NC-67: история шоссе в Северной Каролине, США. Маршрут от Conover до Sparta, расширения и участки с твердым покрытием к 1926 году. Дороги Северной Каролины.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шоссе штата в Северной Каролине, США
State highway in North Carolina, US
Предыдущее назначение
Первая NC 67 была первоначальной государственной трассой, основанной в 1921 году, которая проходила от Коновера до Спарты. К 1926 году NC 67 была продлена к югу от Тейлорсвилла. Новая южная конечная точка располагалась на трассе NC 10 в Коновере и использовала грунтовоую дорогу через округа Катоба и Александр, чтобы добраться до Тейлорсвилла. Кроме того, к 1926 году были заасфальтированы два участка NC 67: участок к северу от Тейлорсвилла в округе Александр и участок к северу от Уилксборо в округе Уилкс. NC 67 была упразднена к 1929 году. Маршрут между Коновером и Северным Уилксборо стал частью трассы NC 16, а маршрут между Моравиан Фоллс и Спартой – частью трассы NC 18.
The first NC 67 was an original state highway, founded in 1921, that traversed from Conover to Sparta. NC 67 was extended south of Taylorsville by 1926. The new southern terminus was located at NC 10 in Conover and utilized an unimproved roadway through Catawba County and Alexander County to reach Taylorsville. Additionally, two sections of NC 67 were paved by 1926, a segment north of Taylorsville in Alexander County and a segment north of Wilkesboro in Wilkes County. NC 67 was decommissioned by 1929. The route between Conover and North Wilkesboro became part of NC 16, while the route between Moravian Falls and Sparta became part of NC 18.
Текущее наименование
Нынешний NC 67 впервые появился на транспортных картах штата Северная Каролина в 1930 году. Он начинался на US 21 и NC 26 в Джонсвилле и проходил 16 км на восток до Буунвилля, где пересекался с NC 80. Затем шоссе проходило примерно 48 км через Ист-Бенд и Бетанию, заканчиваясь на US 421 и NC 60 (современная улица Old Yadkinville Rd) в Олдтауне. При создании маршрут между Джонсвиллом и Бетанией классифицировался как дорога с грунтовым, песчано-глинистым или гравийным покрытием, а маршрут от Бетании до US 421 и NC 60 был асфальтированной дорогой. К 1931 году велось строительство NC 67 на всем протяжении между Элкином и Уинстоном-Салемом. К 1933 году всё шоссе было вымощено и существенно выпрямлено, что сократило его общую длину примерно с 64 км в 1930 году до 51 км в 1933 году. В период с 1949 по 1953 год NC 67 был перенесен на новый маршрут в Ист-Бенде, создав небольшой объезд города с юга. Бывшая трасса NC 67 через Ист-Бенд – современная Main Street. Комиссия по шоссе штата Северная Каролина одобрила предложение компании Harvey H. Stewart Company заменить мост через реку Ядкин в сентябре 1950 года. В то время мост считался важным для национальной обороны, и реконструкция была профинансирована из федеральных средств. К 1962 году US 421 был перенесен на современную трассу, проходящую к югу от Льюисвилла до I-40. NC 67 был продлен на юго-восток вдоль части бывшей трассы US 421, используя Reynolda Road до Fourth Street и Fifth Street в центре Уинстон-Салема. Затем NC 67 использовал Fourth и Fifth Street как раздельную проезжую часть до своего нового восточного окончания на US 52 и NC 8. Для движения на восток использовалась Fourth Street, а для движения на запад – Fifth Street. К 1966 году US 21 был перенесен на новый объезд Элькина и Джонсвилла вдоль нового участка I-77. Бывшая трасса US 21 в западной конечной точке NC 67 стала US 21 Business. 7 февраля 1969 года NCDOT убрал NC 67 с Fourth Street и Fifth Street в Уинстон-Салеме. Вместо этого шоссе продолжилось на юг по Reynolda Road (современная Broad Street) до съезда на I-40, US 158 и US 421. В 1995 году NC 67 был убран с Reynolda Road между университетом Wake Forest и I-40 в центре Уинстон-Салема. Вместо этого маршрут был проложен по Wake Forest Road и Silas Creek Parkway, минуя центр Уинстон-Салема и заканчиваясь на NC 150, его современной восточной конечной точкой.
The current NC 67 first appeared on North Carolina state transportation maps in 1930. It began at US 21 and NC 26 in Jonesville and travelled 10 mile (16 km) east to Boonville where it intersected with NC 80. The highway then travelled for approximately 30 mile (48 km) through East Bend and Bethania to end at US 421 and NC 60 (modern day Old Yadkinville Rd) in Oldtown. At establishment, the routing between Jonesville and Bethania was classified as a topsoil, sand clay, or gravel road, while the routing from Bethania to US 421 and NC 60 was a paved highway. By 1931, NC 67 was under construction along its entire length between Elkin and Winston Salem. The entire highway was paved and substantially straightened by 1933, reducing its overall length from approximately 40 mile (64 km) in 1930 to 32 mile (51 km) in 1933. Between 1949 and 1953, NC 67 was placed onto a new routing in East Bend which created a shallow bypass of the town to the south. The former alignment of NC 67 through East Bend is modern day Main Street. The North Carolina State Highway Commission approved a bid by Harvey H. Stewart Company to replace the bridge across the Yadkin River in September 1950. At the time, the bridge was considered important for national defense and the reconstruction was paid through federal funds. By 1962, US 421 was placed onto its modern day alignment, running south of Lewisville to I 40. NC 67 was extended southeast along a portion of the former alignment of US 421. It utilized Reynolda Road to Fourth Street and Fifth Street in downtown Winston Salem. Then NC 67 utilized Fourth and Fifth Street as split streets to its new eastern terminus at US 52 and NC 8. Eastbound NC 67 utilized Fourth Street and westbound NC 67 utilized Fifth Street. By 1966, US 21 was placed onto a new bypass of Elkin and Jonesville alongside a new section of I 77. The former route of US 21 at the western terminus of NC 67 became US 21 Business. On February 7, 1969, NCDOT removed NC 67 from Fourth Street and Fifth Street in Winston Salem. Instead, the highway continued south along Reynolda Road (modern day Broad Street) to an interchange with I 40, US 158, and US 421. In 1995, NC 67 was removed from Reynolda Road between Wake Forest University and I 40 in downtown Winston Salem. Instead it was routed to briefly follow Wake Forest Road and Silas Creek Parkway bypassing downtown Winston Salem and ending at NC 150, its modern day eastern terminus.
Будущее
NC 67 планируется соединить с Северной кольцевой магистралью Уинстон-Салема в рамках проекта по созданию частичной кольцевой дороги вокруг города Уинстон-Салем. Развязка планируется к размещению между Бетанией и Тобакковилем, приблизительно на месте существующего пересечения NC 67 с дорогой Робертс Роуд. После завершения строительства, участок Северной кольцевой магистрали между US 158 и US 52 будет пронумерован как NC 452. Этот же участок Северной кольцевой магистрали был также одобрен Американской ассоциацией государственных автомобильных дорог и транспортных чиновников (AASHTO) в 2019 году для присвоения номера I 274 после завершения строительства. Департамент транспорта Северной Каролины (NCDOT) выделил финансирование на проект, включая выкуп земельных участков, который начнется в 2025 году, и строительство, которое начнется в 2027 году.
NC 67 is planned to have an interchange with the Winston Salem Northern Beltway as part of the project to create a partial beltway around the city of Winston Salem. The interchange is planned to be located between Bethania and Tobaccoville, approximately where NC 67 currently intersects Roberts Road. Upon completion, the Northern Beltway between US 158 and US 52 will be numbered as NC 452. The same segment of the Northern Beltway was also approved by the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) in 2019 to become I 274 upon completion. NCDOT has funded the project with right of way acquisition to begin in 2025 and construction to begin in 2027.