Харагпур: История и современность города в Западной Бенгалии

Введение

город в Западной Бенгалии, Индия.

Кхарагпур — полупланированная городская агломерация и крупный промышленный город в округе Пашим-Мединипур штата Западная Бенгалия, Индия. Это административный центр подразделения Кхарагпур и крупнейший город округа. Он расположен в 120 км к западу от Калькутты. В Кхарагпуре находится старейший и крупнейший Индийский технологический институт – IIT Кхарагпур. Здесь расположена одна из крупнейших железнодорожных мастерских Индии. Железнодорожная станция Кхарагпур-Джанкшн имеет четвёртую по длине железнодорожную платформу в мире (1072,5 м) и является штаб-квартирой Кхарагпурского отделения Южно-Восточной железной дороги.

История

Харагпур получил своё название от двенадцатого короля династии Маллабхум, Харги Маллы, когда он завоевал его. Харагпур был частью королевства Хиджли и управлялся индуистскими правителями Одия в качестве феодального владения при королях Гаджапати из Одиши. Историки утверждают, что в XVI веке Харагпур был ещё небольшой деревней, окружённой густыми лесами. Деревня располагалась на высокой, скалистой и неплодородной земле. Единственным населённым пунктом вблизи Харагпура был Хиджли – небольшая островная деревня на берегу реки Расулпур, в дельте Бенгальского залива. В 1687 году он превратился в портовый город. Хиджли также являлся провинцией и существовал до 1886 года, охватывая части Бенгалии и Ориссы. В его состав входили важные города, такие как Тамлук, Панскура и Дебра, а также реки Келгай и Халди, окаймлявшие его с севера, юга и востока, в то время как с запада он граничил с Бенгальским заливом, Харагпуром, Кешиари, Дантаном и Джалесуаром. Хиджли управлялся Тадж-Ханом, учеником Гуру Пир Макдрама Ша Чисти. Им также правили династии Кушан, Гупта и Пал, а также моголы. Говорят, что во время правления индуистских королей и в период правления моголов в Хиджли существовали превосходные деловые и торговые центры с судебной системой, тюрьмой и административными учреждениями. Столица Хиджли находилась в Бахири до 1628 года, после чего была перенесена в Хиджли. Провинция Хиджли достигла своего расцвета в 1754 году и была весьма процветающей в этот период. Капитан Николсон был первым английским колонизатором, вторгшимся в Хиджли и захватившим порт. В 1687 году Джоб Чарнок с солдатами и военными кораблями захватил Хиджли, разгромив индуистских и могольских защитников. После войны с моголами между Джобом Чарноком и императором моголов был заключён договор. Потери, понесенные Джобом Чарноком, вынудили его покинуть Хиджли и направиться в Улуберию, в то время как император моголов продолжал управлять провинцией. Оттуда они окончательно поселились в Сутанути в Калькутте, чтобы основать свой бизнес в Восточной Индии. Это стало началом деятельности Ост-Индской компании в Индии. Хиджли, каким мы его знаем сегодня, является лишь небольшой частью провинции Хиджли и был создан британцами в XIX веке для размещения административных учреждений. Любопытно, что границы почти всего современного округа Харагпур полностью совпадают с границами провинции Хиджли. В XVIII веке на берегу реки Кухали в дельте был основан ещё один портовый город – Кхежури. Он был основан британцами главным образом для торговли с европейскими странами. Кхежури также был островом. В разрушительном циклоне 1864 года оба порта были уничтожены. С тех пор острова слились с материком.

Kharagpur received its name from the twelfth king of the Mallabhum dynasty, Kharga Malla, when he conquered it. Kharagpur was a part of the Hijli Kingdom and ruled by Hindu Odia rulers as a feudatory under Gajapati Kings of Odisha. Historians claim that in the 16th century, Kharagpur was still a small village surrounded by dense forests. The village was on high rocky barren land. The only inhabited settlement near Kharagpur was Hijli, a small island village on the banks of the Rasulpur River, in the delta of the Bay of Bengal. It developed into a port town in 1687. Hijli was also a province and it existed until 1886. It covered parts of Bengal and Orissa. It had important towns like Tamluk, Panskura, and Debra, along with the Kelghai and Haldi rivers on the north, south, and east sides bounded by Bay of Bengal and Kharagpur, Keshiary, Dantan, and Jaleswar on the west. Hijli was ruled by Taj Khan who was the disciple of Guru Peer Mackdram Sha Chisti. It was also ruled by the Kushan, Gupta, and Pal dynasties, and by the Mughals. It is said that Hijli had excellent business and trade centers with judiciary, prison, and administrative offices during the reign of Hindu Kings and during the Mughal Raj. The capital of Hijli was in Bahiri up to 1628 and was shifted to Hijli afterwards. Hijli Province was at its peak in 1754 and was highly prosperous during this period. Captain Nicolson was the first English colonialist to invade Hijli and captured the port. In 1687 Job Charnock with soldiers and warships captured Hijli, defeating Hindu and Mughal defenders. After the war with the Mughals, a treaty was signed between Job Charnock and the Mughal Emperor. The loss suffered by Job Charnock forced him to leave Hijli and to proceed towards Uluberia, while the Mughal Emperor continued to rule the province. From there, they finally settled at Sutanuti in Kolkata to establish their business in Eastern India. This was the start of the East India Company in India. Hijli as we know it today is only a small part of the Hijli Province, and was created for establishing administrative offices by the British in the 19th century. It is curious that almost the entire Kharagpur division of today has boundaries identical to Hijli Province. In the 18th century Khejuri, another port town was set up on the banks of the Koukhali River in the delta region. It was established by the British primarily for carrying out trade with European countries. Khejuri was also an island. In the devastating cyclone of 1864, both ports were destroyed. The islands have since merged with the mainland.

Местоположение

Харагпур расположен в. Обратите внимание: карта рядом демонстрирует некоторые из наиболее заметных мест в городе. Все объекты, отмеченные на карте, связаны между собой на увеличенной полноэкранной карте.

Структура городов

Харагпур — четвёртый по площади город Западной Бенгалии после Калькутты, Дургапура и Асансола. Он также является пятым по численности населения городом Западной Бенгалии после Калькутты, Асансола, Силигури и Дургапура, расположенный на площади около 127 км² в южной части Западного Миднапура. Средняя высота города — 29 метров (95 футов). Этот поселок сформирован холмами Далма Пахар и аллювиальной равниной Миднапора. Город пересекают многочисленные водные пути, важнейшими реками являются Субарнарекха, Келегай и Кансабати. В Нимпуре расположены жилые комплексы для тысяч железнодорожных работников. От Нимпуры до Хиджли пролегает длинная извилистая дорога, проходящая через Танграхут (Арамбати) и Талбагичу, а также другая дорога от Калайкунды до Гопали через Хирадихи, Талбагичу и кооператив Хиджли, который также планирует жилой район города Харагпур. Южная часть Харагпура — это спланированная территория, принадлежащая Индийским железным дорогам и основанная британцами как жилой район. Рядом находятся муниципалитет Харагпура и пожарная станция. Железнодорожная колония Харагпура — крупнейшее железнодорожное поселение в Индии, насчитывающее около 13 000 домов. Существует несколько железнодорожных жилых районов, в том числе Чхота Айма, Бара Айма, Старое поселение, Новое поселение, Матуракати, Нимпура, Саут-Сайд, Трафик и другие. Территория Бенгальско-Нагпурской железной дороги (BNR), принадлежащая железной дороге, представляет собой большую незастроенную игровую площадку с большим потенциалом для развития и надлежащего обслуживания. За пределами железнодорожного поселения популярными районами являются Бхаванипур, Субхаспалли, Харида, Маланча, Инда, Джапатапур, Талбагича, Прем-Базар и другие. Важный торговый центр развился в районе Голе-Базара, который является надежным, но очень перегруженным местом для покупок для местных жителей. Другие рынки, такие как Талбагича Базар, Гейт Базар, Инда Базар, Пуратан Базар, рынок Джаната, рынок DVC и рынок технологий, также известны в Харагпуре. Наблюдается рост в районах Чоуринги и Инды, где реализуются новые строительные и инфраструктурные проекты. Big Bazaar, управляемый Future Group, был первым торговым центром, открывшимся в Харагпуре. Он оставался единственным торговым центром в городе почти десять лет. После 2017 года открылось несколько новых торговых центров и магазинов, в том числе Spencer's. Железнодорожный сад (также известный как сад BNR), расположенный к югу от железнодорожной станции, является парком, который посещают люди всех возрастов и который является популярным местом для пикников. В парке предлагаются аттракционы на игрушечном поезде.

Kharagpur is the fourth largest city of West Bengal in area after Kolkata, Durgapur and Asansol. It is also the fifth most populated city of West Bengal after Kolkata, Asansol, Siliguri, Durgapur located at , covering an area of about 127 km2 in southern part of West Midnapore. It has an average elevation of 29 metres (95 ft). This sub division town is formed with Dalma Pahar and alluvial tract of Midnapore. It is intersected by numerous waterways, the important rivers being Subarnarekha, Keleghai and Kangsabati. Nimpura contains colonies housing thousands of railway employees. There is a long winding road from Nimpura to Hijli which goes through Tangrahut (Arambati), Talbagicha and another from Kalaikunda to Gopali through Hiradihi, Talbagicha and Hijli cooperative society also planned residential area of Kharagpur city. The south of Kharagpur is a planned area belonging to the Indian Railways and which was established by the Britishers as a residential area. Nearby is the Kharagpur Municipality and the fire station. Kharagpur Railway Colony is the biggest railway settlement in India having about 13,000 quarters. There are several railway residential areas namely Chhota Ayma, Bara Ayma, Old Settlement, New Settlement, Mathurakati, Nimpura, South Side, Traffic and several more. The BNR (Bengal Nagpur Railway) ground, owned by the railway, is a very large undeveloped playground which holds great potential to be developed and properly maintained. Outside the railway settlement popular areas are Bhawanipur, Subhaspally, Kharida, Malancha, Inda, Jhapatapur, Talbagicha, Prem Bazaar, amongst others. An important market place has developed in and around Gole Bazaar, a reliable but highly congested shopping destination for locals. Other marketplaces like Talbagicha Bazar, Gate Bazar, Inda Bazar, Puratan Bazar, the Janata Market, the DVC market and the Technology market are also renowned in Kharagpur. Growth is witnessed around Chowringhee and Inda areas where new constructions and projects are taking shape. Big Bazaar, operated by Future Group, was the first mall to open in Kharagpur. It remained the only mall in the town for nearly a decade. Post 2017, a number of new malls and shopping centers have opened, including a Spencer's. The Railway Garden (also known as BNR garden) on the south side of railway station is a park and is frequented by people of all ages, being a popular picnic spot. It offers toy train rides within the park.

Климат

В Харрагпуре тропический саванный климат (климатическая классификация Кёппена Aw). Лето начинается в марте и характеризуется жаркой и влажной погодой, со средней температурой около 30 °C (86 °F). За летом следует сезон муссонов с количеством осадков около 1140 мм (45 дюймов). Зимы короткие, но прохладные, длятся с декабря до середины февраля, со средней температурой около 22 °C (72 °F). Годовое количество осадков составляет около 1400 мм.

Демография

По данным переписи населения 2011 года, в городской агломерации Харрагпур проживало 293 719 человек, из которых 150 487 мужчин и 143 232 женщины. Численность населения в возрасте от 0 до 6 лет составляла 25 130 человек. Эффективный уровень грамотности среди населения старше 7 лет составил 85,61%, что выше среднего общенационального показателя в 74%. По данным переписи населения 2001 года, население Харрагпура составляло 207 984 человека (в пределах муниципалитета) и 88 339 человек (в районе железнодорожного поселения), что делает его четвертым по величине населенным пунктом в Западной Бенгалии. Мужчины составляли 52% населения, а женщины – 48%. Средний уровень грамотности в Харрагпуре составлял 64%, что выше среднего общенационального показателя в 59,5%: грамотность среди мужчин составляла 75%, а среди женщин – 52%. 10% населения Харрагпура были моложе 6 лет. Харрагпур занимает особое место в Индии как город с разнообразным этническим и языковым составом. Полицейский участок Харрагпур (Город) осуществляет юрисдикцию над муниципалитетом Харрагпур. Полицейский участок Харрагпур (Местный) осуществляет юрисдикцию над блоками CD Харрагпур I и Харрагпур II. В Харрагпуре для повышения безопасности этого развивающегося региона.

Общественное управление и коммунальные услуги

Муниципалитет Kharagpur отвечает за вопросы жизнеобеспечения города. Рассматривается предложение о преобразовании его в Муниципальную корпорацию после включения в его юрисдикцию железнодорожной территории. В настоящее время ответственность за коммунальные услуги на железнодорожной территории возложена на начальника Kharagpurского отделения железной дороги, который также является руководителем железнодорожного учреждения в Kharagpur. Ведущими поставщиками телефонных, мобильных и интернет-услуг в городе являются государственная компания Bharat Sanchar Nigam Limited, или BSNL, а также частные компании, такие как Bharti Airtel, Jio и Vodafone Idea.

Промышленность

В Харрагпуре расположен один из крупнейших промышленных комплексов в Западной Бенгалии. Несколько крупных промышленных предприятий находятся в Харрагпуре и его окрестностях благодаря близости к Калькутте, удобному железнодорожному и автомобильному сообщению по трассам NH 6 и NH 60, наличию рабочей силы и сырья. Важные предприятия, такие как Tata Metaliks, Tata Bearings, Shyam Metallics, Siemens, Godrej, Tata Hitachi, Humboldt Wedag, Ramco Cements, Grasim Industries, Indian Oil, Keventer Agro и Mahindra & Mahindra, разместили свои заводы в Харрагпуре и его окрестностях. Город также усеян множеством небольших прокатных станов и рисовых мельниц. Здесь находится индустриальный парк Видьясагар. Ведется работа по созданию IT-парка. Харрагпур будет частью двух новых экономических коридоров – EC 1 Мумбаи – Калькутта и EC 14 Харрагпур – Силигури в рамках проекта Bharatmala. Недавно правительство представило планы по строительству гражданского аэропорта.

Железные дороги

Первое железнодорожное сообщение в Харагпуре началось с ввода в эксплуатацию железнодорожной линии между Каттаком, Баласором и Харагпуром, а также от Сини до Колагата через Харагпур. Харагпур как узловая станция был обозначен на железнодорожной карте в декабре 1898 года. Общественное настроение и реакция общества на введение железнодорожного транспорта в этом регионе ярко отражены в романе «Протом Прохор» (1954) известного бенгальского писателя доктора Рамапады Чоудхури (родившегося и выросшего в Харагпуре). Говорят, что люди поначалу боялись ездить на поезде из-за опасений обрушения моста и из-за страха быть отлученными от касты или пониженными в статусе до далитов, поскольку не было отдельных мест для представителей разных каст и религий. Однако ситуация изменилась в начале XX века из-за голода. Железнодорожная компания предложила работу местным безработным, обеспечивала их бесплатным проездом на поездах и даже предоставляла одеяла путешествующим. Эта акция разрушила табу и сделала железнодорожный транспорт приемлемым для этого общества. В феврале 1900 года административный центр Миднапура был соединен с берегом реки Косай. Строительство моста через Косай было завершено в июне 1901 года. Железнодорожная линия от Ховры до Колагата до восточного берега и от Харагпура до западного берега реки Рупнараян была завершена в 1899 году. Однако движение поездов между Хаврой и Харагпуром стало возможным только в апреле 1900 года после завершения строительства моста через Рупнараян. Легкорельсовая линия Ховра – Амта (колея 2 фута, 610 мм) была завершена в 1898 году и эксплуатировалась компанией M/s Martin & Co. из Калькутты. Эта линия оставалась в эксплуатации до 1971 года. После закрытия легкорельсовых дорог возрос спрос на ширококолейную линию между Хаврой и Амтой. Проект был реализован в четыре этапа. На первом этапе линия между Сантрагачи и Домжуром была завершена в 1984 году. На втором этапе она была продлена до Баргачии в 1985 году, а затем до Мунсирата. Станция Махендралал Нагар была завершена в 2000 году, а последний участок до Амты – в декабре 2004 года. Бывший капитан индийской команды по крикету Махендра Сингх Дхони также работал билетным кассиром на железнодорожной станции Харагпур с 2000 по 2003 год, прежде чем начать свою карьеру в крикете, играя за Индию. Необходимость железнодорожного сообщения между Панскурой и Тамлуком возникла в начале XX века, почти одновременно с открытием железнодорожного сообщения между Хаврой и Харагпуром. Железнодорожная компания получила предложения на строительство от двух организаций: M/s Martin & Company и M/s Бабу Нибаран Чандра Датта. Первая предлагала гарантированный возврат 3,5%, а вторая – без гарантий. Хотя предложение последней было более выгодным, дилемма о том, стоит ли поручать строительство местному подрядчику, привела к приостановке проекта. После обретения независимости необходимость железнодорожной линии, соединяющей Панскуру и Дургачак, возникла главным образом для строительства порта Халдия. Железнодорожное сообщение между Панскурой и Дургачаком через Тамлук было завершено в 1968 году, а затем продлено до Халдии в 1975 году. Продление железнодорожной линии до Диги от Тамлука было одобрено в 1984 году.

The first railway establishment at Kharagpur started with the commissioning of the rail link between Cuttack – Balasore – Kharagpur and from Sini to Kolaghat via Kharagpur. Kharagpur as a junction station was established in Railway map in December 1898. The public mood and the reaction of society on introduction of rail transport in this region has been nicely depicted by the famous Bengali Novelist Dr Ramapada Chowdhury (who was born and raised in Kharagpur) in his novel Prothom Prohor. (1954) It is said that the people were initially afraid to travel by train for fear of the bridge collapsing, and for fear of getting outcaste or Dalit status, since there were no separate seating arrangement for different castes and religions. However, things changed due to famines in the early 20th century. The railway company came forward and offered jobs to the local unemployed men, gave them free rides on trains, and even offered blankets to those travelling by train. This promotional scheme broke the taboos and made rail transport acceptable to this society. Midnapur's District Headquarters was connected to the bank of the Kosai River in February 1900. Construction of the bridge over Kosai completed in June 1901. The rail line from Howrah to Kolaghat up to the Eastern bank and from Kharagpur up to Western bank of Rupnarayan River was completed in 1899. However, trains between Howrah and Kharagpur were possible only in April 1900 after the bridge over Rupnarayan River was completed. Howrah – Amta light Railway (2 ft gauge 610 mm) line was completed in 1898 and was operated by M/s Martin & Co. of Calcutta. This link remained operative till 1971. After closure of the light railways, the demand for a broad gauge line between Howrah and Amta gained momentum. The project was completed in four phases. In the first phase, the line between Santragachi and Domjur was completed in 1984. In the second phase it got extended up to Bargachia in 1985, and later up to Munsirhat. Mahendralal Nagar station was completed in 2000, and the final leg to Amta was completed in December 2004. Former captain of Indian Cricket team Mahendra Singh Dhoni also worked as a ticket collector at the Kharagpur Railway station from 2000 to 2003 before commencing his cricket career playing for India. The need for a rail link between Panskura and Tamluk was conceived at the beginning of the 20th century, almost at the same time the rail link between Howrah and Kharagpur was opened. The railway company received offers for construction from two Agencies, M/s Martin & Company and M/s Babu Nibaran Chandra Dutta, the former against a guaranteed return of 3.5% while the latter with none. Although the offer of the latter was lucrative, the dilemma of whether to offer the work of construction to a native or not forced the project to be abandoned. After Independence, the requirement of rail link connecting Panskura and Durgachak came up primarily for the purpose of constructing the Haldia Port. The rail link between Panskura – Durgachak via Tamluk completed in 1968, which was later extended to Haldia in 1975. Extension of the rail link to Digha from Tamluk was sanctioned in 1984;

Благоприятное географическое положение Харагпура и его железнодорожные связи с другими частями страны способствовали строительству централизованной мастерской с возможностями для проведения капитального ремонта всего ширококолейного подвижного состава. Работы были утверждены в 1900 году, а строительство мастерской было завершено в 1904 году. Кроме того, железные дороги планируют строительство Восточного специализированного грузового коридора, который будет простираться от Харагпура в Западной Бенгалии до Виджаявады в Андхра-Прадеше.

Здравоохранение

Необходимость в централизованной больнице в Харгпуре ощущалась и в конце XIX века. Впоследствии, в 1897 году, была основана больница с полным спектром медицинских услуг. Доктор Артур Мартин Лик, кавалер Викторианского креста, был назначен главным врачом больницы Харгпура в 1904 году. Однако городу по-прежнему не хватает хороших частных больниц и современной медикаментозной и медицинской помощи, поскольку в текущей ситуации его жители вынуждены обращаться за лечением в Калькутту, которая находится на расстоянии 132 км. Сегодня главными государственными больницами Харгпура являются Главная больница железной дороги и Подразделенческая больница Харгпура (больница Чандмари). В последнее время, поскольку город расположен на важном перекрестке государственных и национальных трасс, в Подразделенческой больнице Харгпура создается Травматологический центр III уровня. Здесь также функционирует ряд частных клиник и пансионатов. Институт медицинских наук и исследований доктора Б.С. Роя – это медицинский колледж и больница, расположенная недалеко от ИИТ Харгпур.

Языки

Бенгальский язык — наиболее распространённый язык в регионе. Другие распространённые языки — хинди, урду, ория, телугу и пенджаби.

Другие

Места поклонения включают в себя Дурга-Мандир и Джама-Масджид в Голе-Базаре и Хариде, Ситала-Мандир в Пуратан-Базаре, храм Канака-Дурги возле Нимпуры, храм Джаганнатх возле Гейт-Базара, гурудвару в Субхаспалли и Нимпуре, храм Джаларам в Джапатапуре и ряд других религиозных сооружений. В Харрагпуре проводится книжная ярмарка (Kharagpur Boimela на бенгальском языке), которая началась в 2000 году и ежегодно проходит в январе. Также каждый год организуется ярмарка цветов (Пушпа Мела на бенгальском языке). В городе также есть мультиплекс под названием Bombay Cineplex.