Железнодорожная станция Фолькстон-Харбор: История и угасание

Введение

Железнодорожная станция в Англии

Станция Фолкстоун Харбор была одной из четырех железнодорожных станций в Фолкстоуне, графство Кент. Она обслуживала порт Фолкстоун, обеспечивая сообщение с паромами через Ла-Манш до Кале и Булони. Станция была открыта Юго-Восточной железной дорогой (SER) в 1849 году в рамках проекта по реконструкции гавани и её подключению к более широкой железнодорожной сети. Местные географические особенности не позволяли прямого доступа с основной линии Юго-Восточной железной дороги, поэтому от станции Фолкстоун Джанкшн была построена ответвительная линия с уклоном 1:32, которая пересекала гавань по виадуку и достигала станции у пирса. Изначально предназначенная для грузовых перевозок, эта линия также стала популярной среди пассажиров, направлявшихся на континент. Станция была реконструирована в начале XX века и являлась важным пунктом назначения для солдат во время Первой мировой войны. Открытие туннеля под Ла-Маншем в 1994 году сделало Фолкстоун Харбор неконкурентоспособным, и станция начала приходить в упадок, а регулярное пассажирское сообщение прекратилось в 2001 году. После этого по линии эпизодически курсировали туристические поезда на паровой тяге и поезда Venice Simplon Orient Express (VSOE), последний рейс состоялся в 2009 году. Станция была официально закрыта в 2014 году и переоборудована в рынок и рестораны вместе с остальным комплексом гавани.

19 век

В 1830-х годах гавань Фолкстоуна пришла в упадок, поскольку соседний Дувр становился все более важным портом, принимающим суда, идущие через пролив. Корабли испытывали трудности с заходом из-за накатывающего щебня, блокировавшего вход. В августе 1843 года гавань была приобретена Юго-Восточной железной дорогой (SER) для реконструкции, но крутые меловые холмы вокруг города делали непрактичным прокладывание через нее основной железнодорожной линии. В связи с этим было предложено строительство ветки. Строительство началось в 1843 году, и ветка предназначалась главным образом для грузовых перевозок. Маршрут отходил от основной линии Юго-Восточной железной дороги на станции Folkestone Junction (возле тогдашней главной станции) и был двухпутным, с уклоном 1:32. Он достигал гавани по 42-метровому виадуку, спроектированному главным инженером SER Уильямом Кубиттом. В 1847 году к виадуку был добавлен разводной мост, позволявший поездам пересекать гавань и достигать южного пирса. Гавань была расширена за счет рекультивированных земель с помощью каменной волноломной дамбы, постепенно направленной на юг для улавливания накатывающего щебня, который накапливался и позволял SER строить более длинный пирс, который могли использовать паромы независимо от высоты прилива. На протяжении большей части своего существования основным пассажиропотоком станции были пассажиры, путешествующие на лодочных поездах напрямую из или в Лондон, хотя и с изменением направления (разворотом) на станции Folkestone Junction. SER планировала продлить ветку от до для прямого доступа к гавани, но столкнулась с противодействием графа Раднора, владевшего землей. Тем не менее, станция пользовалась популярностью у пассажиров в Фолкстоуне, поскольку она позволяла избежать крутого подъема пешком к станциям основной линии. Станция была открыта 1 января 1849 года, но в 1856 году была заменена другой, расположенной в другом месте. Эта вторая станция переживала периоды временного закрытия, особенно во время войны: с 29 ноября 1915 года по 1 марта 1919 года; с 4 сентября 1939 года по 1945 год; с 13 по 20 марта 1960 года; и с 1 января по 11 апреля 1992 года. В 1881 году к станции был пристроен трехпутевой товарный сарай. Он был перенесен в 1899 и 1910 годах, а затем закрыт в 1919 году. Он продолжал использоваться в железнодорожных целях до его сноса в начале 1960-х годов. Разводной мост через гавань был заменен в 1893 году. Современный мост был построен Southern Railway в 1930 году по проекту главного инженера компании Джорджа Эллсона. В 1980 году над станцией был построен прозрачный пешеходный мост, чтобы избежать необходимости пересекать электрифицированную линию. В 2003 году в отчете указывалось, что линия через виадук покрыта ржавчиной, а станция находится в "заброшенном и обветшалом" состоянии. 20 мая 2004 года Venice Simplon Orient Express (VSOE) начал два регулярных рейса в неделю из Виктории в Париж через Ашфорд и гавань Фолкстоун, с разворотом на станции Folkestone Junction. Эти рейсы продолжались до 2008 года. В январе 2012 года разводной мост и виадук над гаванью были внесены в список объектов культурного наследия II категории. Включение в список Historic England ссылается на "групповую" ценность с восточным пирсом и маяком гавани, которые также внесены в список II категории. Закрытию возражали грузовой перевозчик DB Schenker, Департамент транспорта (DfT) и Southeastern. В 2008 году VSOE все еще использовал гавань Фолкстоун, последний поезд прошел 13 ноября. После этого ветку посещало небольшое количество поездов; последний из них – паровозный тур с локомотивом 70013 Oliver Cromwell из Виктории 14 марта 2009 года. В рамках предложений по реконструкции Network Rail планировала снести линию после ее закрытия. Была создана группа под названием Remembrance Line Association, которая выступала против этого действия, надеясь, что линия может быть превращена в историческую железную дорогу, а станция – в музей. В группу вошел будущий лидер Партии независимости Великобритании Генри Болтон. 21 декабря 2008 года Remembrance Line Association организовала железнодорожный тур по ветке, используя дизель-электрический локомотив класса 201 № 1001. 20 марта 2009 года Network Rail объявила о начале официального процесса закрытия линии и станции по экономическим причинам, после реконструкции Folkestone West с новыми помещениями для ожидания пассажиров VSOE. К августу 2010 года процесс закрытия не продвинулся дальше установленной стадии "консервации", что означало, что железная дорога все еще официально функционировала, чтобы все возражения могли быть должным образом рассмотрены. 20 ноября 2013 года DfT опубликовала предложение о закрытии линии и станции, обслуживающей гавань Фолкстоун. Консультации по закрытию завершились 28 февраля 2014 года, и линия была официально закрыта 31 мая.

Folkestone Harbour was in decline in the 1830s, as nearby Dover became an increasingly important cross channel port. Ships had difficulty approaching because of drifting shingle blocking the entryway. The harbour was acquired by the South Eastern Railway (SER) in August 1843 for redevelopment, but the steep chalk downs around the town made it impractical to route a main railway line through it. Consequently, a branch line was proposed. Construction began in 1843, with the line intended mainly for freight. The route left the South Eastern main line at Folkestone Junction (by the then main station) and was double tracked, running at a gradient of 1 in 32 over It reached the harbour on a 138 feet (42 m) viaduct designed by SER chief engineer William Cubitt. A swing bridge was added to the viaduct in 1847, which allowed trains to cross the harbour and reach the southern pier. The harbour was extended over reclaimed land via a stone groyne gradually southwards to catch drifting shingle, which built up and allowed the SER to build a longer pier that ferries could use irrespective of the height of the tide. For most of its life, the station's main traffic was passengers travelling on boat trains directly from or to London, albeit with a change of direction (reversal) at Folkestone Junction. The SER planned to extend the branch line from to to reach the harbour directly, but were blocked by the Earl of Radnor who owned the land. Nevertheless, the station became popular with passengers in Folkestone as it avoided climbing a steep hill on foot to meet the mainline stations. The station was opened on 1 January 1849, but was replaced by another on a different site in 1856. This second station went through periods of temporary closure, particularly in wartime: from 29 November 1915 until 1 March 1919; from 4 September 1939 until 1945; from 13 to 20 March 1960; and between 1 January and 11 April 1992. A three track wide goods shed was added to the station in 1881. It was moved in 1899 and 1910, before closing in 1919. It continued to be used for rail purposes until it was demolished in the early 1960s. The swing bridge over the harbour was replaced in 1893. The current bridge was constructed by the Southern Railway in 1930, designed by the company's chief engineer George Ellson. A transparent footbridge was built over the station in 1980, to avoid having to cross an electrified line. In 2003, a report showed that the line over the viaduct was rusty and the station as "deserted and decrepit". On 20 May 2004, the Venice Simplon Orient Express (VSOE) began two scheduled services per week from Victoria to Paris via Ashford and Folkestone Harbour, reversing at Folkestone Junction. These services lasted until 2008. The swing bridge and viaduct over the harbour was Grade II listed in January 2012. Its listing by Historic England refers to "group" value with the harbour's east pier and lighthouse, which are also Grade II listed. The closure was objected to by the freight carrier DB Schenker, the Department for Transport (DfT) and Southeastern. During 2008, the VSOE still used Folkestone Harbour with its last train travelling on 13 November. A small number of trains visited the branch thereafter; the final one was a steam hauled rail tour by 70013 Oliver Cromwell from Victoria on 14 March 2009. As part of the redevelopment proposals, Network Rail planned to demolish the line once it had been closed. A group named the Remembrance Line Association formed, opposing this action with the hope that the line could be turned into a heritage railway and the station into a museum. The group included future UK Independence Party leader Henry Bolton. On 21 December 2008, the Remembrance Line Association ran a railtour to the branch using the Southern Railway preserved diesel electric Class 201 No. 1001. On 20 March 2009, Network Rail announced they had begun the formal process to close the line and station on cost grounds, having redeveloped Folkestone West with new waiting facilities for the VSOE passengers. By August 2010, the closure process had not proceeded past the statutory "mothballing" stage, making the railway still officially operational so that all objections could be properly addressed. On 20 November 2013, the DfT published a proposal to close the line and station serving Folkestone Harbour. Consultation on the closure ended on 28 February 2014, and the line was formally closed on 31 May.

Реставрация

В 2015 году компания Folkestone Harbour Company начала проект стоимостью 3,5 миллиона фунтов стерлингов по восстановлению виадука и станции, сохранив сохранившиеся пути и отремонтировав навесы и здание таможни. Вокзал и привокзальная площадь были переоборудованы в рынки и точки питания. Несмотря на масштабную реконструкцию станции, виадука и гавани, северная часть соединения с основной железнодорожной линией законсервирована, и никаких конкретных планов по ее дальнейшей судьбе нет.

Инциденты

19 марта 1844 года работник, обслуживающий железнодорожное полотно, погиб на подъеме, ведущем к станции, когда его сбил угольный поезд, не имевший тормозов.