Трансмиссия Chrysler Fluid Drive 1940-х годов.

Введение

Трансмиссионный привод Chrysler 1940-х годов.

Fluid Drive – это зарегистрированное торговое наименование, которое корпорация Chrysler присвоила комбинации трансмиссии и силовой передачи, заменяющей маховик гидравлической муфтой и выполняющей ту же функцию, что и современный гидротрансформатор, но без увеличения крутящего момента. За гидравлической муфтой устанавливались обычный сцепление и трех- или четырехступенчатая механическая коробка передач. Жидкостной привод использовался во многих военных транспортных средствах, производившихся для Вооруженных сил США во время Второй мировой войны. Он предлагался для гражданского использования с 1939 по 1953 год в автомобилях Chrysler, с 1940 по 1953 год в DeSoto и с 1941 по 1954 год в моделях Dodge; полуавтоматическая система была доступна в качестве опции для Chrysler и DeSoto с 1941 года, а для Dodge – с 1949 года.

История

Жидкостное сцепление и гидротрансформатор были изобретены немецким инженером Феттингером в начале 1900-х годов. Для применений, не связанных с морским транспортом, он передал лицензию на разработку жидкостного сцепления британскому инженеру Гарольду Синклеру и его компании Fluidrive Engineering Co Ltd (ныне часть Voith AG). После разработки жидкостного сцепления Синклер, в свою очередь, лицензировал его, которое также стало известно как "Fluidrive Coupling", многим компаниям, включая Chrysler Corporation. Многие историки автомобилестроения путают Chrysler Fluid Drive с так называемыми полуавтоматическими коробками передач M5/M6 корпорации, которые продавались под различными названиями: "Simplimatic" (Chrysler), "Tip Toe Shift" (DeSoto) и "Gyro Matic" (Dodge). Chrysler способствовал этой путанице, называя как стандартную версию с жидкостным сцеплением, так и установки M6 без разбора "Fluid Drive" в большей части своей маркетинговой и рекламной продукции. General Motors также использовал жидкостное сцепление в полностью автоматической коробке передач Hydramatic, представленной в 1940 году.

Конфигурация

Стандартная конфигурация Fluid Drive состояла из гидротрансформатора и ручной коробки передач с педалью сцепления, работающих совместно. Если Fluid Drive был соединен с механической коробкой передач, водителю все равно требовалось использовать сцепление для переключения между передачами. Однако наличие Fluid Drive предотвращало заглохание двигателя при трогании с места. Водитель также мог остановиться на любой передаче, не используя сцепление, и затем продолжить движение, не переключая передачу и не нажимая на педаль сцепления. Естественно, ускорение с места на высокой передаче было значительно медленнее, чем на первой. Важно подчеркнуть, что Fluid Drive не был коробкой передач, а лишь гидротрансформатором между двигателем и сцеплением. Fluid Drive также можно было комбинировать с полуавтоматической коробкой передач, которая не являлась автоматической и не должна путаться с Fluid Drive. В случае полуавтоматической коробки передач водитель переключал передачи вручную, выбирая заднюю передачу, пониженную и повышенную передачи. Каждая "передача" имела два режима работы. Для переключения между ними водитель разгонялся, а затем отпускал педаль газа. На повышенной передаче точка переключения составляла примерно 37 км/ч (23 мили/ч). После переключения коробки передач на повышенную передачу водитель снова нажимал на педаль газа и продолжал ускорение. Электромагнитные клапаны на коробке передач, подключенные к карбюратору и системе зажигания, кратковременно прерывали работу двигателя, обеспечивая плавное переключение. Для обгона водитель мог понизить передачу, полностью нажав на педаль газа. Для переключения между пониженной и повышенной передачами требовалось сцепление. Система Fluid Drive позволяла водителю останавливаться на светофоре или в пробке, оставаясь в передаче без нажатия на педаль сцепления. Если водителю не требовалось быстрого ускорения, он мог управлять автомобилем весь день на повышенной передаче, останавливаясь и трогаясь с места, не касаясь педали сцепления или рычага переключения передач, за исключением случаев, когда требовалось более быстрое ускорение или движение задним ходом. По этой причине автомобили DeSoto и Dodge были популярны среди городских таксопарков с середины 1940-х до начала 1950-х годов. Полуавтоматические коробки передач выпускались под разными названиями: Vacamatic, Prestomatic, Fluidmatic (Chrysler), Simplimatic, Tip Toe Hydraulic Shift (DeSoto) и Gyromatic (Dodge). Dodge с Gyromatic был значительно дешевле Pontiac с Hydramatic и облегчал вождение городского такси. В 1950 году Dodge Coronet, в стандартной комплектации оснащенный Fluid Drive, предлагал Gyromatic за 94,60 доллара (956,22 доллара США в 2017 году), в то время как Hydramatic стоил 158,50 доллара (1602,12 доллара США) на автомобилях Pontiac.

The standard Fluid Drive configuration consisted of the fluid coupling and a manual transmission and clutch in tandem. If the Fluid Drive was mated to a manual transmission, the driver still needed to use the clutch to shift between any of the gears. The presence of Fluid Drive, however, prevented the driver stalling when taking off from a dead stop. The driver could also come to a stop in any gear without using the clutch and could then proceed without shifting or using the clutch. Naturally, acceleration from a stop was much slower in high gear than it was in first. It must be emphasized that Fluid Drive was not a transmission, only a fluid coupling between the engine and clutch. Fluid Drive could also be mated to the semi automatic transmission, which was not automatic in any way and should not be confused with Fluid Drive. With the semi automatic transmissions, the driver shifted manually, selecting reverse or a low range and a high range. Each 'range' had two speeds. To shift between them, the driver accelerated then released pressure on the accelerator. In high range, this shift point was about 23 mph (37 kmh). Once the transmission shifted into high speed range, the driver again depressed the accelerator pedal, and continued accelerating. Solenoids on the transmission connected to the carburetor and ignition system momentarily interrupted engine operation to allow trouble free shifting. The driver could down shift for passing by fully depressing the accelerator. The clutch was needed to change between low and high range. The fluid drive system allowed the driver to stop at a light or in traffic and remain in gear without depressing the clutch. The driver could, if not concerned with fast acceleration, drive the car all day long in high range, stopping and starting, without ever having to touch the clutch pedal or gearshift lever unless faster acceleration or reversing was required. For this reason, DeSotos and Dodges were favored by city cab companies from the mid Forties to early Fifties. The semi automatic came under a variety of names Vacamatic, Prestomatic, Fluidmatic (Chrysler), Simplimatic, Tip Toe Hydraulic Shift (DeSoto) and Gyromatic (Dodge). A Fluid Drive Dodge with Gyromatic was far less expensive than a Hydramatic equipped Pontiac, and had the effect of making city taxi driving far easier. In 1950, a Dodge Coronet, which had Fluid Drive standard, offered Gyromatic for $94.60 ($956.22 in 2017 dollars), while Hydramatic was a $158.50 option ($1,602.12) on Pontiacs.

Передачи M4 и M6

Жидкостная муфта также использовалась в сочетании с полуавтоматическими коробками передач M6 Presto Matic от Chrysler. Фактически, M6 представляла собой двухступенчатую механическую коробку передач с обычным сцеплением, установленным за той же гидротрансформацией, которая использовалась в автомобилях с прямой гидропередачей. M4 Vacamatic имела две скорости движения вперед и одну заднюю. В ранних моделях был предусмотрен ручной тросик для блокировки понижающей передачи. С 1949 по 1952 год модели Dodge с обычной 3-ступенчатой коробкой передач и гидропередачей имели эмблемы на передних крыльях с надписью “Fluid Drive”. Модели M6 оснащались эмблемами с гордой надписью “Gyromatic”.

В брошюре Chrysler 1941 года силуэт трансмиссии автомобиля был изображен на фоне контура кузова, а стрелка, указывающая на коробку передач, сопровождалась подписью: "Здесь рождается чудо!". На рисунке была показана ранняя версия (M4 "Vacamatic") более поздней коробки передач M6, которая была представлена как конкурент новой полностью автоматической коробке передач Hydramatic от Oldsmobile, не требующей использования сцепления, впервые представленной осенью 1939 года на моделях Oldsmobile 1940 года выпуска. Hydramatic была с энтузиазмом воспринята потребителями и устанавливалась на 45% моделей Oldsmobile 1941 года.