Введение
Главный порт в Бангладеш
Читтагонгский порт – главный морской порт Бангладеш. Расположенный в портовом городе Читтагонг в Бангладеш, на берегах реки Карнафули, порт обрабатывает более 90 процентов экспортно-импортных торговых операций Бангладеш и используется Индией, Непалом и Бутаном для транзитных перевозок. По данным Lloyd's, в 2019 году он занял 58-е место в мире по объему контейнерных перевозок. История порта восходит к древним римским записям. Это самый загруженный контейнерный порт в Бенгальском заливе. Заторы являются серьезной проблемой для Читтагонгского порта. В период с января по июль 2017 года среднее время задержки составляло 84,3 часа. Сердце экономики Бангладеш.
История
Во II веке порт Читтагонг был отмечен на карте Птолемея, составленной греко-римским картографом Клавдием Птолемеем. Карта описывает его как один из лучших портов Восточного мира. Арабские торговцы сыграли важную роль в распространении ислама в этом регионе. Этот порт упоминается в записках о путешествиях китайских исследователей Сюаньцзана и Ма Хуаня. Марокканский путешественник Ибн Батута и венецианский купец Никколо де Конти посетили порт в XIV веке. Исторический порт поддерживал морскую торговлю с Африкой, Европой, Китаем и Юго-Восточной Азией. В XVI и XVII веках португальское поселение в Читтагонге было сосредоточено вокруг порта. После изгнания португальцев Читтагонг перешел под власть империи Великих Моголов и был переименован в Исламабад. Он стал важным центром судостроения, обеспечивавшим корабли военно-морским флотам Моголов и Османской империи. После установления британского господства в Бенгалии после битв при Пласси и Буксаре, Наваб Бенгалии уступил этот порт Британской Ост-Индской компании в 1772 году.
Современный
Современный порт Читтагонг был организован в 1887 году в соответствии с Законом о портовых комиссарах в Британской Индийской империи. Порт начал официальную деятельность под руководством комиссара в 1888 году. Его наиболее оживленные торговые связи были с Британской Бирмой, включая порты Акиаб и Рангун, а также с другими бенгальскими портами, такими как Калькутта, Дакка и Нараянгандж. В 1889–90 годах порт обработал экспорт общим объемом 125 000 тонн. Рядом с гаванью была построена дорога Странд. В период с 1905 по 1911 год Читтагонг являлся главным морским портом Восточной Бенгалии и Ассама и стал конечной станцией железной дороги Ассам-Бенгал. Таким образом, в зону влияния порта входила вся колониальная Ассам (современная Северо-Восточная Индия). Торговля между Британской Индией и Британской Бирмой стремительно росла в начале XX века. Бенгальский залив стал одним из самых оживленных судоходных центров в мире, соперничая по трафику с портами Атлантического океана. В 1928 году британское правительство объявило Читтагонг «Главным портом» Британской Индии. Читтагонг имел важное значение для нефтяной промышленности, развивавшейся в Ассаме и Бирме, и использовался для торговли джутом и рисом. Во время Второй мировой войны порт Читтагонг использовался союзными войсками в ходе Бирманской кампании. После раздела Британской Индии генерал-губернатор Пакистанского Доминиона Мухаммад Али Джинна посетил Читтагонг и подчеркнул его важность и будущий потенциал. Читтагонгский портовый траст был образован в Восточном Пакистане в 1960 году. 100 сотрудников порта Читтагонг погибли во время войны за независимость Бангладеш в 1971 году. Порт выиграл от роста тяжелой промышленности и логистики в Читтагонгской агломерации в годы после обретения независимости. В конце 1990-х годов профсоюзное движение было сильным. Значительное расширение произошло в первом десятилетии XXI века со строительством Нового причального терминала.
Управление
Читтагонгский порт осуществляет управление портом.
Причала
Тип причала Количество причалов Примечания Общие грузовые причалы 6 Контейнерные причалы 14 Нефтяной причал "Дельфин" 3 Для обработки судов для сырой нефти и нефтепродуктов длиной до 186 метров Причал зернового элеватора 1 Суда длиной до 186 метров Причал для цементного клинкера 1 Причал для цементного клинкера TSP 1 Судно длиной до 175,25 метров Причал "Уреа Читтагонг" 1 Суда длиной до 176 метров и с максимальной осадкой до 8,5 метров Причал KAFCO для уреи 1 Суду с общей длиной 186 метров разрешено швартоваться к причалу KAFCO (Урея) Причал KAFCO для аммиака 1 Суду с общей длиной до 186 метров на причалах KAFCO (Аммиак) может быть загружено до максимальной осадки 9,2 метра Причалы сухого дока 3 Речной причал №3 1 Суда длиной до 182,9 LOA и с осадкой 7,76 метров для пищевого масла и нефтепродуктов наливом Речной причал №8 1 Суда длиной до 186 метров и с осадкой 8 метров для танкеров растительных масел Речной причал №9 1 Суда длиной до 186 метров и с осадкой 6 метров для ремонта судна / отстоя Речной причал №10 1 Суда длиной до 145 метров LOA и с осадкой 7,5 метров для ремонта судна / отстоя UTTJ (United Tank Terminal Jetty) 1 Ввод в эксплуатацию для погрузочно-разгрузочных операций нефтяных танкеров/судов с июля 2020 года.
Безопасность
Береговая охрана Бангладеш отвечает за безопасность в районе порта.
Морская и воздушная базы
Крупнейшая военно-морская база ВМС Бангладеш, BNS Issa Khan, и Военно-морская академия Бангладеш расположены в порту Читтагонг. Этот порт является основной базой для большей части флота ВМС Бангладеш, включая подводные лодки. В Читтагонгском военно-морском районе часто проводятся совместные учения с военно-морскими силами других стран, а также принимаются иностранные военные корабли. Ракетный комплекс расположен вблизи порта. ВВС Бангладеш содержат авиабазу BAF Zahurul Haq рядом с портом. Кроме того, ВМС Бангладеш располагают авиационным крылом морской разведки.
Пиратство
В 2000 году в Читтагонге было зафиксировано рекордное количество пиратских нападений за всю историю наблюдений. Многие рейды привели к краже швартовых канатов, цинковых анодов и другого съемного судового оборудования. В 2005 году в портовой зоне Читтагонга произошло наибольшее количество пиратских нападений в мире. Правительство Бангладеш усилило присутствие военно-морского флота и береговой охраны в этом районе. Согласно докладу Международного морского бюро (IMB) ICC о пиратстве и вооруженном ограблении судов за 2019 год, количество инцидентов в Бангладеш значительно снизилось за последние несколько лет благодаря усилиям властей страны. В 2019 году не было зарегистрировано ни одного случая пиратства или вооруженного ограбления.