Дундалк, Ньюри және Гринoр теміржолы локомотивтерінің тарихы
Locomotives of the Dundalk, Newry and Greenore Railway
Дундолк, Ньюри және Гринoр теміржолы локомотивтері: 1873-1898 жж. салынған 6 бу локомотив туралы ақпарат, құрылысы, номерлері және Carlingford локомотивінің тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Дундалк, Ньюри және Гриннор темір жолының локомотивтерінің барлығы 0-6-0ST (орындықтанды танкылер) болып, LNWR бас инженер-механигі Джон Рамсботтомның жобалары бойынша жасалған, цилиндрлері ішкі жағында орналасқан. Алғашқы үш локомотив 1873 жылы Англиядағы LNWR Crewe Works зауытында салынған. Кейіннен, Ньюриге дейінгі желіні кеңейту үшін 1876 жылы Крюде екі ұқсас локомотив салынды. Алтыншы және соңғы локомотив 1898 жылы қосылды. Локомотивтер салынған ретімен 1-ден 6-ға дейін нөмірленді, сонымен қатар олардың аттары да болды (кестеге қараңыз). No.5 "Карлингфорд" локомотиві 1928 жылы қолданыстан алынып, мақұлдауға жіберілді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қалған 5 локомотивтің үшеуі L.M.S. Солтүстік округтері комитетіне Белфаст қаласындағы Йорк-роуд аймағында вагон жылжыту жұмыстары үшін уақытша берілді, бірақ NCC қажеттіліктеріне сай келмегендіктен қайтарылды. Желі 1951 жылдың 31 желтоқсанында жабылды, ал тізімде 5 бу локомотиві көрсетілгенмен, олардың ішінде тек біреуі ғана жұмысқа жарамды болды – No.2 "Гринор". Сонымен қатар, соңғы тізімде бензинмен жүретін вагон да болды. No.1 "Макрори" локомотиві Аделаидада, Белфастта сақтауға қойылды, бірақ ол мақұлдауға жіберілді. Қалған 4 локомотив – 2 "Гринор", 3 "Дандалк", 4 "Ньюри" және 6 "Холихед" – Дублин графтығының Саттон қаласындағы Hammond Land Foundry зауытында мақұлдауға жіберілді.
The locomotives of the Dundalk, Newry and Greenore Railway were all 0 6 0ST (saddle tanks), with inside cylinders, to the designs of LNWR Chief Mechanical Engineer, John Ramsbottom, the first three locomotives being built by the LNWR Crewe Works, England, in 1873. Later, to work the extension of the line to Newry, two similar locos were built at Crewe in 1876. The sixth and final locomotive was added in 1898. The locomotives were consecutively numbered, in order of building, from 1 to 6 and also carried names (see table). Locomotive No.5 Carlingford was withdrawn in 1928 and scrapped. During World War II three of the remaining 5 locomotives were loaned to the L. M. S. Northern Counties Committee for shunting duties around York Road, Belfast but were returned due to not being satisfactory to NCC's needs. The line closed on 31 December 1951, and although the stock list showed 5 steam locomotives only one was serviceable, No. 2 Greenore. Also on the final stock list was a petrol railcar. No. 1 'Macrory' lay in store at Adelaide, Belfast for possible preservation but was scrapped. The remaining 4 locomotives 2 'Greenore', 3 'Dundalk', 4 'Newry' and 6 'Holyhead' were scrapped by Hammond Land Foundry in Sutton, Co. Dublin.
Сақтау
No.1 Макрори локомотивін сақтау мәселесі қарастырылды, бірақ соңында ешқандай локомотив сақталмады. Бұл, локомотивтің тағдырына жауапты тұлғалардың, оның Ирландияның қалған бөлігінен өзгеше рельс еніне ие деген дұрыс емес пікірге ие болуына байланысты деп саналады, себебі ол британдық компанияда салынған және оларға тиесілі болған. Бірақ бұл рас емес еді. Тек 6 дөңгелекті құрама вагоны ғана сақталды және қазір оны Ольстер халықтық және көлік мұражайында, Культрада, Даун округінде кездестіруге болады. Дегенмен, GNR(I) 2-4-2t JT кластың No.93 локомотиві, Гринор желісінде жұмыс істеген, сондай-ақ сақталған және Культрада DNGR вагонымен бірге қойылған. Барлық локомотивтердің табельдері де сақталған.
Consideration was given to the preservation of locomotive No.1 Macrory but, in the end, no locomotives were preserved. It is believed that this is due to an ill informed belief among those in charge of its fate that the locomotive was of a different track gauge to the rest of Ireland, due to the fact that it was built and owned by a British company, however this was not the case. Only a 6 wheel composite coach was saved and can now be found in the Ulster Folk and Transport Museum, Cultra, Co. Down. However, a GNR(I) 2 4 2t JT class locomotive, No. 93 which worked on the Greenore line has also been preserved and is displayed with the DNGR coach in Cultra. All the locomotive nameplates, are also preserved.