Введение

Адмирал ВМС США Генри Адриан "Пэки" Шейд (3 декабря 1900 – 12 августа 1992) – офицер ВМС США, военно-морской архитектор и профессор. Во время Второй мировой войны Шейд возглавлял отдел авианосцев Бюро кораблей ВМС США. На этом посту он оказал значительное влияние на разработку всех классов авианосцев, принятых на вооружение в ходе войны, и внес существенный вклад в преодоление нехватки авианосцев всех типов, осуществляя контроль за ускоренным строительством, что способствовало поражению немецкой подводной кампании, переходу к наступлению в Тихом океане и последующему успешному ведению войны. В конце войны Шейд служил начальником Военно-морской технической миссии США в Европе, которой было поручено использовать немецкую науку и технику на благо технических управлений ВМС США.

Ранние годы и образование

Он родился в Сент-Поле, штат Миннесота. Он учился в Центральной средней школе. В 1919 году конгрессмен США от четвертого округа Миннесоты направил его в Военно-морскую академию США. Первоначально его называли "Пэки II" в честь более атлетичного студента, поступившего в Академию за шесть лет до этого. Однако его собственные спортивные способности вскоре привели к тому, что однокурсники отказались от приставки "II". Он состоял в командах "Плеб" и "Юниорский резерв" по гребле. В 1923 году Шейд с отличием окончил Военно-морскую академию, заняв седьмое место в классе из 414 человек. Он был произведен в энсины ВМС США и направлен на линкор "Калифорния", где стал офицером связи. В мае 1925 года Шейд начал обучение в аспирантуре по военно-морской архитектуре в Постдипломной школе Военно-морской академии в Аннаполисе, штат Мэриленд. В 1926 году он перешел в Корпус инженеров-строителей. Он продолжил образование в Массачусетском технологическом институте (MIT), где в июне 1928 года получил степень магистра наук в области военно-морской архитектуры. Магистерская диссертация Шейда под названием "Деформация и напряжения в изгибах труб" была опубликована позже в том же году Департаментом военно-морского строительства MIT.

Ранняя военно-морская карьера

После окончания МТИ, Шейд непродолго служил в Арсенале Эджвуда в Мэриленде, а затем в Бруклинском военно-морском дворе в Нью-Йорке. С октября 1928 года и в течение трех последующих лет Шейд служил в промышленном отделе на морской верфи Маре-Айленд, Калифорния. В декабре 1931 года Шейд присоединился к Отделу проектирования в Бюро строительства и ремонта. Его повысили до лейтенанта. Он содействовал развитию использования сварки в строительстве военно-морских кораблей до января 1935 года. Затем Шейда назначили в Экспериментальный модельный бассейн, который тогда находился на военно-морской верфи в Вашингтоне. В июле 1936 года он был отстранен от Модельного бассейна и направлен за границу для обучения в Технической школе Берлина-Шарлоттенбург. В июне 1937 года Шейд получил степень доктора инженерных наук в области военно-морской архитектуры за исследования прочности судовых конструкций и его основополагающую диссертацию под названием Statik des Schiff Bodens unter Wasserdruck. Английский перевод работы Шейда был опубликован как «Теория движений судов на волнах». После окончания, но до отъезда из Европы, Бюро кораблей направило Шейда в качестве студента-наблюдателя для инспекции ведущих судостроительных заводов и модельных бассейнов в немецких портах, а также военно-морских учреждений Нидерландов, Франции, Великобритании, Италии и Австрии. Завершив тур по европейским военно-морским объектам к концу августа 1937 года, Шейд вернулся в Соединенные Штаты. Затем лейтенанту Шейду было приказано служить в Управлении главного конструктора, позже переименованном в Управление надзора за судостроением, в компании Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company в Вирджинии. 23 июня 1938 года, менее чем через год после начала службы в Newport News, Шейд был повышен в звании лейтенант-коммандера. Также этим летом профессиональная организация Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров (SNAME) опубликовала статью Шейда о его исследовании теории изгиба конструкции дна судна. В июне 1940 года все конструкторы (военно-морские архитекторы) и инженеры (морские инженеры) были объединены в новое Бюро кораблей. Весь этот технический персонал был затем переведен из основного состава ВМС и переклассифицирован в Engineering Duty Only, или EDO. Эта масштабная реорганизация технических бюро ВМС создала новые возможности для перспективных молодых офицеров. После реорганизации Бюро он был повышен до коммандера. Он занял должность старшего военно-морского представителя (SNLO), назначенного в Newport News Shipbuilding and Dry Dock. SNLO является прямым связующим звеном между «типовым бюро» кораблей BuShips и фактическим строительством и строителем, находящимся на их верфи. В то время Newport News решал сложную задачу, выступая в качестве проектного агента, ответственного за создание подробных рабочих чертежей для новых кораблей ВМС. Это сделало Шейда прямым связующим звеном с бюро авианосцев (типа) в Newport News исключительно для работы над проектом «Эссекс». В 1941 году Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров вновь опубликовало одно из исследований Шейда. Его новое исследование было озаглавлено: «Расчетные кривые для крестообразного усиления обшивки при равномерной изгибающей нагрузке». Эта работа оказалась важной, поскольку изложенные в ней теории Шейда впоследствии были приняты и внедрены BuShips в качестве новой политики и практики в отношении оценки статических реакций на сварных усиленных панелях кораблей. Всего за четыре дня до японского воздушного нападения на Перл-Харбор коммандер Шейд отметил свой 42-й день рождения. По всем отзывам, он проделал огромную работу за предыдущие два года в Newport News, усердно работая над проектом «Эссекс». Его усилия не остались незамеченными в Бюро кораблей. С началом войны его награда не заставит себя долго ждать.

Вторая мировая война

Перл-Харбор оказал драматическое воздействие на руководство BuShips. Начальник бюро, адмирал Сэмюэль М. "Майк" Робинсон, и заместитель начальника, адмирал Александр Х. Ван Керен, сразу же осознали, что эта новая война будет вестись так же, как японцы провели рейд на Перл-Харбор – это будет война авианосцев. Для успешного ведения этой войны ВМС США потребуются как лучшие авианосцы, так и их большее количество для победы над врагами. Чтобы быстро и качественно построить эти корабли, необходимы были мастерство, умение и лидерство. Для обретения такого лидерства требовалось заполнить каждую ключевую должность в бюро офицером, наиболее подходящим для решения колоссальных задач, стоящих перед ними. Начальник и заместитель начальника BuShips не теряли времени, реорганизуя свой персонал для удовлетворения требований войны на двух океанах. В течение нескольких недель после нападения на Перл-Харбор кораблям и базам по всему миру были отправлены приказы об отзыве людей, которых они считали наиболее подходящими для выполнения конкретной задачи. Одним из таких отзывов был приказ командиру Шейду. В конце декабря 1941 года ему было приказано отстранить от должности SNLO в Ньюпорт-Ньюс и до 1 января 1942 года прибыть в "Главный флот" для службы в Бюро кораблей. Всего через три недели после своего 42-летия Шейд был определен как идеальный кандидат на должность руководителя Отдела авианосцев Бюро во время первой в истории страны войны авианосцев. Это была огромная ответственность для командира. Почти все отделы Бюро по типам кораблей возглавлялись офицерами в звании капитана. Тот факт, что наиболее важный тип корабля, а именно авианосец, для предполагаемого характера боевых действий, будет находиться в ведении простого командира, красноречиво говорит о полном доверии, которое Робинсон и Ван Керен питали к Шейду. В Бюро работали тысячи людей, которые в той или иной степени могли бы внести вклад в разработку авианосцев ВМС, но именно Шейду было поручено построить эти авианосцы и полностью подготовить их к вступлению в флот. В январе 1942 года Шейд был назначен в Бюро кораблей ВМС, где отвечал за проектирование авианосцев, включая инновации, такие как использование летной палубы в качестве несущей конструкции (ранее летные палубы представляли собой хрупкие деревянные платформы, расположенные над корпусом корабля). За усилия Шейда в качестве главы Отдела авианосцев во время Второй мировой войны он был награжден орденом «Легион Заслуг». В приложенной к награде грамоте говорилось следующее:

"За исключительно выдающееся поведение при выполнении выдающихся услуг правительству Соединенных Штатов в качестве начальника Отдела авианосцев Бюро кораблей с января 1942 года по июль 1944 года. Будучи ответственным за надзор за подготовкой рабочих планов для авианосцев и ускорение программы строительства авианосцев, коммодор Шейд успешно перенес сроки поставки авианосцев флоту, несмотря на нехватку материалов и рабочей силы. Проявив высокий уровень инженерных знаний и лидерских качеств, он внес существенный вклад в преодоление нехватки авианосцев всех типов, тем самым способствуя поражению немецкой подводной кампании, переходу от обороны к наступлению на Тихом океане и последующему успешному ведению войны". За два дня до Рождества 1944 года капитан Шейд был повышен в звании до коммодора. В январе 1945 года коммодору Шейду было приказано прибыть в офис начальника военно-морских операций для выполнения особого задания. Шейду было поручено создать и возглавить команду научных и технических специалистов для получения и использования немецкой науки и технологий в районах, непосредственно за линией фронта в Европе. По мере продвижения союзных наземных войск Шейд и его ученые спешили в пустоту, оставленную после отступающих сил, чтобы изучить оборудование и вооружение, используемые немцами. Особый интерес для военно-морской технической миссии Соединенных Штатов в Европе представлял захват и изучение ракетной техники и всего, что связано с военно-морским делом, по мере освобождения немецких портов и баз от сил Гитлера. Шейд первоначально разместил штаб-квартиру Миссии в Париже, но вскоре Миссия постоянно перемещалась, поскольку союзные войска все быстрее и быстрее продвигались вглубь оккупированных Германией территорий, а затем и в саму Германию.

Послевоенные годы

За исключительную работу Шейда в качестве начальника Военно-морской технической миссии США в Европе он был награжден Золотой Звездой вместо второй медали «За заслуги». В сопроводительном документе к Золотой Звезде говорилось следующее:

«За исключительно выдающиеся заслуги при выполнении выдающихся задач на службе правительству Соединенных Штатов в качестве начальника Военно-морской технической миссии США в Европе с 5 января по 15 октября 1945 года. Будучи ответственным за использование немецкой науки и техники в интересах технических управлений Министерства военно-морского флота и Координатора исследований и разработок, коммодор Шейд оказал неоценимую услугу Соединенным Штатам и делу Организации Объединенных Наций, незамедлительно установив дружеские и конструктивные отношения между Миссией и другими британскими и американскими военными и гражданскими организациями, занимавшимися аналогичной деятельностью в Европе. Его вдохновляющие усилия, профессионализм и преданность долгу, часто связанные с личным риском, приносят высшую честь коммодору Шейду и Военно-морской службе Соединенных Штатов».

После войны Шейд также был награжден медалью «За службу в обороне Америки», медалью за кампании в Европе, Африке и на Ближнем Востоке, медалью за кампании в Америке и медалью «За победу во Второй мировой войне». Кроме того, правительство Великобритании присвоило Шейду почетное звание офицера Военного дивизиона ордена Британской империи. 1 ноября 1945 года он был назначен директором Морской исследовательской лаборатории в Анакостии, сменив контр-адмирала Александра Ван Керена, который выбрал его для руководства отделом авианосцев в начале войны. Лаборатория проводила самые передовые и масштабные исследования и эксперименты для технических управлений Министерства военно-морского флота. Шейд оставался директором Морской исследовательской лаборатории до выхода в отставку 1 февраля 1949 года.

Преподавательская карьера

Шейд был назначен профессором машиностроения и директором по исследованиям в Калифорнийском инженерном колледже в Беркли после выхода в отставку из ВМС США. В 1950 году докторская диссертация Шейда «Statik Des Schift Bodens Unter Wasserdruck», написанная для Технической высшей школы в Берлине 13 лет назад, была переведена на английский язык самим Пакки Шейдом и опубликована Департаментом инженерии Калифорнийского университета в Беркли под названием «Теория движения судов на волнах». В 1958 году он организовал кафедру военно-морской архитектуры в Беркли и стал её первым заведующим. (Впоследствии в кафедру был включен морской инжиниринг, но она всегда оставалась небольшой и была окончательно расформирована в 1998 году). В 1964 году он был удостоен медали Дэвида Тейлора. В 1970 году Шейд получил медаль братьев Гиббса Национальной академии наук, а в 1973 году был избран членом Национальной инженерной академии.

Пенсия, семья и смерть

Комодор Шейд окончательно вышел на пенсию из Калифорнийского университета в Беркли в 1968 году. У Шейда и его жены, Алисы Хаусман из Пасадены, Калифорния, было два сына: Генри А. Шейд-младший и Ричард Дж. Шейд. Алиса Шейд умерла в 1990 году. Комодор Генри Адриан "Пэки" Шейд скончался менее чем через два года, в 1992 году.

Наследие

Контр-адмирал Генри Адриан "Пэки" Шейд оказался именно тем человеком, который был нужен, на именно той должности и в именно то время. Его уникальная экспертиза в области прочности сварных судовых конструкций сделала его незаменимым руководителем программы быстрого строительства авианосцев ВМС США во время первой в истории авианосной войны. Современные исследователи авианосцев времен Второй мировой войны, как студенты, так и профессионалы, могут ознакомиться с документами BuShips, хранящимися в Национальном архиве и управлении документацией в Колледж-Парке, штат Мэриленд. Там они обнаружат, запечатлённое для потомков, влияние Шейда на программу авианосцев ВМС США. Серийный номер почти каждого документа отмечен "(512) – Отдел авианосцев Шейда", и почти на всех из них стоит его классическая, крупная, смелая, размашистая рукописная частичная подпись "Sch". Шейд действительно оставил свой след в BuShips во время Второй мировой войны, но его влияние ощущается и сегодня. Современные военно-морские архитекторы часто используют его концепции, выдержки и работы в качестве источников при проведении собственных научных исследований. Студенты и по сей день изучают оригинальные теоретические разработки Шейда, касающиеся оптимальной ширины судовых конструкций, и часто ссылаются на его труды в своих докторских диссертациях. Коммодор Генри Адриан "Пэки" Шейд, возможно, наименее известный человек Второй мировой войны. Но он может быть в равной степени ответственным за победу на Тихом океане, как и любой пилот, когда-либо взлетавший или садившийся на один из его авианосцев.