Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Снесенный железнодорожный вокзал в Париже, Франция.
Demolished railway station in Paris, France
Вокзал Бастилии был железнодорожной станцией, расположенной на площади Бастилии в 12-м округе Парижа, Франция. Вокзал был открыт в 1859 году и служил конечной станцией протяжённой линии до Винсенн и Вернея-ль-Этанга. Изначально линия была открыта только для обслуживания форта Винсенн, затем она была продлена до Ла-Варенна, а позднее – до Брю-Конт-Робера. В 1892 году линия достигла Вернея-ль-Этанга и соединилась с линией до Мюльхауза. Часть линии была включена в новую пригородную железнодорожную линию RER A 14 декабря 1969 года. Вокзал был снесён в 1984 году для строительства Оперы Бастилии.
The Gare de la Bastille was a railway station on the Place de la Bastille in the 12th arrondissement of Paris, France. The station was opened in 1859 and served as the terminus of the long line to Vincennes and Verneuil l'Étang. The line was opened only to serve the Fort de Vincennes; it was extended to La Varenne and later to Brie Comte Robert. The line finally reached Verneuil l'Étang in 1892 and connected to the line to Mulhouse. Part of the line was included into the new suburban commuter rail line RER A on 14 December 1969. The station was demolished in 1984 so that the Opéra Bastille could be built.
История
Проектированная Фр., эта линия вскоре стала перевозить 6 000 000 пассажиров ежегодно. В 1871 году, после окончания франко-прусской войны, Франция потеряла Эльзас-Лотарингию в пользу Германии. Это значительно сократило территорию, обслуживаемую CF de l'Est. В результате, вокзал Гар-де-л’Эст был развит как главный вокзал CF de l'Est в Париже. Хотя вокзал Гар-де-ла-Бастий был лишь местным терминалом, к 1889 году он стал вторым по загруженности в Париже, обслуживая 12 000 000 пассажиров в год. Линия де Винсенн была продлена до Верней-л’Этанга в 1892 году, что сделало её протяжённой. Станция обслуживала пригородных пассажиров в будние дни и парижан, уезжавших за город на выходные. К 1920-м годам вокзал Гар-де-ла-Бастий обслуживал 30 000 000 пассажиров ежегодно. Были установлены электрические поворотные круги для обслуживания более длинных поездов. Вокзал Гар-де-ла-Бастий был последним в Париже, полностью работавшим на паровозах. После закрытия здания вокзала были преобразованы в концертный и выставочный зал. Там проводилось множество поп-концертов, а в 1976 году – крупная выставка железнодорожного моделизма. Здания вокзала были признаны объектами исторического значения, но, несмотря на это, они были снесены в 1984 году, чтобы освободить место для Оперы Бастий. Длинный виадук, служивший подъездным путём к станции, сохранился до наших дней. Бывшие железнодорожные пути теперь являются Променадой Планте, а арки образуют Виадук дез Ар, расположенный вдоль проспекта Домениль.
Designed by fr, and the line was soon carrying 6,000,000 passengers each year. In 1871, following the end of the Franco Prussian War, France lost Alsace Lorraine to Germany. This drastically reduced the territory served by the CF de l'Est. As a result, the Gare de l'Est was developed to become the CF de l'Est's main station in Paris. Although the Gare de la Bastille was only a local terminus, by 1889 it was the second busiest in Paris, handling 12,000,000 passengers per annum. The Ligne de Vincennes was extended to Verneuil l'Étang in 1892, making it long. The station served commuters during the week, and Parisians escaping to the country on weekends. By the 1920s, the Gare de la Bastille was handling 30,000,000 passengers each year. Electric traversers were installed to allow longer trains to be handled. The Gare de la Bastille was the last terminus in Paris operated entirely by steam locomotives. Following closure, the station buildings became a concert and exhibition hall. A number of pop concerts were held there and in 1976, a major model railway exhibition. The station buildings were listed as being of historic importance but despite this, they were demolished in 1984 to make way for the Opéra Bastille. The long viaduct which formed the approach to the station survives. The former rail lines are now the Promenade plantée, whilst the arches now form the Viaduc des Arts, located alongside the Avenue de Daumesnil.