«Гордость Америки»: История круизного лайнера

Введение

Круизный корабль
альбом Чарли Прайда

MS Pride of America – круизный корабль, эксплуатируемый компанией NCL America, подразделением Norwegian Cruise Lines, для осуществления круизных маршрутов по Гавайским островам. Строительство корабля началось в 2000 году в США в рамках проекта "Америка", предполагавшего постройку круизного судна, построенного и зарегистрированного в США, однако проект не был реализован, и в итоге корабль был приобретен компанией Norwegian Cruise Lines и достроен в Германии. Его ввод в эксплуатацию состоялся в 2005 году, и он стал первым новым глубоководным круизным судном под флагом США почти за пятьдесят лет, со времен SS Argentina 1958 года.

Строительство и проектирование

В течение большей части своей ранней истории строительства, "Гордость Америки" была известна как "Проект Америка 1" – первое из пары круизных судов водоизмещением 70 000 брутто-тонн, строительство которых финансировалось за счет значительных федеральных субсидий. "Проект Америка" задумывался как способ повышения конкурентоспособности американских верфей в строительстве торговых судов, а также создания первых пассажирских судов, зарегистрированных в США, значительных размеров за последние десятилетия. Судно планировалось в основном эксплуатировать на Гавайских островах под возрожденным названием United States Line, заменив временные MS Patriot и стареющее SS Independence компании American Hawaii Cruises, оба – дочерние бренды American Classic Voyages. 6 октября 1998 года было подписано письмо о намерениях с Litton Ingalls Shipbuilding в Паскагуле, штат Миссисипи, на строительство двух пассажирских судов для обслуживания межгавайских перевозок с опционом на постройку до четырех дополнительных судов. Работы над судном были приостановлены 25 октября 2001 года после того, как Морская администрация США решила прекратить все финансирование строительства судов, не оставив верфи иного выбора, кроме как остановить производство. Судно было завершено на 40 процентов и собрано на 55 процентов, при этом 91 процент необходимых материалов уже был закуплен. Корпус был отбуксирован с верфи Litton Ingalls Shipbuilding на судостроительную верфь Lloyd Werft в Бремерхафене, Германия, для завершения строительства в качестве "Гордости Америки" для нового подразделения NCL America. В ходе работ судно было удлинено с 259 до 280 метров, что увеличило валовую вместимость с 72 000 до более чем 80 000 тонн. Изначально, по планам NCL America, завершение строительства было запланировано на 2004 год, но дата поставки была перенесена на 2005 год после того, как в январе 2004 года на верфь Lloyd Werft обрушился сильный шторм, причинивший судну значительные повреждения, в результате чего оно затонуло у причала. Оценка ущерба показала, что корпус судна не пострадал, однако потребовались масштабные работы по ремонту и замене оборудования и внутренних элементов, которые находились под водой более месяца. Задержка вынудила Norwegian Cruise Line пересмотреть структуру своего флота, перевести Norwegian Sky под бренд NCL America, переименовав его в Pride of Aloha, и взять на себя первоначальные маршруты "Гордости Америки" на 2004 год.

For much of her early build history, Pride of America was known as Project America 1; the first of a pair of 70,000 gross ton cruise ships to be built with heavy federal subsidies. Project America was intended as a means of improving the competitiveness of American shipyards in constructing merchant ships, as well as creating the first US registered passenger ships of any real size in decades. The ship was intended to primarily operate in the Hawaiian islands under the revived name of United States Line, and replace the temporary MS Patriot and American Hawaii Cruises aging SS Independence, both American Classic Voyages subsidiary brands. A letter of intent was signed on October 6, 1998, with Litton Ingalls Shipbuilding in Pascagoula, Mississippi to construct two passenger ships for Hawaii inter island service with options to build up to four additional vessels. Work on the ship would be suspended on October 25, 2001, after the United States Maritime Administration decided to cease all funding for the vessels' construction, leaving the shipyard no choice but to stop production. The ship was 40 percent complete, and 55 percent erected, with 91 percent of the material having already been purchased. The hull was towed from Litton Ingalls Shipbuilding to the Lloyd Werft Shipyard in Bremerhaven, Germany for completion as Pride of America for their newly launched NCL America division. In the process, the ship was lengthened from 850 feet (259 m) to 920 feet (280 m), increasing the gross tonnage from 72,000 to more than 80,000. Under NCL America, the ship was initially slated for completion in 2004, but the delivery date was pushed back to 2005 after a major storm hit the Lloyd Werft shipyard in January 2004 that caused considerable damage to the vessel causing her to sink at her berth. Damage assessments reveal that the ship had suffered no damage to the hull, although extensive work was required to repair and replace equipment and interior fixtures, which were submerged for more than a month. The delay caused Norwegian Cruise Line to reshuffle its fleet, and move the Norwegian Sky to the NCL America brand, renaming it Pride of Aloha, and takeover the Pride of America's original 2004 itineraries.

История службы

17 июня 2005 года корабль был крещен в Манхэттенском круизном терминале тогдашним министром труда США Элейн Чао, которая разбила традиционную бутылку о корпус судна. Церемония имела большое значение, поскольку это было первое новое круизное судно под флагом США почти за пятьдесят лет, и на своем первом рейсе оно несло американский флаг, подаренный из здания Капитолия США. "Прайд оф Америка" продолжил свое первое плавание через Панамский канал, до Сан-Франциско, а затем до Гонолулу, где присоединился к своему судну-близнецу, "Прайд оф Алоха". Кораблю был назначен еженедельный маршрут вокруг Гавайских островов с круизами туда и обратно из Гонолулу, с остановками в Кахулуи, Хило, Кайлуа-Кона и Навивили. 23 марта 2013 года в Гонолулу, Гавайи, "Прайд оф Америка" вошел в 14-дневный док на $30 миллионов. Ремонт корабля включал добавление 24 ультра-роскошных люксов (заменивших бывший конференц-центр и смотровую площадку на верхней палубе); четыре каюты типа "студия" и четыре внутренние каюты; стейк-хаус в бразильском стиле; беспроводной доступ в интернет по всему судну; новое ковровое покрытие; телевизоры с плоским экраном во всех каютах; обновленный интерьер; модернизацию фитнес-центра; новую систему навигационных указателей; реконструкцию сувенирного магазина, фотогалереи и художественной галереи. В феврале 2016 года "Прайд оф Америка" вошел в 24-дневный период докования на судоремонтном заводе BAE Systems в Сан-Франциско. Обычно корабль использует мощности в Перл-Харборе, но они уже были полностью забронированы. Во время пандемии COVID-19 на круизных судах, Департамент транспорта штата Гавайи сообщил 8 апреля 2020 года, что у шести членов экипажа "Прайд оф Америка" был обнаружен COVID-19. Двое членов экипажа были госпитализированы для лечения, а остальные пациенты были изолированы на борту судна. После приостановки круизных операций для смягчения последствий пандемии COVID-19, "Прайд оф Америка" прекратил перевозку пассажиров после 14 марта 2020 года и пришвартовался в гавани Гонолулу, своем домашнем порту, с экипажем численностью около 500 человек. Первый круиз после пандемии отправился 9 апреля 2022 года.

The ship was christened at the Manhattan Cruise Terminal on June 17, 2005 by then United States Secretary of Labor Elaine Chao who released the traditional bottle against the ship's hull. The naming ceremony was significant as the first new U. S. flagged cruise ship in nearly fifty years, and would fly the American flag donated from the U. S. Capitol Building on its inaugural voyage. The Pride of America continued its maiden voyage sailing through the Panama Canal, up to San Francisco and then over to Honolulu, where the ship joined its fleet mate, the Pride of Aloha. The ship was assigned to a weekly itinerary around the Hawaiian Islands with roundtrip cruises from Honolulu, and stopping at Kahului, Hilo, Kailua Kona and Nawiliwili. Pride of America entered a 14 day, $30 million dry dock on 23 March 2013 in Honolulu, Hawaii. The ship's renovations including the addition of 24 ultra luxurious suites (replacing the former top deck conference center and observation deck); four Studio staterooms and four inside staterooms; a Brazilian style steakhouse; ship wide wireless internet connectivity; new carpeting throughout; flat screen televisions in all staterooms; updated décor; upgrades to the fitness center; new directional signage; renovations to the gift shop, photo gallery and art gallery. Pride of America entered a 24 day dry dock period in February 2016, at the BAE Systems San Francisco Ship Repair facility. Normally, the ship uses facilities in Pearl Harbor, but these were already fully booked. During the COVID 19 pandemic on cruise ships, the Hawaii Department of Transportation reported on 8 April 2020 that six crew members of Pride of America had tested positive for COVID 19. Two of the crew members were taken to a hospital for treatment, while the other patients were isolated on board the ship. Following the suspension of cruise operations to mitigate the effect of the COVID 19 pandemic, Pride of America did not carry passengers after 14 March 2020, and docked at Honolulu Harbor, her homeport, with a complement of roughly 500 crew members. The first post pandemic cruise departed on April 9, 2022.

Круизный корабль под флагом США

Специальное разрешение правительства США позволило модифицированному судну и в основном построенному в Германии Pride of Hawaii получить регистрацию в США, так как в их конструкции использовались детали, произведенные в Соединенных Штатах (Pride of Aloha также получил разрешение, несмотря на то, что был полностью построен в Германии). Поскольку Pride of America зарегистрирован в США, к нему применяются трудовые законы США, и экипаж состоит преимущественно из граждан США. Это отличается от большинства других круизных судов, зарегистрированных под удобными флагами и укомплектованных преимущественно иностранными экипажами. Кроме того, на борту Pride of America нет казино, поскольку судно никогда не покидает воды США. Регистрация в США позволяет кораблю курсировать исключительно между портами США, в отличие от всех остальных круизных судов под иностранным флагом, которые должны соблюдать Закон о пассажирских судах 1886 года. Профессиональные офицеры палубной и машинной службы Pride of America предоставляются Благотворительной ассоциацией морских инженеров (Marine Engineers' Beneficial Association), а действующий президент ассоциации (2021 год) Адам Вокац ранее служил первым помощником инженера на борту этого судна.