Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Локомотивы железной дороги Дундалк, Ньюри и Гриннор были все 0-6-0ST (танки со смотровой площадкой), с внутренними цилиндрами, по проектам главного инженера-механика LNWR Джона Рамсботтама. Первые три локомотива были построены на заводе LNWR Crewe Works в Англии в 1873 году. Позже, для работы на расширенном участке линии до Ньюри, в 1876 году на заводе в Крю были построены два аналогичных локомотива. Шестой и последний локомотив поступил в 1898 году. Локомотивы были пронумерованы последовательно, в порядке постройки, от 1 до 6, и также имели имена (см. таблицу). Локомотив № 5 "Карлингфорд" был списан в 1928 году и разобран на металлолом. Во время Второй мировой войны три из оставшихся пяти локомотивов были переданы в аренду Комитету Северных округов LMS для выполнения маневровых работ в районе Йорк-роуд, Белфаст, но были возвращены, поскольку не соответствовали требованиям NCC. Линия была закрыта 31 декабря 1951 года, и хотя в инвентарном списке значилось пять паровозов, в рабочем состоянии был только один – № 2 "Гриннор". Также в окончательном инвентарном списке числился бензиновый рельсовый автобус. Локомотив № 1 "Макрори" находился на хранении в Аделаиде, Белфаст, с возможностью сохранения, но был разобран на металлолом. Оставшиеся четыре локомотива – № 2 "Гриннор", № 3 "Дандалк", № 4 "Ньюри" и № 6 "Холихед" – были разобраны на металлолом на заводе Hammond Land Foundry в Саттоне, графство Дублин.
The locomotives of the Dundalk, Newry and Greenore Railway were all 0 6 0ST (saddle tanks), with inside cylinders, to the designs of LNWR Chief Mechanical Engineer, John Ramsbottom, the first three locomotives being built by the LNWR Crewe Works, England, in 1873. Later, to work the extension of the line to Newry, two similar locos were built at Crewe in 1876. The sixth and final locomotive was added in 1898. The locomotives were consecutively numbered, in order of building, from 1 to 6 and also carried names (see table). Locomotive No.5 Carlingford was withdrawn in 1928 and scrapped. During World War II three of the remaining 5 locomotives were loaned to the L. M. S. Northern Counties Committee for shunting duties around York Road, Belfast but were returned due to not being satisfactory to NCC's needs. The line closed on 31 December 1951, and although the stock list showed 5 steam locomotives only one was serviceable, No. 2 Greenore. Also on the final stock list was a petrol railcar. No. 1 'Macrory' lay in store at Adelaide, Belfast for possible preservation but was scrapped. The remaining 4 locomotives 2 'Greenore', 3 'Dundalk', 4 'Newry' and 6 'Holyhead' were scrapped by Hammond Land Foundry in Sutton, Co. Dublin.
Сохранение
Было рассмотрено сохранение локомотива № 1 Macrory, но в конечном итоге ни один локомотив не был сохранен. Считается, что это произошло из-за ошибочного убеждения у тех, кто определял его судьбу, что локомотив имел другую ширину колеи по сравнению с остальной Ирландией, поскольку он был построен и принадлежал британской компании. Однако это не соответствовало действительности. Был сохранен только 6-колесный составной вагон, который сейчас можно увидеть в Музее народного и транспортного наследия Ульстера, Культра, графство Даун. Тем не менее, локомотив класса JT GNR(I) 2-4-2t № 93, работавший на линии Гринор, также был сохранен и выставлен вместе с вагоном DNGR в Культре. Сохранены также все таблички с названиями локомотивов.
Consideration was given to the preservation of locomotive No.1 Macrory but, in the end, no locomotives were preserved. It is believed that this is due to an ill informed belief among those in charge of its fate that the locomotive was of a different track gauge to the rest of Ireland, due to the fact that it was built and owned by a British company, however this was not the case. Only a 6 wheel composite coach was saved and can now be found in the Ulster Folk and Transport Museum, Cultra, Co. Down. However, a GNR(I) 2 4 2t JT class locomotive, No. 93 which worked on the Greenore line has also been preserved and is displayed with the DNGR coach in Cultra. All the locomotive nameplates, are also preserved.