Pro Modified: Скорость и Свобода Дрэг-Рейсинга

Введение

Pro Modified, также известный как Pro Mod, — это класс или дивизион в спорте дрэг-рейсинга, используемый в NHRA и FIA (на дистанции в четверть мили) и Ассоциации профессиональных дрэг-рейсеров (PDRA) (на дистанции в восьмую мили). Он аналогичен классу Top Doorslammer, определенному ANDRA.

Обзор

Этот дивизион имеет специфические правила относительно двигателей, компонентов, кузовов и т.д. Автомобили Pro Modified могут участвовать в гонках на дистанциях в 1/4 или 1/8 мили. Обычно NHRA проводит гонки Pro Mod на 1/4 мили, что приводит к результатам в диапазоне от 5.5 до 6.0 секунд, в то время как PDRA соревнуется исключительно на трассах в 1/8 мили, позволяя показывать результаты от 3.3 до 4.0 секунд. Несмотря на то, что автомобили Pro Modified медленнее, чем машины классов Top Fuel или Funny Car, этот дивизион стал одним из самых популярных в этом виде спорта благодаря своим полноразмерным кузовам, напоминающим автомобили Pro Stock, с разрешенными наддувами или компрессорами. Профессиональная ассоциация драг-рейсинга (PDRA) классифицирует Pro Modified в зависимости от типа наддува (турбокомпрессоры или механические нагнетатели в категории Boost, а оксид азота – в категории Nitrous). Благодаря практически неограниченным комбинациям двигателя и трансмиссии, а также очень либеральной системе правил, используемой большинством организаций, проводящих гонки Pro Modified (например, отсутствию требований к соответствию двигателя и кузова конкретному производителю), команды, участвующие в этой серии гонок на драге, имеют практически полную свободу в создании максимально быстрого и конкурентоспособного автомобиля. Класс Pro Modified впервые появился в Великобритании в 1988 году, а через год его подхватила IHRA в США. В Европе Pro Modified перешел из NDRS в класс FIA в 2006 году. Межсезонье между сезонами 2009 и 2010 годов стало самым противоречивым за последние годы. IHRA, первая организация, санкционировавшая этот класс в США, отказалась от него, чтобы сосредоточиться на автомобилях, работающих на нитрометане. NHRA, подхватив эстафету у IHRA, объявила, что благодаря партнерству с Get Screened America, Pro Mod станет полноценным профессиональным классом, проводящим гонки по ограниченному графику, но все равно претендующим на национальные трофеи и титул чемпиона мира. Самыми успешными гонщиками в истории Pro Modified в США являются Скотти Кэннон, Майк Янис и Шэннон Дженкинс.

Двигатели

Для категории Pro Modified доступно 4 различных комбинации двигателей. Автомобили, использующие наддув посредством турбокомпрессора, механического нагнетателя типа Roots или центробежного нагнетателя ("впервые начиная с сезона 2020 года"), ограничены объемом 526 кубических дюймов, при этом турбокомпрессоры имеют максимальный диаметр входного патрубка 88 миллиметров. Оба типа автомобилей с наддувом должны соответствовать минимальному весу 2650 фунтов с водителем. Атмосферные автомобили, использующие закись азота, не имеют ограничения по объему двигателя, но должны весить 1100 кг с водителем. Автомобили с закисью азота используют высокооктановый гоночный бензин в качестве топлива, а автомобили с нагнетателями и турбонаддувом – метанол. Эти двигатели развивают чрезвычайно высокую мощность, некоторые – около 2500 и более 4000 лошадиных сил. Двигатели разгоняют автомобили по трассе со скоростью свыше 250 миль в час. Выхлопная система аналогична системе автомобилей Funny Car. Короткие выпускные коллекторы, прикрепленные к головкам блока цилиндров, опускаются вниз от двигателя и изгибаются вверх непосредственно перед касанием земли. Выхлопные трубы видны сразу за передними колесами автомобиля. В большинстве случаев каждый выпускной порт на головке имеет свою собственную отдельную трубу, но в случае турбированных двигателей четыре трубы с каждой стороны блока цилиндров сходятся в одну трубу, которая затем подсоединяется к одному из двух турбокомпрессоров, поскольку двигатели Pro Mod почти исключительно оснащаются одним турбокомпрессором на каждую сторону двигателя (один турбокомпрессор на каждые четыре цилиндра), что приводит к двум выхлопным трубам вместо восьми. 4 ноября 2019 года NHRA объявила о допуске к использованию центробежного нагнетателя объемом 526ci, а также комбинаций с впрыском закиси азота объемом 960ci. Они будут разрешены к участию в соревнованиях с первой гонки сезона 2020 года. В 2021 и 2022 годах гонщик с центробежным наддувом завоевал титул чемпиона мира NHRA Pro Mod. С 2023 года NHRA объявила об изменении правил, снизив минимальный вес автомобилей с винтовым нагнетателем с 2740 фунтов до 2700 фунтов. Ожидается, что это изменение повысит конкурентоспособность и обеспечит равные условия для всех команд.

There are 4 different engine combinations available for the Pro Modified category. Cars utilizing forced induction via either a turbocharger, roots type supercharger or Centrifugal type supercharger "new starting in the 2020 season" are limited to 526 cubic inches with the turbos having a maximum inlet size of 88 millimeters. Both types of forced induction cars must adhere to a 2,650 lb minimum weight with driver. Normally aspirated vehicles using nitrous oxide have no cubic inch limit but must weigh 2,425 lbs (1,100 kg) with the driver. Nitrous cars use high octane racing gasoline as fuel while supercharged and turbo cars use methanol as fuel. These engines put out an extremely large amount of horsepower, some at approximately 2500 to upwards of 4000 H. P. The engines propel the cars down the track at speeds of over 250 mph. The exhaust system is similar to that of a Funny Car. Simple short header pipes bolted onto the engine block heads extend down from the motor and curve upward just before reaching the ground. The exhaust pipes are visible just behind the front wheels of the vehicle. Most of the time, each exhaust port on the heads has its own individual pipe, but in the case of turbocharged engines the four pipes on each side of the engine block converge into one single pipe which then leads into one of the two turbochargers, as Pro Mod engines are almost exclusively charged by one turbocharger on each side of the motor (one turbocharger for each four cylinders), resulting in two exhaust pipes instead of eight. On November 4, 2019, the NHRA announced the inclusion of the 526ci Centrifugal supercharger as well as the 960ci nitrous injected combinations. Those will be legal for competition as of the first race of the 2020 season. In 2021 and 2022, racer with centrifugal supercharged powertrains took home the NHRA Pro Mod world championship. As of 2023, NHRA announced a rules change to reduce the minimum weight of screw supercharged entries from 2,740 pounds to 2,700 pounds. This change is expected to bring more balance to the competitive field and ensure a level playing field for all teams.

Органы

Корпус автомобиля Pro Modified в некоторой степени похож на гоночный автомобиль Pro Stock. Автомобили Pro Mod имеют либо воздухозаборник капота, направленный вперед (с отверстием спереди) для автомобилей с впрыском закиси азота, либо капот может быть разрезан, чтобы установить нагнетатель непосредственно на двигатель с наддувом. Кроме того, автомобиль Pro Modified обычно оснащается длинным, плоским антикрылом, которое начинается от основания заднего стекла и выходит за пределы края крышки багажника обычного автомобиля. Это антикрыло обеспечивает прижимную силу и устойчивость, помогая удерживать автомобиль на трассе. В классе Pro Mod представлены самые разные типы кузова. На трассе можно увидеть все – от Plymouth Superbird до Volkswagen Beetle. Некоторые из наиболее распространенных типов кузова включают Chevrolet Corvette и Camaro, Ford Mustang и автомобили Studebaker. Небольшие пикапы, такие как Chevrolet S-10, также являются популярным выбором для автомобилей Pro Mod. Кузов гоночного автомобиля Pro Modified изготавливается из углеродного волокна или подобных композитных материалов, аналогичных тем, что используются в кузовах большинства гоночных автомобилей. В 2008 году IHRA запретила использование в Pro Modified любого типа кузова текущего легального автомобиля Pro Stock (Chevrolet Cobalt, Dodge Stratus, Ford Mustang, Holden Commodore или бывший Pontiac G6 GXP), но это правило было отменено, когда IHRA прекратила санкционировать этот класс. В гонках, санкционированных NHRA или PDRA, разрешены любые типы кузова. Бывший чемпион NHRA Pro Stock Motorcycle Мэтт Смит участвовал в гонках на Chevrolet Camaro 2010 года выпуска, принадлежащей его отцу (Трики Рики Смиту), на Национальных соревнованиях США 2011 года.