Танкодесантный корабль типа "Ньюпорт": USS Sumter (LST 1181) и ROCS Chung Ping.

Введение

Корабль-док класса "Ньюпорт" USS Sumter (LST 1181) был третьим из двадцати кораблей этого типа, состоявших на вооружении ВМС США и заменивших традиционные танкодесантные корабли (LST) с рамповым носом. "Самтер" был построен на Филадельфийской военно-морской верфи в штате Пенсильвания и спущен на воду в 1969 году. Корабль вошел в строй в 1970 году, был приписан к тихоокеанскому побережью США и дважды развернут в западной части Тихого океана во время войны во Вьетнаме. В 1973 году "Самтер" был передислоцирован на Атлантическое побережье и участвовал в операциях вдоль восточного побережья США, в Средиземном и Карибском морях. Корабль был выведен из состава флота в 1993 году. В 1995 году "Самтер" был передан в аренду ВМС Китайской Республики (ROCN). Судно было отправлено на судостроительную верфь Newport News Shipbuilding для модернизации, после чего в 1997 году было вновь введено в эксплуатацию в составе ROCN под названием ROCS Chung Ping. LST был приобретен в собственность в 2000 году и продолжает оставаться в активной службе.

Описание

Сумтер был третьим из судов, разработанных для достижения цели, поставленной амфибийными силами США – создания танкового десантного корабля (LST), способного преодолевать океанские расстояния. Однако традиционная конструкция носовой рампы для LST оказалась неэффективной. Поэтому конструкторы класса "Ньюпорт" разработали конструкцию традиционного корпуса с алюминиевой рампой длиной 34 метра, подвешенной над носовой частью и поддерживаемой двумя стрелами-журавлями. Это сделало класс "Ньюпорт" первым, отошедшим от стандартной конструкции LST, разработанной в начале Второй мировой войны. Водоизмещение "Самтера" составляло при легкой загрузке, а при полной – . Длина LST составляла 159 метров, а над стрелами-журавлями, выступающими за носовую часть – 171 метр. Ширина судна составляла 21 метр, осадка в носовой части – 3 метра, а в кормовой при полной загрузке – 5 метров. "Сумтер" был оснащен шестью дизельными двигателями General Motors 16 645 ES, вращающими два вала, по три двигателя на каждый вал. Мощность системы составляла , что обеспечивало кораблю максимальную скорость в течение коротких периодов времени и позволяло поддерживать скорость в течение продолжительного времени. LST перевозил дизельного топлива, обеспечивающего дальность хода в при крейсерской скорости. Корабль также был оснащен носовым подруливающим устройством для улучшения маневренности вблизи причалов и удержания позиции у берега во время разгрузки десантной техники. Корабли класса "Ньюпорт" были больше и быстрее предыдущих LST и могли перевозить танки, тяжелую технику, инженерные группы и грузы, слишком большие для вертолетов или меньших десантных кораблей. На LST имеется рампа перед надстройкой, соединяющая нижнюю танковую палубу с главной палубой, и проход достаточной ширины для доступа к парковочной зоне в средней части корабля. Суда также оснащены кормовыми воротами для разгрузки десантной техники непосредственно в воду или на универсальный десантный корабль (LCU) или пирс. На обоих концах танковой палубы расположены поворотные круги диаметром 9 метров, позволяющие транспортным средствам разворачиваться без необходимости заднего хода. Класс "Ньюпорт" мог перевозить транспортных средства, груза и до 431 военнослужащих. Суда также оснащены давитами для четырех десантных катеров для перевозки техники и личного состава (LCVP) и могли перевозить четыре секции плавучего причала вдоль бортов корпуса. Изначально "Самтер" был вооружен четырьмя орудиями Mark 33 /50 калибра в двух двухорудийных башнях. Корабль был оснащен двумя системами управления стрельбой Mk 63 (GCFS) для 3-дюймовых орудий, но они были демонтированы в 1977–1978 годах. На корабле также был установлен радиолокационный комплекс наземного наблюдения SPS 10. Над кормовыми воротами судов располагалась вертолетная площадка. Максимальный экипаж составлял 213 человек, включая 11 офицеров.

Sumter was the third of the which were designed to meet the goal put forward by the United States amphibious forces to have a tank landing ship (LST) capable of over However, the traditional bow door form for LSTs would not be capable. Therefore, the designers of the Newport class came up with a design of a traditional ship hull with a 112 feet (34 m) aluminum ramp slung over the bow supported by two derrick arms. The ramp was capable of sustaining loads up to This made the Newport class the first to depart from the standard LST design that had been developed in early World War II. Sumter had a displacement of when light and at full load. The LST was 522 feet (159 m) long overall and 562 feet (171 m) over the derrick arms which protruded past the bow. The vessel had a beam of 69 feet (21 m), a draft forward of 11 feet (3 m) and 17 feet (5 m) at the stern at full load. Sumter was fitted with six General Motors 16 645 ES diesel engines turning two shafts, three to each shaft. The system was rated at and gave the ship a maximum speed of for short periods and could only sustain for an extended length of time. The LST carried of diesel fuel for a range of at the cruising speed of The ship was also equipped with a bow thruster to allow for better maneuvering near causeways and to hold position while offshore during the unloading of amphibious vehicles. The Newport class were larger and faster than previous LSTs and were able to transport tanks, heavy vehicles and engineer groups and supplies that were too large for helicopters or smaller landing craft to carry. The LSTs have a ramp forward of the superstructure that connects the lower tank deck with the main deck and a passage large enough to allow access to the parking area amidships. The vessels are also equipped with a stern gate to allow the unloading of amphibious vehicles directly into the water or to unload onto a utility landing craft (LCU) or pier. At either end of the tank deck there is a 30 feet (9 m) turntable that permits vehicles to turn around without having to reverse. The Newport class has the capacity for of vehicles, of cargo area and could carry up to 431 troops. The vessels also have davits for four vehicle and personnel landing craft (LCVPs) and could carry four pontoon causeway sections along the sides of the hull. Sumter was initially armed with four Mark 33 /50 caliber guns in two twin turrets. The vessel was equipped with two Mk 63 gun control fire systems (GCFS) for the 3 inch guns, but these were removed in 1977–1978. The ship also had SPS 10 surface search radar. Atop the stern gate, the vessels mounted a helicopter deck. They had a maximum complement of 213 including 11 officers.

Служба в ВМС США

Третий корабль класса был заказан в рамках второй группы в 1966 финансовом году. LST был заложен 14 ноября 1967 года на военно-морской верфи Филадельфии в Филадельфии, штат Пенсильвания, став последним кораблем класса «Ньюпорт», построенным на этой верфи. Названный в честь округа в Южной Каролине, Sumter был спущен на воду 13 декабря 1969 года, его крестной матерью была жена сенатора США Строма Термонда. Корабль был введен в эксплуатацию 20 июня 1970 года. Sumter прошел ходовые испытания в районе Вирджиния Кейпс. Корабль был приписан к Тихому океану, и 21 августа Sumter вышел в море, направляясь к Панамскому каналу, с остановкой в Монтего-Бей, Ямайка, перед прохождением канала 7 сентября 1970 года. После захода в Акапулько, Мексика, LST прибыл в свой порт приписки Лонг-Бич, Калифорния. Sumter действовал вдоль побережья Калифорнии до 30 апреля 1971 года, когда LST был развернут в составе 7-го флота в западной части Тихого океана. Sumter вернулся в Лонг-Бич 18 июня. В июле и августе LST совершил круиз в Британскую Колумбию, после чего приступил к местным операциям у побережья Калифорнии. С 21 ноября 1971 года по 7 января 1972 года Sumter находился на ограниченном периоде технического обслуживания на верфи Todd в Сан-Педро. Корабль продолжал местные операции до развертывания в западной части Тихого океана 31 марта, которое завершилось только 6 декабря 1972 года. Затем Sumter вернулся в Лонг-Бич для проведения планового ремонта. 6 января 1973 года Sumter вышел из Лонг-Бича на восточное побережье Соединенных Штатов. 19 января корабль прошел через Панамский канал и 29 января прибыл в Литтл-Крик, штат Вирджиния, свой новый порт приписки. Следующие шесть месяцев были посвящены периодам технического обслуживания и самостоятельным походным операциям. 29 августа Sumter отплыл в Морхед-Сити, штат Северная Каролина, где LST принял на борт морских пехотинцев, а затем вышел в море, чтобы присоединиться к 6-му флоту в Средиземном море. Sumter посетил порты в Испании, Турции, Сардинии, Сицилии, Италии, Крите и Греции, прежде чем вернуться в Литтл-Крик 10 декабря 1973 года. 12 февраля 1974 года Sumter отплыл в Морхед-Сити для принятия морских пехотинцев для учений в Карибском море и вернулся в Литтл-Крик 8 марта. В апреле LST совершил рейс в Бостон, а в следующем месяце провел дополнительные учения в Карибском бассейне, прежде чем вернуться в свой порт приписки 3 июля. Sumter вышел из Литтл-Крик 16 августа 1974 года, направляясь в Средиземное море и для второго развертывания с 6-м флотом в 1975 году. Sumter был награжден двумя звездами за участие в боевых действиях во Вьетнаме. LST продолжал чередовать операции между восточным побережьем Соединенных Штатов и развертываниями в Карибском бассейне и Средиземноморье до 1978 года. 17 августа 1986 года Sumter вышел в море, чтобы принять морских пехотинцев в Морхед-Сити для начала первого этапа развертывания «Северная свадьба-1986». 28 августа корабль пересек Северный полярный круг по пути к норвежским фьордам. Этот круиз продолжился посещением или проходом через Норвегию, Шотландию, Данию, Германию, Нидерланды, Англию, Португалию, Испанию, Марокко, Восточное Средиземноморье, Сицилию, Италию, Францию и Испанию. LST был выведен из состава флота 30 сентября 1993 года.

The third ship of the class was ordered as part of the second group in Fiscal Year 1966. The LST was laid down on 14 November 1967 by the Philadelphia Naval Shipyard in Philadelphia, Pennsylvania, the last Newport class ship to be constructed there. Named for the county in South Carolina, Sumter was launched on 13 December 1969, sponsored by the wife of United States Senator Strom Thurmond. The vessel was commissioned on 20 June 1970. Sumter performed sea trials in the Virginia Capes area. The ship was assigned to the Pacific and on 21 August Sumter got underway for the Panama Canal making a stop in Montego Bay, Jamaica, before transiting the canal on 7 September 1970. Pausing at Acapulco, Mexico, the LST arrived at her homeport of Long Beach, California. Sumter operated along the California coast until 30 April 1971 when the LST was deployed to 7th Fleet in the western Pacific. Sumter returned to Long Beach on 18 June. In July and August the LST made a cruise to British Columbia, followed by local operations off California. Sumter had a restricted availability period at the Todd Shipyard in San Pedro from 21 November 1971 until 7 January 1972. The ship continued local operations until deploying to the western Pacific on 31 March, for a tour that did not end until 6 December 1972. Sumter then returned to Long Beach for an upkeep period. Sumter sailed from Long Beach, on 6 January 1973, for the east coast of the United States. The ship transited the Panama Canal on 19 January and arrived at Little Creek, Virginia, her new home port, on 29 January. The following six months were spent in periods of upkeep and independent steaming cruises. On 29 August, Sumter sailed to Morehead City, North Carolina, where the LST embarked Marines, and then steamed to join the 6th Fleet in the Mediterranean Sea. Sumter called at ports in Spain, Turkey, Sardinia, Sicily, Italy, Crete, and Greece before returning to Little Creek on 10 December 1973. On 12 February 1974, Sumter sailed to Morehead City to embark Marines for exercises in the Caribbean Sea and returned to Little Creek on 8 March. In April the LST made a voyage to Boston and, the following month, held additional exercises in the Caribbean before returning to her homeport on 3 July. Sumter sailed from Little Creek, on 16 August 1974, en route to the Mediterranean and a second tour with the 6th Fleet into 1975. Sumter earned two engagement stars for service in the Vietnam War. The LST continued to alternate operations between the east coast of the United States and deployments in the Caribbean and Mediterranean into 1978. 17 August 1986 Sumter sortied to embark Marines at Morehead City to begin the first phase of Deployment Northern Wedding 1986. On 28 August the ship crossed the Arctic Circle en route to the Norwegian fjords. This cruise continued with visits or transits of Norway, Scotland, Denmark, Germany, Netherlands, England, Portugal, Spain, Morocco, Eastern Mediterranean, Sicily, Italy, France and Spain. The LST was decommissioned on 30 September 1993.

Служба в ВМС Китайской Республики

Сумтер был арендован ВМС Китайской Республики (ROCN) 1 июля 1995 года и отправлен на верфь Newport News Shipbuilding для модернизации. Там его основное вооружение, состоявшее из 3-дюймовых орудий, было демонтировано и заменено двумя спаренными артиллерийскими установками Bofors /60. Также были установлены комплексы радиоэлектронной борьбы Cheng Feng III, средства радиоэлектронной поддержки WD 2A и радиолокационная станция надводного поиска SPS 67. LST был переименован в Chung Ping и вновь введен в строй в составе ROCN 8 мая 1997 года. Корабль был полностью приобретен Республикой Китай по программе военной помощи 29 сентября 2000 года. Судно было исключено из реестра военно-морских судов США 23 июля 2002 года.