Гранвилл Конвей: Капитан, изменивший ход войны.

Введение

Капитан Гранвилл Конвей (1898–1969) родился в Кембридже, штат Мэриленд. Конвей проявил себя в морской службе и занимал различные должности при администрациях Рузвельта и Трумэна, включая должность советника по вопросам судоходства при обоих президентах и Объединенном комитете начальников штабов. В 1947 году он был награжден Медалью за заслуги. В более поздние годы Конвей занимал пост президента судоходных компаний.

Ранние годы

В 1906 году его отец, капитан Эдвард Конвей, получил ранение, был смыт со своей шхуны и погиб в шторме у берегов Балтимора, штат Мэриленд. Сын окончил Государственную школу навигации в Балтиморе и в 1918 году отправился в море. В течение последующих четырех лет он стал капитаном своего первого судна, парохода «Мохаве», что сделало его одним из самых молодых капитанов всего американского торгового флота. В 1922 году он был назначен капитаном дивизии резервного флота Управления судоходства в Норфолке, штат Вирджиния. Капитан служил управляющим Управления судоходства в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, и руководил флотом из 135 судов, законсервированных после Первой мировой войны, в Килл-Ван-Кулле, на острове Стейтен-Айленд. В этот период он оснащал и передавал корабли для экспедиций исследователя Ричарда Берда к Северному полюсу в 1926 году и к Южному полюсу в 1933 году. В 1935 году он стал начальником Североатлантического округа Управления судоходства, ответственным за порт Нью-Йорка.

Вторая мировая война

Он продолжил работу в Морской комиссии, а затем в марте 1944 года занял должность заместителя администратора Управления военного судоходства, став первым помощником адмирала Эмори С. Лэнда. В 1946 году он был назначен главой Управления военного судоходства. Во время Второй мировой войны капитану приписывают значительную заслугу в достижении рекордной скорости транспортировки личного состава и материальных средств в европейский театр военных действий. Он отличался предпринимательским духом и изобретательностью, перевозя миллионы тонн крайне необходимого топлива для союзников в балластных танках и двойном дне, предназначенных для стабилизации судов в плохую погоду и предотвращения аварий. Он предложил перевозить истребители, бомбардировщики и другие жизненно важные сухие грузы на палубах танкеров, сооружая над нефтепроводами дополнительные палубы, которые иначе оставались бы неиспользованными. В знак признательности за это достижение Военно-воздушные силы армии вручили капитану Конвею Сертификат заслуг – впервые этот сертификат был вручен гражданскому лицу. Он всегда хранил письмо Уинстона Черчилля под стеклом на своем столе; в нем Черчилль выражал сомнение, что его идея с перевозкой целых истребителей на палубах танкеров осуществится, но Франклин Рузвельт поддержал интуицию Конвея, и это принесло огромный успех в конечном итоге. Работая волонтером во время Второй мировой войны, он руководил доставкой всех грузов Красного Креста в Европу (бесплатно для организации). Он отвечал за тайную мобилизацию доступных судов со всего мира для перевозки личного состава и техники в рамках операции «День Д». После Дня Победы в Европе и позже, Дня Победы над Японией, он возглавил операцию «Волшебный ковер» – инициативу по быстрой доставке домой более 7,6 миллиона военнослужащих, находившихся за границей, на переоборудованных грузовых судах типа Liberty и Victory, а также на линкорах, авианосцах, океанских лайнерах и госпитальных судах. Кроме того, он перевез почти полмиллиона военных невест, а также тысячи военнопленных и перемещенных лиц. Высокий, обаятельный и общительный человек, он сыграл важную роль в предотвращении забастовок профсоюзов моряков. Несмотря на отсутствие знаний иностранных языков, он был в основном самоучкой, но обладал огромной харизмой, и люди – будь то влиятельные лица или простые моряки – быстро находили с ним общий язык, видя в нем американца скромного происхождения, любившего гольф, шампанское, семью, свою страну и море. На протяжении всей войны капитан Конвей был судоходным советником Белого дома и Объединенного комитета начальников штабов. В этом качестве он принимал участие в конференциях глав правительств стран-союзниц во время Второй мировой войны в Квебеке, Ялте и Потсдаме. В честь Национального морского дня, 22 мая 1946 года, конгрессмен Эллсворт Бак заявил на заседании Конгресса: «Именно такие люди, как Гранвилл Конвей, прославили американский торговый флот в прошлом. При заслуженной поддержке американского народа и Конгресса, именно такие люди, как он, принесут славу американскому торговому флоту и в будущем». Летом 1947 года он покинул Управление военного судоходства, чтобы возглавить Космополитанскую судоходную компанию.

He continued with the Maritime Commission and then in March 1944 as Deputy Administrator of the War Shipping Administration as first assistant to Admiral Emory S. Land. He was named head of the War Shipping Administration in 1946. In World War II, the captain earned much of the credit for the record speed achieved in transporting men and materiel to the European Theater of operations. He was highly entrepreneurial and inventive, shipping millions of tons of badly needed fuel for the allied war effort in ballast tanks and double bottoms otherwise meant for seawater to stabilize ships in bad weather, and to protect against mishaps. He conceived the idea of shipping fighter planes, bombers and all kinds of vital dry cargo on the decks of tankers by building spar decks over the oil piping, otherwise wasted space. In appreciation for this accomplishment the Army Air Forces awarded Captain Conway its Certificate of Meritorious Service – the first time it had ever been given to a civilian. He always kept a letter from Winston Churchill under the glass of his desk; in it, proclaimed that his idea to ship whole fighter planes on the decks of tankers would never work, but FDR supported Conway's intuition and it paid off big in the eventual victory. Working as a volunteer during World War II, he managed the shipping of all Red Cross supplies to Europe (at no cost to the organization). He was responsible for secretly gathering the available ships from around the world to transport the men and machinery for the D Day invasion. After VE Day and later, V J Day, he led Operation Magic Carpet – the initiative to bring more than 7.6 million overseas service men home quickly on converted Liberty and Victory cargo ships as well as battleships, aircraft carriers, ocean liners and hospital ships. In addition, he transported almost half a million war brides as well as thousands of prisoners of war and displaced persons. A tall, warm and outgoing man, he was instrumental in averting strikes by seamen's unions. Although he spoke no foreign tongues, being largely self educated, he was very charismatic and influential people or ordinary seamen rapidly related to this American of humble origin, who loved golf, champagne, family, his country, and the sea. Throughout the war, Captain Conway was the Shipping Counselor at the White House and for the Joint Chiefs of Staff. In this capacity, he attended WWII Allied Conferences of the Heads of Government in Quebec, Yalta and Potsdam. On the occasion of National Maritime Day, May 22, 1946, Congressman Ellsworth Buck said on the floor of Congress, "It was men like Granville Conway who brought glory to the American merchant marine in the past. With the deserved support of the American people and the Congress, it is men like he who will bring glory to the American merchant marine in the future." He resigned from the War Shipping Administration in the summer of 1947 to head the Cosmopolitan Shipping Company.

Гражданская жизнь

По просьбе президента Гарри Трумэна он служил с 1946 по 1948 год координатором Программы экстренного экспорта. В составе Управления ООН по оказанию помощи и восстановлению (UNRRA) Конвей фактически был первым администратором плана Маршалла. Он отправил миллионы тонн угля, зерна и гуманитарной помощи в разгар одной из самых суровых зим в Европе, и, по словам государственного секретаря Дина Ачесона, «его действия предотвратили массовый голод во многих регионах и, безусловно, укрепили нашу позицию как великой гуманитарной державы». В 1947 году президент Трумэн попросил его войти в комитет из 19 частных лиц во главе с В. Авереллом Харриманом, министром торговли. Комитет Харримана проанализировал потребности Европы в помощи и разработал конкретные политические рекомендации, которые легли в основу плана Маршалла. Капитан Конвей возглавлял Транспортный комитет. С 1948 по 1950 год он также был директором Транспортного управления Совета по ресурсам национальной безопасности, ответственным за разработку плана мобилизации для международного контроля и эксплуатации флотов всех стран Североатлантического договора в случае войны. План охватывал как подвижной состав, так и другие транспортные нужды. В 1956 году по просьбе Grace National Bank и Министерства юстиции США он стал президентом Victory Carriers, Inc. и United States Petroleum Carriers, Inc. Эти компании владели и контролировали американские судоходные активы Аристотеля Онассиса, находящиеся в доверительном управлении для его двоих детей, родившихся в Америке, Александра и Кристины. В рамках соглашения по спорному уголовному и гражданскому делу, возбужденному Соединенными Штатами за «незаконную» покупку американских кораблей времен Второй мировой войны иностранцем, Онассис был обязан передать полный операционный контроль и право собственности на свой флот гражданам США. На момент смерти капитана Конвея в сентябре 1969 года он был президентом Cosmopolitan Shipping Company и Home Lines Agency, а также председателем Commercial Tankers of Liberia. Cosmopolitan владела и управляла нефтяными танкерами и являлась агентом ряда пароходных компаний, включая владельца и оператора пассажирских судов Home Lines.

At the request of President Harry S. Truman, he served from 1946 to 1948 as coordinator of the Emergency Export Program. As part of the United Nations Relief and Rehabilitation Administration (UNRRA), Conway was effectively the first Marshall Plan administrator. He shipped millions of tons of coal, grain, and relief supplies in the midst of one of Europe's worst winters and, in the words of Secretary of State Dean Acheson, "his actions prevented mass starvation in many areas and certainly enhanced our position as a great humanitarian nation." In 1947, he was asked by President Truman to serve on a committee of 19 private citizens headed by W. Averell Harriman, Secretary of Commerce. The Harriman Committee analyzed the aid needs for Europe and made the specific policy recommendations which became the Marshall Plan. Captain Conway headed the Transportation Committee. From 1948 to 1950, he also served as Director of the Transportation Office of the National Security Resources Board responsible for developing a mobilization plan for international control and operation of the fleets of all the North Atlantic Pact nations in the event of war. The plan covered rolling stock as well as other transport needs. In 1956, at the request of the Grace National Bank and the U. S. Department of Justice, he became President of Victory Carriers, Inc. and United States Petroleum Carriers, Inc. These companies owned and controlled the U. S. shipping interests of Aristotle Onassis, in trust for his two American born children, Alexander and Christina. Under the settlement terms of a questionable criminal and civil suit brought by the United States for the "illegal" purchase by an alien of U. S. World War II ships, Onassis was required to transfer full operating control and ownership of his fleet to U. S. citizens. At the time of Captain Conway's death in September 1969, he was President of the Cosmopolitan Shipping Company and the Home Lines Agency and Chairman of Commercial Tankers of Liberia. Cosmopolitan owned and operated oil tankers and were agents for a number of steamship companies, including the passenger ship owner and operator, Home Lines.