Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Порт в Индии
Port in India
Порт Калькутты, или Калькуттский порт, официально известный как Порт Сьяма Прасада Мукерджи (ранее Портовый траст Калькутты или Порт Калькутты), является единственным крупным речным портом в Индии, расположенным в городе Калькутта, Западная Бенгалия, примерно в 203 км (126 милях) от моря. Это старейший действующий порт в Индии, построенный Британской Ост-Индской компанией. Калькутта – пресноводный порт, в котором не наблюдается изменений солености. Порт имеет две различные доковые системы: Калькуттский док в Калькутте и глубоководный док в комплексе Халдия-док в Халдии. В XIX веке Калькуттский порт был главным портом в Британской Индии. С 1838 по 1917 год британцы использовали этот порт для отправки более полумиллиона индийцев со всей Индии – преимущественно из Бходжпура и Авадха – в различные страны мира, такие как Латинская Америка и Африка, в качестве наемных рабочих. После обретения независимости значение порта снизилось из-за таких факторов, как раздел Бенгалии (1947), сокращение портовой акватории и экономическая стагнация в восточной Индии. Порт имеет обширную акваторию, охватывающую весь северо-восток Индии, включая Западную Бенгалию, Бихар, Джаркханд, Уттар-Прадеш, Мадхья-Прадеш, Ассам, северо-восточные горные штаты, а также две соседние страны, не имеющие выхода к морю – Непал и Бутан, и Автономный регион Тибет (Китай). С начала XXI века объем грузоперевозок снова начал устойчиво расти. По состоянию на март 2018 года порт способен обрабатывать до 650 000 контейнеров в год, в основном из Непала, Бутана и северо-восточных штатов Индии. До того, как Британская Ост-Индская компания развила Калькутту как центр морской торговли, это был небольшой речной порт, населенный ткачами и ремесленниками. Порт на берегу реки Хугли стал катализатором превращения Калькутты из небольшого ткацкого поселения в крупный центр морской торговли в Восточной Индии. Считается, что Джоб Чарнок, сотрудник и администратор Британской Ост-Индской компании, основал торговый пост в этом месте в 1690 году. Еще до основания Калькутты британцы знали, что на реке Хугли наиболее глубоководная зона находится вдоль восточного берега от Гобиндпура до Гарден Рич и легко доступна для крупных морских судов. Благодаря расположению на реке, окруженной джунглями с трех сторон, этот район считался защищенным от вражеских вторжений. С середины XVIII века рост Калькуттского порта ускорился благодаря упадку крупных портов эпохи Моголов – Хугли на реке Хугли и Сурата на западном побережье.
Port of Kolkata or Kolkata Port, officially known as Syama Prasad Mookerjee Port (formerly Kolkata Port Trust or Port of Calcutta), is the only riverine major port in India, in the city of Kolkata, West Bengal, around 126 mile (203 km) from the sea. It is the oldest operating port in India and was constructed by the British East India Company. Kolkata is a freshwater port with no variation in salinity. The port has two distinct dock systems – Kolkata Dock at Kolkata and a deep water dock at Haldia Dock Complex, Haldia. In the 19th century, the Kolkata Port was the premier port in British India. From 1838 to 1917, the British used this port to ship off over half a million Indians from all over India – mostly from the Bhojpur and Awadh — and take them to places across the world, such as Latin America and Africa as indentured labourers. After independence, the port's importance decreased because of factors including the Partition of Bengal (1947), reduction in the size of the port hinterland, and economic stagnation in eastern India. It has a vast hinterland comprising the entire North East of India including West Bengal, Bihar, Jharkhand, Uttar Pradesh, Madhya Pradesh, Assam, North East Hill States and two landlocked neighbouring countries namely, Nepal and Bhutan and also the Autonomous Region of Tibet (China). With the turn of the 21st century, the volume of throughput has again started increasing steadily. As of March 2018, the port is capable of processing annually 650,000 containers, mostly from Nepal, Bhutan, and India's northeastern states. Kolkata was a small river port inhabited by weavers and artisans before it was developed as a center for maritime trade by the British East India Company. The port on the Hooghly shore acted as a catalyst in the transformation of the city of Kolkata from a small weaving settlement to a major center of maritime trade in East India. Job Charnock, an employee and administrator of the British East India Company, is believed to have founded a trading post at the site in 1690. Even before settling in Kolkata, the British knew that among the navigable areas of the Hooghly River, the deepest water area is along the eastern bank from Gobindpur to Garden Reach and was easily navigable by large sea going vessels. Since the area was situated on the river with jungle on three sides, it was considered safe from enemy invasion. From the mid eighteenth century the growth of Kolkata's port was accelerated by the decline of the Mughal era major ports of Hooghly on Hooghly River and Surat on the western coast.
Правила компании: 17731857
В ранний колониальный период основной целью администрации порта под руководством военно-морского офиса компании, возглавляемого главным помощником, было предоставление лоцманских услуг океанским судам. Главный аттеджент также регулярно проводил речные обследования для отчета о судоходности реки. Отсутствие в порту доков стало серьезной проблемой с середины восемнадцатого века, поскольку корабли отправляли в Бомбей для ремонта. В 1790 году первый док был построен возле Банкшалл-Гхата. Уже в 1781 году полковник Уотсон получил участок земли на южной границе гавани для строительства плавучего дока. Уотсон организовал морскую верфь в Киддирпоре и начал строительство плавучего дока в 1781 году, но был вынужден отказаться от проекта из-за юридических споров. Впоследствии Уотсон занялся строительством кораблей и построил небольшое количество судов перед выходом на пенсию. После Уотсона было предпринято несколько попыток создать судостроительные заводы в Калькутте, но ни один из них не мог сравниться с судостроительной деятельностью компании Parsi Enterprises в Бомбее. дважды подвергся нападению японских войск. 12 января 2020 года порт был переименован в порт Сиама Прасада Мукерджи премьер-министром Нарендрой Моди в связи со 150-летием эксплуатации порта Калькутты на стадионе Нетаджи Инда. Порт является частью Морского Шелкового пути XXI века, который проходит от китайского побережья через Суэцкий канал в Средиземное море, а затем в Верхнеадриатический регион Триеста с его железнодорожным сообщением с Центральной и Восточной Европой.
In the early colonial period, the main purpose of the port administration under the company's naval office, headed by a master attendant, was to provide pilotage services to ocean going vessels. The Master Attendant also regularly conducted river surveys to report on the navigability of the river. The port's lack of docking facilities became a particular concern from the mid eighteenth century, as ships were taken to Bombay for repairs. In 1790, the first dock was built near Bankshall Ghat. Already in 1781, Colonel Watson was granted a site on the southern boundary of the harbor to build a floating dock. Watson set up a marine yard at Kiddirpor and also began construction of a floating dock in 1781, but was forced to abandon the project when legal disputes arose. Watson subsequently turned to shipyards and built a small number of ships before his retirement from the business. After Watson several steps were taken to establish shipbuilding factories in Kolkata, but none of them were comparable to the shipbuilding activities of Parsi Enterprises in Bombay. twice by the Japanese forces. On 12 January 2020, the port was renamed to Syama Prasad Mookerjee Port by Prime Minister Narendra Modi on the occasion of 150 years of operation of Kolkata Port at Netaji Indoor Stadium. The port is part of the 21st Century Maritime Silk Road that runs from the Chinese coast via the Suez Canal to the Mediterranean, there to the Upper Adriatic region of Trieste with its rail connections to Central and Eastern Europe.
Системы док-станции
Колкаттский порт траст (KoPT) управляет двумя отдельными доковыми комплексами: Колкаттской доковой системой (KDS) и Халдийским доковым комплексом (HDC). Оба этих доковых комплекса расположены на берегах реки Хугли, что делает порт единственным крупным речным портом Индии.
The Kolkata Port Trust (KoPT) manages two separate dock agglomerations, the Kolkata Dock System (KDS) and the Haldia Dock Complex (HDC). These two dock systems are located on the banks of the Hooghly River, giving the port the distinction of being India's only riverine major port.
Система доков Калькутты
Он расположен на левом берегу реки Хугли примерно в [определённом расстоянии] вверх по течению от моря. Пилотажная станция находится на водных путях Гаспер/Согор, в 145 километрах к югу от КДС (около 58 км от моря). Система состоит из дока Хидирпур (KPD), дока Нетаджи Субхаш (NSD), речного причала Будж-Будж (BB), стоянки судов Даймонд Харбор, стоянки судов Сагар и стоянки судов Сэндхедс. Эта доковая система в основном обслуживает контейнеровозы и баржи. Среди доков и причалов в доковой системе Калькутты док Хидирпур имеет наименьшую глубину, а речной причал Будж-Будж – наибольшую. Помимо этого, имеется около 80 крупных речных причалов, множество небольших причалов и большое количество мест для разборки судов. Суда, входящие в доки Хидирпур (KPD) и Нетаджи Субхаш (NSD) Калькуттской доковой системы, сначала ожидают прилива на якоре в районе Назиргандж-Флаттс, к северу от Гарден-Рич. На этом якоре могут одновременно стоять 5 судов. Когда уровень воды в реке поднимается до уровня воды Калькуттской доковой системы (KDS) из-за прилива, суда, ожидающие на якоре, входят в доки Хидирпур (KPD) и Нетаджи Субхаш (NSD) через шлюзы.
It is situated on the left bank of the Hooghly River at about upstream from the sea. The pilotage station is at Gasper/ Saugor roads, 145 Kilometres to the south of the KDS (around 58 km from the sea). The system consists of Khidirpur Dock (KPD), Netaji Subhash Dock (NSD), Budge Budge River Mooring (BB), Diamond Harbor Anchorage, Sagar Anchorage and Sandheads Anchorage. This dock system mainly serves container ships and barges. Among the docks and moorings in the Kolkata dock system, Khidirpur dock has the lowest water depth, while the Budge Budge river mooring has the highest water depth. Apart from this, there are around 80 major riverine jetties, and many minor jetties, and a large number of ship breaking berths. Vessels to enter Khidirpur Dock (KPD) and Netaji Subhash Dock (NSD) of the Kolkata Dock System first wait for tides at the anchorage at Nazirganj Flats, north of Garden Reach. 5 ships can be anchored together in this anchorage. When the water level of the river reaches the level of the Kolkata Dock System (KDS) water level due to tidal action, the ships waiting at the anchorage enter Khidirpur Dock (KPD) and Netaji Subhash Dock (NSD) through lock gates.
Док Киддерпоре (KPD)
В доке Kidderpore имеется 18 причалов, в том числе 17 многоцелевых причалов и 1 причал для пассажирских судов, включая грузовые; 6 буев/причалов и 3 сухих дока. Причалы обозначаются номерами, которые могут варьироваться от 1 до 29. Глубина воды у причалов неодинаковая: минимальная – 7,4 метра (24 фута) у причала № 29, максимальная – 9,2 метра (30 футов) у причала № 8. Док Kidderpore разделен на две части: KDP 1 (Запад) и KDP 2 (Восток). Из общего числа 18 причалов, KDP 1 состоит из 10 причалов, а KDP 2 – из 8 причалов. Эти две части – KDP 1 и KDP 2 – разделены разводным мостом. Общая длина причалов дока составляет 2956 метров, из которых 1728 метров приходится на KDP 1 (Запад) и 1228 метров – на KDP 2 (Восток). Док соединен с судоходным каналом – рекой Хугли – через шлюз. Участок дока между шлюзом и KDP 1 является "приливным бассейном", к которому подключены сухие доки. Суда входят в док через шлюз. Шлюзовая камера имеет длину 176,8 метра и ширину 24,4 метра. Соответственно, в док могут заходить суда максимальной длиной 157 метров (515 футов) и максимальной шириной 21,35 метра (70 футов). Буи/причалы, установленные в доке, обеспечивают поддержку движения судов. Док Kidderpore имеет несколько изгибов и не предназначен для ночной навигации, поэтому суда работают только в дневное время. Причалы обозначаются номерами, которые могут варьироваться от 2 до 13. Причалы (в закрытом доке) имеют неравномерную глубину воды: минимальная – 10 метров (33 фута) у причалов № 2 и № 10, максимальная – 12,5 метров (41 фут) у остальных причалов, кроме № 2 и № 10. Док соединен с рекой Хугли, судоходным каналом, через шлюз. Причалы на реке Хугли в основном используются для транспортировки жидких грузов – сырой нефти, нефтепродуктов, нафты, сжиженного нефтяного газа (СНГ) и растительного масла. Эти причалы известны как Нефтяной причал Халдия и обозначаются римскими цифрами. Глубина воды составляет 10 м (33 фута) у первого (HOJ I) и второго (HOJ II) нефтяных причалов и 12,5 м (41 фут) у третьего (HOJ III) нефтяного причала. Недавно между подходным причалом дока и вторым нефтяным причалом (HOJ II) был построен четвертый нефтяной причал, известный как Внешний терминал 2; глубина воды у причала составляет 9 м (30 футов). Внешний терминал 1 (OT 1) расположен выше по течению от третьего нефтяного причала (HOJ III) и предназначен для перевозки сухих насыпных грузов; глубина воды у причала составляет 8,5 метров (28 футов), и он способен принимать суда с осадкой до определенного значения. Хальдийский рейд используется для судов с креплением груза.
Kidderpore Dock has a total of 18 berths, including 17 multipurpose berths and 1 berth for passenger ships including cargo; 6 Buoys / Moorings and 3 Dry Docks. Berths are identified by numbers, which can range from 1 to 29. The berths have uneven water depth, with a minimum of 7.4 metres (24 ft) at berth No. 29 and a maximum of 9.2 metres (30 ft) at berth No. 8. Kidderpore Dock is divided into two parts, which are KDP 1 (West) and KDP 2 (East). Out of total 18 berths, KDP 1 consists of 10 berths and KDP 2 consists of 8 berths. These two parts – KDP 1 and KDP 2 – are separated by a bascule bridge. The dock's quays have a combined length of 2,956 meters (9,698 ft), of which KDP 1 (West) is 1,728 meters (5,669 ft) and KDP 2 (East) is 1,228 meters (4,029 feet). The dock is connected to the shipping channel – Hooghly River, through a lock gate. A section of the dock between the lock gate and KDP 1 is the "tidal basin"; dry docks are connected to this basin. Ships enter the dock through a lock gate. The lock barrel is 176.8 metres (580 ft) long and 24.4 m (80 ft) wide. The depth in front of the lock gate is about to Accordingly, vessels with a maximum length of 157 meters (515 feet) and a maximum width of 21.35 meters (70 feet) are able to enter the dock. Buoys/moorings installed within the docks provide support to the movement of ships. Kidderpore Dock has several bends, and no night navigation; as a result the ships operate only during the day. Berths are identified by numbers, which can range from 2 to 13. The berths (impounded dock) have uneven water depth, with a minimum of 10 meters (33 ft) in berths No. 2 and No. 10, and a maximum of 12.5 meters (41 ft) in berths other than No. 2 and No. 10. The dock is connected to the Hooghly River, the shipping channel, through a lock gate. The jetties on the Hooghly River mainly transport liquid products — crude oil, POL products, naphtha, liquefied petroleum gas (LPG) and edible oil. These jetties are known as Haldia Oil Jetty, and are identified by Roman numerals. The water depth is 10 m (33 ft) at the first (HOJ I) and second (HOJ II) oil jetties, and 12.5 m (41 ft) at the third (HOJ III) oil jetty. Recently, a fourth oil jetty, known as Outer Terminal 2, has been constructed between the Dock's Approach Jetty and the Second Oil Jetty (HOJ II); the water depth at the jetty is 9 m (30 ft). Outer Terminal 1 (OT 1) is located upstream of the third oil jetty (HOJ III) for the transportation of dry bulk cargo; the jetty has a water depth of 8.5 meters (28 ft) and is capable of anchoring vessels up to in draft. Haldia Anchorage is used for lash vessels.
Пилотирование
Из-за особенностей реки (таких как заиление, отмели и т.п.) судам с валовой вместимостью более 200 ГТ запрещено плавание без квалифицированного лоцмана Колкаттского порт-траста. Общая дистанция лоцманской проводки до KDS составляет , включая участок по реке и участок в море, а до HDC – , включая участок по реке и участок в море. Приливы и отливы в реке создают препятствия для движения судов к порту. Во время полноводных приливов приливные волны создают давление, высота которого затрудняет удержание или якорение судна в реке. Амплитуда приливов в реке колеблется от до во время полноводных приливов. Суда укрываются в доках во время высоких приливов или полноводных приливов. Позиция Восточного канального светового судна для навигации: 21°03'03.12" северной широты и 88°11'30" восточной долготы, а позиция Западного канального светового судна: 21°05'03.09" северной широты и 87°50'21.59" восточной долготы.
Due to the constraints of the river (like silting, sandbars etc.) no seagoing vessel above 200 GT is allowed to navigate without a qualified pilot of the Kolkata Port Trust. The total pilotage distance to KDS is , comprising in river and in sea, and for HDC is , comprising in river and in sea. The tides in the river create obstacles to the movement of ships to the port. At spring tides, tidal waves create pressure with height that makes it difficult for a ship to stay or anchor in the river. The tidal rise in the river varies from to during spring tides. Ships are sheltered at the docks during high tides or spring tides. The Eastern Channel Light Vessel's position for navigation is 21°03'03.12" North Latitude and 88°11'30" East Longitude, and the Western Channel Light Vessel's position is 21°05'03.09" North Latitude and Longitude 87°50" '215.95" East Longitude.
Автоматические приводные и речные маркировки и буи
Все автоматические приливомеры в канале эксплуатируются и обслуживаются портом. Эти приливомеры расположены вблизи Гарден Рич и Даймонд Харбор на восточном берегу канала и Халдия на западном берегу. Они обеспечивают круглосуточную запись данных о приливах, которые используются для прогнозирования приливов и составления таблиц приливов Геодезической службой Индии.
All Automatic Tide Gauges in the channel are operated and maintained by the port. These tide gauges are located near Garden Reach and Diamond Harbor on the east bank of the channel and Haldia on the west bank. For the round the clock recording of tidal data, which is used for the prediction of tides and preparation of tide tables by Survey of India.
Маяк
Маяк Сагар расположен на мысе Миддлтон-Пойнт на внутреннем побережье острова Сагар. Он виден с расстояния в ясную погоду. Он соединен с Восточной железной дорогой через железнодорожную станцию Маджерхат. Индийские железные дороги доставляют грузы для KDS полносоставными грузовыми поездами (составами) на Восточный доковый узел (EJC) с помощью своих локомотивов. Затем KDS railway, после необходимой документации и определенных механических работ, направляет поезда на соответствующие пункты обработки (внутри доков или на частные подъездные пути) – целиком или частями, в зависимости от оперативной необходимости. После завершения операций погрузки/разгрузки на складах/доках/подъездных путях и т.д., составы вывозятся, и формируются отправные поезда на сортировочной станции (EJC). После повторной документации, отправные составы отправляются локомотивами, предоставленными Восточной железной дорогой.
Sagar Lighthouse is situated at Middleton Point on the Sagar Island inshore. It is visible from a distance of in clear weather. It is connected with Eastern Railway through the Majerhat railway station. Indian Railways bring traffic for KDS through full fledged goods trains (rakes) in the East Dock Junction (EJC), by their locomotives. Thereafter KDS railway, after necessary documentation and certain mechanical work, place the trains in the respective handling points (inside docks or private sidings), in full or installments as per operational feasibility. After completion of loading/unloading operation at Sheds/Docks/sidings etc, the rakes are hauled out and outward trains are formed at the marshalling yard (EJC). Again, after documentation, the outward rakes are dispatched by the locomotives provided by Eastern Railway.
Дорога
Колкатинская доковая система (KDS) связана с дорожной сетью, находящейся в ведении Муниципальной корпорации Калькутты. На узких дорогах, используемых для въезда и выезда транспортных средств из KDS, наблюдаются значительные заторы и пробки. KDP и NSD расположены примерно в 10 км от съезда национальных шоссе 16 и 19. Съезд национального шоссе 12 и Аэропортовской дороги находится примерно в 25 км от доковой зоны. Дороги Даймонд Харбор, Таратала и Гарден Рич имеют четыре полосы движения, были усилены и модернизированы, но часто перегружены из-за одновременного движения местного и грузового транспорта.
The Kolkata dock system (KDS) is connected to roads under the Kolkata Municipal Corporation. Major congestion and traffic jams are seen on the narrow roads for vehicular movement in and out of the KDS. KDP and NSD are located about 10 km from the junction of National Highway 16 and National Highway 19. The junction of National Highway 12 and Airport Road is about 25 km from the dock area. Diamond Harbor Road, Taratala Road and Garden Reach Road (Peripheral Road) are 4 lane, and have been strengthened and upgraded, but are often congested due to the simultaneous movement of local and cargo traffic.