Foley and Joshua Newborough to set up a mill for the process on the Stour at Wolverley.
Инженерная
Яррантон запомнился прежде всего как инженер-навигатор. Его первым проектом в этой области стало предложение 1651 года сделать реку Дик Брук судоходной от реки Северн до кузницы и печи, которыми он владел на берегу Астли. В 1655 году он предложил сделать реку Сальварп судоходной от Северна до Дройтвича. Это частично финансировалось за счет средств, собранных городской управой, но не увенчалось успехом. Однако в 1662 году предложение было возобновлено, и был получен парламентский акт, разрешающий улучшение рек Стоур и Сальварп. В 1664 году управа Дройтвича возобновила соглашение о предоставлении финансовой помощи Томасу, лорду Виндзору (впоследствии графу Плимуту), который был главным финансистом проекта. Однако, когда пять из шести шлюзов были построены, проект признали неэффективным и от него отказались. Столетие спустя был построен Дройтвичский канал для достижения той же цели – в первую очередь, доставки угля в Дройтвич для выпаривания рассола и производства соли. Река Стоур, протекающая через Стоурбридж и Киддерминстер, впадает в Северн в Стоурпорте на Северне (тогда это была деревушка Нижний Миттон). Предполагалось, что уголь из Амблкота и Пеннснетт Чейза будет доставляться по железным дорогам (известным как footrayles) и загружаться на баржи для транспортировки вниз по реке. Было предпринято несколько попыток улучшить реку, но каждый раз не хватало денег, либо до завершения работ, либо до начала торговли. Эти попытки продолжались с перерывами до 1680 года, последние из них находились под непосредственным руководством сына Эндрю, Роберта Яррантона. Таким образом, проект в конечном итоге провалился, но его цели были достигнуты гораздо большей ценой столетие спустя благодаря каналам Стаффордшир и Ворчестершир и Стоурбриджскому каналу. Работа Яррантона по третьему судоходному пути, реке Эйвон, оказалась гораздо более успешной. Уильям Сэндис улучшил реку в конце 1630-х годов, но она перешла в руки Уильяма Сея (одного из его финансистов), который был объявлен вне закона после Реставрации (и лишился своего имущества). Его права перешли к Джеймсу, герцогу Йоркскому, а затем королю Якову II, который продал их лорду Виндзору в 1664 году. Судоходство пришло в упадок при предыдущем владельце и требовало значительных дополнительных инвестиций. Лорд Виндзор оставил за собой Нижний Эйвон (ниже Эвешема), но нанял Яррантона для его обслуживания, а также для восстановления шлюза Першор. Верхний Эйвонский судоходный путь (выше Эвешема) требовал еще больших затрат, и он привлек партнеров, в том числе Яррантона. В течение двух лет река снова стала судоходной и оставалась таковой более двух столетий выше Эвешема и с тех пор ниже этого города.
Yarranton is mainly remembered as a navigation engineer. His first interest in this was a proposal in 1651 to make Dick Brook navigable from the River Severn to a forge and furnace he owned on the Astley bank of the brook. In 1655 he proposed to make the River Salwarpe navigable from the Severn to Droitwich. This was partly to be financed with money raised by the town corporation, but came to nothing. However the proposal was revived in 1662, and an Act of Parliament was obtained authorising the improvement of the Stour and Salwarpe. Droitwich Corporation renewed its agreement in 1664, to provide financial assistance to Thomas Lord Windsor (later Earl of Plymouth), who was the scheme's leading financier. However, when five of the six locks had been built the proposal was found 'not to answer' and was abandoned. A century later the Droitwich Canal was built to fulfil the same objective, primarily that of bringing coal up to Droitwich to boil brine and taking the resultant salt out. The River Stour, Worcestershire flows through Stourbridge and Kidderminster to join the Severn at Stourport on Severn (which was then the hamlet of Lower Mitton). The proposal was that coal from Amblecote and Pennsnett Chase should be brought down railways (known as footrayles) and loaded on to barges to transport down the river. Several attempts were made to improve the river, but each time money ran out, either before it was finished or before a trade could be got going. These lasted intermittently until 1680, the later ones being under the immediate supervision of Andrew's son Robert Yarranton. The scheme was thus ultimately a failure, but its objectives were achieved at much greater expense a century later by the Staffordshire and Worcestershire Canal and the Stourbridge Canal. Yarranton's work on a third navigation, the River Avon, was far more successful. William Sandys had improved the river in the late 1630s, but it had passed into the hands of Willam Say (one of his financiers), who was attainted at the Restoration (thus forfeiting his property). His rights passed to James, Duke of York, later King James II, who sold them to Lord Windsor in 1664. The navigation had languished under its previous ownership and needed substantial further investment. Lord Windsor retained the Lower Avon (below Evesham) himself, but employed Yarranton to maintain it, and also to rebuild Pershore sluice (i. e. lock). The Upper Avon Navigation (above Evesham) needed much more to be spent on it, and he took partners, including Yarranton. Within a couple of years, the river was again navigable, and remained so for over two centuries above Evesham, and ever since below that town.