Уильям Литгоу: от судостроения к диверсификации бизнеса
Sir William Lithgow, 2nd Baronet
Уильям Литгоу (1934-2022): шотландский промышленник, вице-председатель Lithgow Group. Наследник судостроительной империи, диверсифицировал бизнес в 70-х.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский баронет (1934–2022)
British baronet (1934–2022)
Сэр Уильям Джеймс Литгоу, 2-й баронет (10 мая 1934 – 28 февраля 2022) – шотландский промышленник и вице-председатель компании Lithgow Group. В 1952 году он унаследовал шотландскую судостроительную компанию Lithgows, основанную его дедом Уильямом Литгоу. Экономические и политические изменения, особенно национализация британского судостроения в 1970-х годах, помешали сэру Уильяму просто продолжить семейное дело, и он направил компанию по новым направлениям, включая инжиниринг, разведение лосося и другие сферы морской и сельскохозяйственной деятельности. Он сам описывал себя как «промышленника и фермера». С 1999 года его сын Джеймс является председателем правления Lithgow Group.
Sir William James Lithgow, 2nd Baronet (10 May 1934 – 28 February 2022) was a Scottish industrialist and vice chairman of Lithgow Group. In 1952 he inherited the Scottish shipbuilding company, Lithgows, which was established by his grandfather, William Lithgow. Economic and political changes, especially the nationalisation of British shipbuilding in the 1970s, prevented Sir William from simply continuing the family business, and he therefore led it in new directions, including engineering, salmon farming and other marine and agricultural matters. He described himself as an "industrialist and farmer". Since 1999 his son James has been chairman of the Lithgow Group.
Ранние годы
Литгоу был сыном сэра Джеймса Литгоу, 1-го баронета, и леди Литгоу, чьи семейные дома находились в Гледдоке, в Лэнгбанке на реке Клайд, в нескольких милях от их верфей в Порт-Глазго, и в Ормсэри, их загородном поместье в Кнапдейле. Он получил образование в Винчестерском колледже, был дипломированным инженером и членом Королевской инженерной академии. Его отец умер, когда ему было восемнадцать лет, и его мать была председателем семейной компании до 1959 года. В 1967 году он женился на Мэри Клэр Хилл, у них есть дочь и два сына. В конце 1960-х годов правительственное расследование в сфере судостроения Великобритании привело к слиянию Lithgows Ltd. и Scotts Shipbuilding & Engineering Co Ltd. из Гринкока. В 1970 году компания стала Scott Lithgow Ltd., но в 1977 году правительство национализировало ее, передав под контроль Британской корпорации судостроителей в соответствии с Законом о воздушной и судостроительной промышленности 1977 года. Литгоу и другие заинтересованные стороны оспорили предложенный размер компенсации и в итоге обратились в Европейский суд по правам человека. Пресса сообщала о его взглядах на более широкие последствия его опыта, которые он связывал с политикой приватизации правительства Тэтчер и предстоящим истечением срока британской аренды Гонконга. Когда в 1986 году он проиграл судебную тяжбу, он заявил газете The Times, что его претензии начались как "жалкий спор о деньгах", но превратились в вопрос "основополагающих прав собственности, которые являются частью основы свободного мира". В других случаях он публично выражал твердые убеждения по вопросам, начиная от важности создания богатства и заканчивая недостатками паромного сообщения с шотландскими островами.
Lithgow was the son of Sir James Lithgow, 1st Baronet, and Lady Lithgow, whose family homes were Gleddoch House, at Langbank on the Clyde, a few miles from their shipyards at Port Glasgow, and Ormsary, their country estate in Knapdale. He was educated at Winchester College, and was a Chartered Engineer and Fellow of the Royal Academy of Engineering. His father died when he was eighteen, and his mother acted as chairman of the family company until 1959. In 1967 he married Mary Claire Hill and they have a daughter and two sons. In the late 1960s a government enquiry into the UK shipbuilding industry led to a merger between Lithgows Ltd. and Scotts Shipbuilding & Engineering Co Ltd. of Greenock. This became Scott Lithgow Ltd. in 1970, but in 1977 the government nationalised the company under the control of the British Shipbuilders Corporation by the Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977. Lithgow and others involved challenged the amount of compensation they were offered and ended up taking their case to the European Court of Human Rights. The press reported his views about the wider implications of his experience, which he related to the Thatcher government's privatisation policies, and the forthcoming expiry of the British lease on Hong Kong. When he finally lost his legal battle in 1986 he told The Times that his claim had started as a "squalid argument about money" but had come to be about "fundamental property rights which are part of the basis of the free world". On other occasions he has expressed strong views publicly on subjects ranging from the importance of wealth creation to weaknesses in ferry services to the Scottish islands.
После национализации
Тем временем, компания Lithgows диверсифицировалась. В 1980 году они занялись разведением лосося через свою дочернюю компанию Landcatch. Их судостроительная верфь в Кэмпбелтауне, производившая рыболовные суда, была закрыта в 1997 году, но они продолжают строить рыболовные лодки в Бакки, в Морее. Инженерные интересы включают предприятия, производящие внедорожную технику и винтовки. Многие направления деятельности конгломерата связаны с жизнью в сельской местности и на побережье, в частности, управление землями и сельскохозяйственная деятельность в поместье Ормсари и на близлежащем острове Джура. Среди многочисленных государственных органов, в которых он работал, есть организации, связанные с судостроением и сельским хозяйством, а также он поддерживал связь с Университетом Стратклайда, который присвоил ему степень почетного доктора юридических наук (LLD) в 1979 году. Он был членом Королевской роты лучников. В 1999 году Литгоу передал пост председателя своему сыну Джеймсу, примерно в период своего 65-летия. В то время пресса сообщила о его убеждении, что многие проблемы британского судостроения в 1960-х и 1970-х годах можно было объяснить государственной политикой, инициированной Казначейством. По-видимому, он "серьезно рассматривал возможность переезда в Австралию". Группа Lithgow по-прежнему имеет офисы в Лангбанке, недалеко от дома, в который первый Уильям Литгоу переехал в 1883 году.
Meanwhile, Lithgows was diversifying. In 1980 they moved into salmon farming through their subsidiary Landcatch. Their Campbeltown boatyard producing fishing vessels closed in 1997, but they still build fishing boats at Buckie in Moray. Engineering interests include firms producing off road vehicles and rifles. Many of the conglomerate's interests are related to rural and coastal life, not least their land management and agricultural activities on the Ormsary estate and on the nearby Isle of Jura. The many public bodies on which he has served include some connected with shipbuilding and agriculture, and he also has links with Strathclyde University which made him an honorary Doctor of Laws (LLD) in 1979. He was a member of the Royal Company of Archers. In 1999, Lithgow passed on the chairmanship to his son James, around the time of his 65th birthday. At the time, the press reported his belief that many of British shipbuilding's problems in the 1960s and 1970s could be attributed to government policies stemming from the Treasury. He had apparently "seriously considered relocating to Australia". The Lithgow Group still have offices at Langbank, close to the house the first William Lithgow moved to in 1883.
Личная жизнь
Литгоу перечислил свои хобби, упомянув "сельскую жизнь, изобретательство и фотографию".
Lithgow listed his hobbies as including "rural life, invention and photography".