Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост в Чикаго, штат Иллинойс.
Bridge in Chicago, Illinois
Местоположение
Мост Мичиган-авеню ориентирован с севера на юг и перекрывает основное русло реки Чикаго между районами Near North Side и Loop в Чикаго. Его северный портал расположен у подножия Великолепной мили, между зданием Wrigley и башней Tribune. Южный портал моста находится на пересечении Мичиган-авеню и Уокер-драйв, рядом с Лондонским гарантийным зданием и домом 333 по Северному Мичигану. Ближайшие мосты – мост Колумбус-драйв к востоку и мост Уабаш-авеню к западу. Мост расположен в исторически значимом месте. Северная часть моста охватывает территорию, где находилась усадьба Жана-Батиста Пуан-Дю-Сабля, память о которой увековечена Национальной исторической табличкой в Пионерском дворе. Южная половина моста проходит над местом, где располагался Форт Дирборн, построенный в 1803 году. Память о Форте увековечена большим рельефом над входом в Лондонское гарантийное здание, а латунные маркеры, установленные на тротуарах с южной стороны моста, обозначают предполагаемый контур первоначального блокгауза.
The Michigan Avenue Bridge has a north–south orientation, spanning the main stem of the Chicago River between the Near North Side and Loop community areas of Chicago. Its northern portal lies at the foot of the Magnificent Mile, between the Wrigley Building and Tribune Tower. Its southern portal is at the intersection of Michigan Avenue and Wacker Drive, overlooked by the London Guarantee Building and 333 North Michigan. The neighboring bridges are Columbus Drive Bridge to the east and Wabash Avenue Bridge to the west. The bridge is situated in a historically significant area. The northern end of the bridge covers part of the Jean Baptiste Point Du Sable Homesite, which is commemorated by a National Historic plaque in Pioneer Court. The southern half of the bridge passes over the site of Fort Dearborn, which was constructed in 1803. The Fort is commemorated by a large relief above the entrance of the London Guarantee Building, and brass markers positioned in the sidewalks on the south side of the bridge delineate the posited outline of the original blockhouse.
Имя
Историческое значение этого места послужило основой для ряда предложений о переименовании моста. В 1921 году Чикагское историческое общество предложило назвать мост мостом Маркетта и Жолье, а в 1939 году было предложено переименовать его в мост Форт-Дирборн. Эти предложения не были приняты. В октябре 2010 года мост был переименован в мост Дюсабль в честь Жана-Батиста Пуан-дю-Сабля, первого постоянного жителя Чикаго. Торговец мехами африканского происхождения, женившийся на представительнице племени потаватоми, он основал постоянное поселение и торговый пост вблизи устья реки Чикаго в 1780-х годах.
The historical significance of the location has been used as the basis for a number of proposals to rename the bridge. In 1921 the Chicago Historical Society suggested that the bridge should be named Marquette–Joliet Bridge, and in 1939 it was proposed to rename the bridge as Fort Dearborn Bridge. These proposals were not adopted. In October 2010, the bridge was renamed DuSable Bridge in honor of Jean Baptiste Point du Sable, Chicago's first permanent resident. A fur trader of African descent who married into the Potawatomi tribe, he established a permanent homestead and trading post near the mouth of the Chicago River in the 1780s.
История
Бульвар, соединяющий парки на северной и южной сторонах Чикаго, был предложен еще в 1891 году. В 1903 году в редакционной статье газеты Chicago Tribune был предложен новый разводной мост через реку на Мичиган-авеню. Другие планы предполагали, что мост должен быть репликой моста Александра III, пересекающего Сену в Париже, или что, вместо строительства совершенно нового моста, существующий мост на Раш-стрит следует сделать двухъярусным. Планы по созданию бульвара и строительству моста на Мичиган-авеню были более детально разработаны в Плане Чикаго, представленном Дэниелом Бернхэмом в 1909 году. В 1911 году был выбран план, предусматривающий расширение Мичиган-авеню от Рэндольф-стрит до реки, замену моста на Раш-стрит новым мостом на Мичиган-авеню и строительство двухъярусного бульвара вдоль Пайн-стрит до Огайо-стрит. В 1913 году был принят указ о финансировании строительства, но Верховный суд штата Иллинойс признал его недействительным. В 1914 году был принят второй указ, но судебные разбирательства продолжались до конца 1916 года. Строительство наконец началось 15 апреля 1918 года, а официальное открытие моста состоялось 14 мая 1920 года. 2 октября 1991 года мост был также объявлен памятником архитектуры Чикаго. В 2009 году были заменены тротуары и ограждения моста, а также проведена его перекраска; дизайн новых декоративных ограждений был основан на оригинальном проекте ограждений моста 1920 года, заменив более утилитарные, которые были установлены позднее.
A boulevard to link the parks on Chicago's north and south sides was proposed as early as 1891. In 1903 an editorial in the Chicago Tribune proposed a new bascule bridge across the river at Michigan Avenue. Other plans suggested that the bridge should be a replica of the Pont Alexandre III that spans the Seine in Paris, or that, rather than constructing an entirely new bridge, the existing Rush Street bridge should be double decked. Plans for the boulevard and the construction of a Michigan Avenue Bridge were further elaborated upon in Daniel Burnham's 1909 Plan of Chicago. In 1911 a plan was selected that included the widening of Michigan Avenue from Randolph Street to the river, replacing the Rush Street bridge with a new bridge at Michigan Avenue and the construction of a double decked boulevard along Pine Street as far as Ohio Street. An ordinance to fund construction was passed in 1913, but was declared void by the Supreme Court of Illinois. A second ordinance was passed in 1914, but legal battles continued until the end of 1916. Construction finally started on April 15, 1918, and the bridge was officially opened in a ceremony on May 14, 1920. It was also designated as a Chicago Landmark on October 2, 1991. In 2009 the sidewalks and railings on the bridge were replaced, and the bridge was repainted; the design of the new ornamental railings was based on the original 1920 design for the bridge's railings, replacing more utilitarian ones that had been substituted at a later date.
Конструкция и эксплуатация
Мост Мичиган-авеню — это двухстворчатый, двухпалубный, фиксированный противовесный, коленчатый разводной мост. На момент строительства он считался первым двухэтажным мостом, когда-либо построенным с проезжей частью на обоих уровнях: верхний уровень предназначен для быстрого некоммерческого транспорта, а нижний — для более медленного коммерческого транспорта, обслуживающего различные предприятия и доки в окрестностях реки. Противовесы расположены ниже уровня нижней палубы, и при открытии моста они опускаются в 40-футовые (12 м) бетонные колодцы, уходящие на 34,5 фута (11 м) ниже уровня реки. Каждый из двух колодцев поддерживается девятью цилиндрическими сваями фундамента. Одна из этих свай забита в скальное основание на глубине 33 метра ниже поверхности реки, а остальные 17 свай забиты в твердый грунт, расположенный ниже уровня воды. Мост Мичиган-авеню построен из стали и способен пропускать около 30 000 человек в день. Опоры моста и облицовка помещений управления мостом выполнены из камня Бедфорд. Существует четыре помещения управления мостом: в северо-западном и юго-восточном находятся органы управления мостом, а северо-восточное и юго-западное являются чисто декоративными. Два двигателя открывают и закрывают каждую створку моста. Изначально мост обслуживался круглосуточно и открывался до 3000 раз в год для прохода судов, но с 1970-х годов развод моста осуществляется по расписанию весной и осенью, когда мост поднимается два раза в неделю, чтобы парусные лодки могли пройти между озером Мичиган и внутренними судостроительными верфями, где они хранятся на зиму. Скульптурная композиция «Пионеры» изображает Джона Кинзи, ведущего группу людей по дикой местности. Скульптуры на южных помещениях управления мостом были заказаны Фондом памятников Бенджамина Ф. Фергюсона и выполнены Генри Херингом: «Оборона» изображает энсина Джорджа Ронана в сцене битвы за Форт-Дирборн в 1812 году, а «Регенерация» — рабочих, восстанавливающих Чикаго после Великого Чикагского пожара 1871 года. Мост также украшен 28 флагштоками, на которых обычно развеваются флаги Соединенных Штатов, штата Иллинойс и города Чикаго. В особых случаях могут вывешиваться и другие знамена.
Michigan Avenue Bridge is a double leaf, double deck, fixed counterweight, trunnion bascule bridge. At the time of construction it was believed to be the first double deck bridge ever built to have roadway on both levels; faster non commercial traffic using the upper deck and slower commercial traffic that served the various industries and docks in the vicinity of the river using the lower deck. The counterweights are below the level of the lower deck and when the bridge is opened they swing down into 40 feet (12 m) reinforced concrete tailpits that descend 34.5 feet (11 m) below the surface of the river. Each of the two tailpits is supported on nine cylindrical foundation piers. One of these piers was sunk to bedrock, 108 feet (33 m) below the river surface, the other 17 piers are sunk to the hardpan, which is below the water level. The Michigan Avenue Bridge is made of steel. The bridge can carry about 30,000 people daily. The bridge abutments and the facing of the bridge tender houses are made of Bedford stone. There are four bridge tender houses: the northwest and southeast bridgehouses house the controls for operating the bridge; the northeast and southwest bridgehouses are purely decorative. Two motors open and close each of the bridge leaves. Originally the bridge was staffed 24 hours a day, and opened up to 3,000 times a year to allow ships through, but since the 1970s bridge lifting has been scheduled in the spring and fall, when the bridge is raised twice weekly to allow sailboats to pass between Lake Michigan and inland boat yards where they are stored for the winter. The Pioneers depicts John Kinzie leading a group through the wilderness. The sculptures on the southern bridgehouses were commissioned by the Benjamin F. Ferguson Monument Fund, and are by Henry Hering: Defense depicts Ensign George Ronan in a scene from the 1812 Battle of Fort Dearborn; Regeneration depicts workers rebuilding Chicago after the Great Chicago Fire of 1871. The bridge is also bedecked with 28 flagpoles, usually flying the flags of the United States, Illinois and Chicago. On special occasions other banners may be displayed.
Музей реки МакКормик Бриджхаус и Чикаго
Юго-западный мостовой домик был преобразован в музей, с входом с Чикагской набережной реки. Музей Маккормика Bridgehouse & Chicago River Museum – это 5-этажный музей, открытый 10 июня 2006 года; он назван в честь Роберта Р. Маккормика, бывшего владельца Chicago Tribune и президента Чикагского санитарного округа, и включает в себя экспозиции, посвященные истории реки Чикаго и моста. Посетителям также разрешен доступ в машинное отделение моста; во время весенних и осенних разводов моста посетители могут наблюдать за работой зубчатых передач, когда пролеты поднимаются и опускаются. Стив Джонсон, обозреватель Chicago Tribune по вопросам культуры и искусства, назвал машинное отделение музея, где можно увидеть механиков, работающих на мосту Дюсабль, "райским уголком для любителей инфраструктуры".
The southwest bridgehouse has been converted into a museum, with its entrance off the Chicago Riverwalk. The McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum is a 5 floor, museum that opened on June 10, 2006; it is named for Robert R. McCormick, formerly owner of the Chicago Tribune and president of the Chicago Sanitary District. and includes exhibits on the history of the Chicago River and the bridge. Visitors are also allowed to access the bridge's gear room; during the spring and fall bridge lifting, visitors can see the bridge gears in operation as the leaves are raised and lowered. Chicago Tribune cultural arts writer Steve Johnson called the museum's gear room, where the DuSable Bridge mechanics can be viewed working, "a little chamber of heaven for infrastructure nerds."