Введение

Команда по автогонкам на стоковых автомобилях Cicci Racing — американская профессиональная команда, участвовавшая в гонках серии NASCAR Xfinity Series. Владельцем команды является Фрэнк Чиччи из Эльмиры, штат Нью-Йорк, а последним пилотом был Джей Саутер.

Начало

FCR впервые начал участвовать в гонках как команда на коротких трассах в штате Нью-Йорк. Они выиграли чемпионат в дивизионе "Поздние модели" в 1985 году на трассе Shangri-La Speedway (позже Tioga Motorsports Park, закрывшейся после 2005 года). В том же году они дебютировали в серии NASCAR Busch на трассе North Carolina Speedway под номером 67. Джимми Спенсер квалифицировался 30-м и финишировал 19-м. После этого они наняли Спенсера для участия в гонках NASCAR National Modified Tour, где впоследствии выиграли чемпионат в 1986 и 1987 годах. В течение сезона 1987 года Чиччи и Спенсер провели еще две гонки в серии Busch Series при спонсорской поддержке Quick Stop Beverage. В 1988 году они решили перейти в Busch на полный рабочий день, команда получила название Team 34 Racing. Несмотря на отсутствие побед, Спенсер 13 раз вошел в первую десятку и занял седьмое место в общем зачете в этом сезоне. Они начали 1989 год без крупного спонсора, но Спенсер одержал свою первую победу в карьере на трассе Hickory Motor Speedway, а затем выиграл еще две гонки в том сезоне на трассах Rougemount и Myrtle Beach. Внезапно Чиччи отпустил Спенсера, чтобы Рэнди ЛаДжои пилотировал автомобиль под номером 34 до конца сезона, где он дважды вошел в первую десятку. Спенсер вернулся, чтобы участвовать в ограниченном количестве гонок на втором автомобиле Cicci, под номером 87 Lowe's Foods, и также дважды вошел в первую десятку. В конце сезона он перешел в серию Winston Cup.

Начало 90-х

В 1990 году FCR наняла Клиффорда Эллисона для управления автомобилем Gwaltney Meats Buick. Однако Эллисон испытывал трудности и был уволен после седьмой гонки сезона. Джек Спрагг завершил сезон за его рулем, показав шестой результат в Оранж Каунти. Продолжая поиски конкурентоспособности, Чиччи объединился с Джеффри и Скоттом Уэлливерами в 1991 году и нанял Тодда Бодина. Бодин отплатил им победой на Budweiser 200 и седьмым местом в общем зачете. В следующем сезоне, получив поддержку спонсора Hungry Jack, Бодин выиграл три гонки и занял третье место в общем зачете. После перехода на Chevrolet в 1993 году Бодин выиграл еще три гонки, но испытывал проблемы со стабильностью и финишировал девятым в общем зачете. В конце сезона он перешел в Butch Mock Motorsports. Его заменил Майк МакЛофлин, который восемь раз вошел в первую десятку на автомобиле, спонсируемом Fiddle Faddle.

Первые годы

В 1995 году French's Mustard стал основным спонсором, а Маклаулин одержал свою первую победу в карьере на трассе Dover International Speedway и занял третье место в зачете. После сезона 1996 года, лишенного побед, Маклаулин выиграл еще две гонки в 1997 году и был назван самым популярным гонщиком серии. В течение сезона 1997 года команда расширилась до многомашинной, выставив болид No. 36 Stanley Tools Pontiac Grand Prix для Бодина. Он выиграл одну гонку и занял второе место в чемпионате. Goulds Pumps стал новым спонсором команды в 1998 году, и вместе они выиграли еще две гонки и заняли 3-е место в зачете. Бодин покинул команду в конце сезона, перейдя в Team Tabasco, а его место занял дебютант Мэтт Хаттер. Несмотря на один финиш в топ-10, Хаттер был заменен в середине сезона Дэвидом Грином, который показал семь финишей в пятерке лучших. В 1998 году для Cicci Welliver также появилась третья машина – No. 30 Slim Jim Chevy под управлением Майка Коупа. Коуп также испытывал проблемы со стабильностью и был заменен Бодином на оставшуюся часть сезона. Перед сезоном 1999 года команда сменила название на Cicci Welliver Racing. В 1999 году Тим Федева возглавил болид No. 36, показав 9 финишей в топ-10 и заняв 14-е место в зачете. Бодин продолжил выступать на переоборудованном болиде No. 66 Phillips Chevy, показав десять финишей в пятерке лучших. Тем временем Маклаулин решил, что ему нужны перемены, и объявил о своем уходе из команды в Innovative Motorsports, что стало шоком для сообщества NASCAR. Дэвид Грин вернулся, чтобы занять его место, а спонсором стала AFG Glass. Он показал одиннадцать финишей в топ-10 и занял 9-е место в зачете. Федева одержал победу в Нью-Гэмпшире, но дважды не смог пройти квалификацию и занял 18-е место в зачете. Бодин одержал еще одну победу и занял четвертое место в зачете.

Борьба и возрождение

В 2001 году Бодин перешел в Haas Carter Motorsports, а Федева занял его место в машине под номером 66. Вследствие этого Стэнли был заменен на GNC, а Хэнк Паркер-младший стал пилотом машины №36. Грин остался в машине под номером 34 и показал шесть попаданий в топ-10, но остался недоволен результатами и покинул команду. Паркер одержал свою первую победу в карьере и занял 15-е место в общем зачете. Однако Федева испытывал трудности с новой машиной и был отпущен в середине сезона. Джеффри Бодин завершил сезон за него, лучшим результатом которого стало четвертое место в Ричмонде. В 2002 году семья Уэлливерс прекратила сотрудничество с командой после долгой истории партнерства. Чиччи продал команды №36 и №66 Уэйну Джезелю. Джимми Спенсер вернулся в команду в качестве партнера, а ВВС США стали спонсором машины №34, которую должен был пилотировать новичок Стюарт Кирби на неполной основе. Кирби принял участие в восьми гонках, но не поднялся выше 17-го места, после чего его заменил Стив Гриссом, который не показал лучших результатов, чем 22-е место в Ричмонде. В следующем сезоне бывший квотербек команды Национальной футбольной лиги Джим Келли присоединился к команде в качестве партнера, чтобы привлечь спонсоров. Им удалось привлечь LesCare Kitchens только на неполный сезон. МакЛофлин вернулся после срыва предыдущей сделки и показал один результат в топ-10, но LesCare не выполнили свои спонсорские обязательства, что привело к роспуску партнерства со Спенсером. Команда была распущена, но вернулась в 2005 году при спонсорской поддержке Dollar General, пилотом машины стал Рэнди ЛаДжои. ЛаДжои трижды попал в топ-10, но иногда его заменял Тодд Бодин, и он занял 19-е место в общем зачете. В 2006 году пилот Champ Car World Series Пол Трейси управлял машиной в пяти гонках при поддержке SportClips и American Crew. Среди других пилотов, управлявших машиной, были Бодин, Скотт Линч, Карлос Пардо, Кертус Дэвис, Майк Блисс, Джейсон Келлер, Джефф Фуллер и Ким Кросби. В свой 20-й год участия в серии Busch, команда Frank Cicci Racing планировала провести полный сезон 2007 года с новым пилотом Брайаном Концем, перешедшим из серии ARCA RE/MAX, при спонсорской поддержке Scottish Rite. После того, как Стив Гриссом стартовал в Дейтоне, стало известно, что Чиччи уведомил Конца и его спонсора о невыполнении финансовых обязательств. Джей Саутер должен был пилотировать машину большую часть сезона 2007 года, но в апреле команда приостановила свою деятельность. Они попытались принять участие в гонке Zippo 200, но не смогли найти необходимое финансирование.