Введение

Канал Калумет Саганашки, обычно называемый Кал-Сэг, — это дренажно-судоходный канал протяженностью 26 км (16 миль), расположенный в южной части округа Кук, штат Иллинойс, и находящийся в управлении Метрополитенского водоочистного округа Большого Чикаго (MWRD). Являясь частью Чикагской системы водных путей, он соединяет реку Литтл Калумет на востоке с Чикагским санитарным и судоходным каналом на западе. Канал Кал-Сэг используется для речного транспорта, отдыха на воде и дренажа на территории, где ранее располагалась активно развитая промышленная зона в районах Дальнего Юго-Востока города Чикаго и прилегающих пригородов. Как дренажный канал, он служит для отвода очищенных сточных вод из южной части округа Кук, включая стоки, поступающие из проекта «Глубокий туннель» в районе Чикаго, в Иллинойский водный путь. Летом канал также используется для прогулок на небольших судах.

Маршрут

Канал тянется на запад через округа Калумет, Уорт, Палос и Лемонт, прежде чем впасть в Чикагский санитарный и судоходный канал на границе округа Дюпейдж. Проходя через центральную часть Голубого острова, канал образует главную границу между пригородами Альсип, Уорт и Палос-Хиллз на севере и Роббинс, Крествуд, Палос-Хайтс и Палос-Парк на юге. Последние 7 километров канала протекают через лесной заповедник Палос – обширную парковую зону, находящуюся в управлении Лесного округа Кука. После завершения строительства, тропа Calumet Sag Trail, протяженностью 42 километра, будет проходить вдоль канала, соединяя Чикагский санитарный и судоходный канал с Бернхэмской зеленой зоной.

История

Построенный между 1911 и 1922 годами, канал был вырыт, чтобы изменить направление течения реки Литтл Калумет с целью отвода необработанных сточных вод, сбрасываемых в реку, от озера Мичиган в Чикагский санитарный и судоходный канал. Первоначально канал был построен шириной 60 футов (18 м), а его восточный конец был оборудован шлюзом Блю-Айленд и системой управления судоходством. Шлюз имел размеры 350 футов (107 м) в длину и 50 футов (15 м) в ширину и обеспечивал крайне ограниченные возможности для внутренних судоходных операций. С развитием Иллинойсского водного пути, призванного обеспечить стандартизированную внутреннюю судоходную связь между регионом Калумет и рекой Миссисипи, в 1936 году вдоль канала были построены проходные боковые ответвления длиной 160 футов (49 м) через каждые три мили.