Автомобильные гонки на овальных трассах: История и современность

Введение

Форма автомобильных гонок

Автогонки на кузовных автомобилях – это вид автомобильных гонок, проводимых на овальных трассах и дорожных трассах протяженностью примерно. Изначально в них использовались серийные автомобили, отсюда и название "кузовные автомобили", но сейчас для гонок используются машины, специально построенные для этого. Этот вид гонок зародился на юге Соединенных Штатов; его крупнейшей управляющей организацией является NASCAR. Серия NASCAR Cup Series является высшей лигой профессиональных автогонок на кузовных автомобилях. Автогонки на кузовных автомобилях также проводятся в Австралии, Канаде, Новой Зеландии, Мексике, Бразилии, Аргентине и Соединенном Королевстве. Высокоуровневые гонки обычно длятся от до. Кузовные автомобили высшего уровня развивают скорость свыше на скоростных трассах и на суперскоростных трассах, таких как Daytona International Speedway и Talladega Superspeedway. Современные автомобили высшего уровня NASCAR, оснащенные атмосферными двигателями V8, развивают максимальную мощность 860–900 л.с. В октябре 2007 года американский гонщик Расс Уикс установил рекорд скорости для кузовных автомобилей на Dodge Charger 2007 года выпуска, построенном по спецификациям NASCAR, достигнув максимальной скорости на Bonneville Speedway. Для NASCAR Cup Series 2015 года мощность гоночных автомобилей составляла от 750 до 800 л.с. (560–600 кВт).

Ранние годы

В 1920-х годах, в эпоху Сухого закона, контрабандисты алкоголя часто вынуждены были уходить от преследования властей. Для этого им приходилось модернизировать свои автомобили, сохраняя при этом их неприметный вид, чтобы не привлекать внимания. В конечном итоге, контрабандисты стали объединяться и совершать рейды вместе. Они соревновались друг с другом и в начале 1930-х годов перешли к организованным мероприятиям. Elgin Trophy 1933 года, проходивший в Эльгине, штат Иллинойс, стал первой официально организованной гонкой автомобилей в США. Основной проблемой в гонках было отсутствие единого свода правил на разных трассах. Заметив эту проблему, Билл Франс-старший организовал встречу в отеле Streamline, чтобы создать организацию, которая унифицирует правила. Когда в 1948 году Франция основал NASCAR для регулирования гонок на автомобилях в США, было установлено требование, чтобы любой автомобиль, участвующий в гонке, состоял исключительно из деталей, доступных широкой публике через автодилеров. Кроме того, автомобили должны были быть моделями, проданными тиражом более 500 экземпляров. Это называется "омологацией". В первые годы существования NASCAR автомобили были настолько "серийными", что водителям было обычным делом добираться до соревнований на том же автомобиле, в котором они собирались участвовать в гонке. Хотя автомобильные двигатели оставались относительно неизменными во время Второй мировой войны, разработка передовых авиационных поршневых двигателей предоставила большой объем доступных данных, и NASCAR был основан как раз тогда, когда некоторые из этих усовершенствованных технологий должны были появиться в серийных автомобилях. До появления серии Trans Am в 1967 году омологированные автомобили NASCAR были самым близким к тому, что публика могла купить, и что было действительно похоже на автомобили, выигрывавшие национальные гонки. Oldsmobile Rocket V8 1949 года с рабочим объемом широко признан первым послевоенным современным двигателем с верхним расположением клапанов (OHV), который стал доступен для общественности. Oldsmobile имел немедленный успех в 1949 и 1950 годах, и все производители автомобилей не могли не заметить более высокие продажи Oldsmobile 88 среди покупателей. Девизом того времени стало "Побеждай в воскресенье, продавай в понедельник". Однако, несмотря на то, что несколько конкурирующих двигателей были более продвинутыми, аэродинамичный и приземистый Hudson Hornet сумел выиграть в 1951, 1952 и 1953 годах с рядным шестицилиндровым двигателем, использовавшим старый двигатель с нижним расположением клапанов, доказав, что для победы нужен не только более мощный двигатель. Большинство автомобилей, продаваемых общественности, не предлагали широкого выбора двигателей, и большинство покупателей в то время не интересовались двигателями специальных версий большого объема, которые вскоре станут популярными. Однако окончание Корейской войны в 1953 году положило начало экономическому буму, и покупатели автомобилей сразу же стали требовать более мощные двигатели. Также в 1953 году NASCAR рекомендовал водителям устанавливать дуги безопасности, но не требовал этого. В 1955 году Chrysler выпустил C 300 с двигателем Chrysler FirePower OHV, который легко выиграл в 1955 и 1956 годах. В 1957 году произошло несколько заметных событий. Ассоциация производителей автомобилей запретила производителям использовать победы в гонках в своей рекламе и оказывать прямую поддержку гоночным командам, поскольку считала, что это приводит к безрассудным уличным гонкам. Это вынудило производителей проявлять изобретательность в производстве гоночных деталей, чтобы помочь гонщикам побеждать. Гоночные команды часто ловили на попытках использовать заводские гоночные детали, которые на самом деле не были доступны для общественности, хотя многие детали проходили проверку, будучи обозначенными как усиленные "полицейские" детали. Автопроизводители хотели казаться соблюдающими запрет, но также хотели побеждать. Трассы NASCAR в то время в основном были грунтовыми с небольшими барьерами, и в течение сезона 1957 года Mercury Monterey врезался в толпу. Это привело к гибели многих зрителей и серьезному пересмотру правил безопасности, что, в свою очередь, побудило к строительству более крупных и современных трасс. Также в 1957 году Chevrolet продал достаточное количество своих новых двигателей с впрыском топлива, чтобы сделать их доступными для гонок (а Ford начал продавать нагнетатели в качестве опции), но Билл Франс немедленно запретил впрыск топлива и нагнетатели в NASCAR до того, как они могли участвовать в гонках. Однако, даже без официальной заводской поддержки или использования впрыска топлива, Бак Бейкер выиграл в 1957 году, управляя Chevrolet Bel Air с небольшим блоком V8. В 1961 году Ford представил F1 390 в Galaxie "Starliner" с низкой аэродинамикой, но чемпионаты 1960 и 1961 годов выиграли гонщики на Chevrolet Impala с двигателями 409. Pontiac представил свой "Super Duty" 421 в Catalina, который использовал множество алюминиевых деталей кузова для снижения веса, и Pontiac легко выиграл в 1962 году.

In the 1920s, moonshine runners during the Prohibition era would often have to outrun the authorities. To do so, they had to upgrade their vehicles—while leaving them looking ordinary, so as not to attract attention. Eventually, runners started getting together with fellow runners and making runs together. They would challenge one another and eventually progressed to organized events in the early 1930s. The 1933 Elgin Trophy held in Elgin, Illinois was the first officially organized stock car race in the United States. The main problem racing faced was the lack of a unified set of rules among the different tracks. When Bill France Sr. saw this problem, he set up a meeting at the Streamline Hotel in order to form an organization that would unify the rules. When NASCAR was first formed by France in 1948 to regulate stock car racing in the U. S., there was a requirement that any car entered be made entirely of parts available to the general public through automobile dealers. Additionally, the cars had to be models that had sold more than 500 units to the public. This is referred to as "homologation." In NASCAR's early years, the cars were so "stock" that it was commonplace for the drivers to drive themselves to the competitions in the car that they were going to run in the race. While automobile engine technology had remained fairly stagnant in World War II, advanced aircraft piston engine development had provided a great deal of available data, and NASCAR was formed just as some of the improved technology was about to become available in production cars. Until the advent of the Trans Am Series in 1967, NASCAR homologation cars were the closest thing that the public could buy that was actually very similar to the cars that were winning national races. The 1949 Oldsmobile Rocket V 8 with a displacement of is widely recognized as the first postwar modern overhead valve (OHV) engine to become available to the public. The Oldsmobile was an immediate success in 1949 and 1950, and all the automobile manufacturers could not help noticing the higher sales of the Oldsmobile 88 to the buying public. The motto of the day became "win on Sunday, sell on Monday." However, in spite of the fact that several competing engines were more advanced, the aerodynamic and low slung Hudson Hornet managed to win in 1951, 1952, and 1953 with a inline six cylinder that used an old style flathead engine, proving there was more to winning than just a more powerful engine. Most cars sold to the public did not have a wide variety of engine choices, and the majority of the buying public at the time was not interested in the large displacement special edition engine options that would soon become popular. However, the end of the Korean War in 1953 started an economic boom, and then car buyers immediately began demanding more powerful engines. Also in 1953, NASCAR recommended that the drivers add roll bars, but did not require them. In 1955, Chrysler produced the C 300 with its Chrysler FirePower engine OHV engine, which easily won in 1955 and 1956. In 1957, several notable events happened. The Automobile Manufacturers Association banned manufacturers from using race wins in their advertising and giving direct support to race teams, as they felt it led to reckless street racing. This forced manufacturers to become creative in producing race parts to help racers win. Race teams were often caught trying to use factory produced racing parts that were not really available to the public, though many parts passed muster by being labeled as heavy duty "police" parts. Car manufacturers wanted to appear compliant with the ban, but they also wanted to win. The NASCAR tracks at the time were mainly dirt tracks with modest barriers, and during the 1957 season, a Mercury Monterey crashed into the crowd. This killed many spectators, and resulted in a serious overhaul of the safety rules, which in turn prompted the building of larger, more modern tracks. Also in 1957, Chevrolet sold enough of their new fuel injected engines to the public in order to make them available for racing (and Ford began selling superchargers as an option), but Bill France immediately banned fuel injection and superchargers from NASCAR before they could race. However, even without official factory support or the use of fuel injection, Buck Baker won in 1957 driving a small block V 8 Chevrolet Bel Air. In 1961, Ford introduced the F1 390 in a low drag Galaxie "Starliner", but 1960 and '61 championships were won by drivers in 409 powered Chevrolet Impalas. Pontiac introduced their "Super Duty" 421 in Catalinas that made use of many aluminum body parts to save weight, and the Pontiacs easily won in 1962.

Лучшие времена

Желание фанатов и производителей к более мощным автомобилям в рамках ограничений омологации привело к тому, что автопроизводители начали выпускать ограниченные серии "специальных изданий" на базе высокопроизводительных базовых моделей. Также стало очевидно, что производители готовы устанавливать все более мощные двигатели, чтобы оставаться конкурентоспособными (Ford разработал 483, на который возлагали надежды в гонках). В сезоне 1963 года регламент NASCAR ограничивал максимальный рабочий объем двигателей 7,0 литра (427 куб. дюймов) и требовал использования только двух клапанов на цилиндр. Более того, даже при продаже специальных версий для омологации, правила гоночных автомобилей были дополнительно ужесточены, главным образом в целях безопасности. Это было связано с тем, что гонщики и их автомобили в ту эпоху испытывали нагрузки, немыслимые в обычных дорожных условиях, и требовали гораздо более высокого уровня защиты, чем обеспечивали стандартные кузова. В 1963 году Ford продал достаточное количество своих аэродинамичных Galaxies с "спортивной крышей", чтобы соответствовать требованиям омологации, и с усиленным блоком FE, расточенным и выточенным до нового предела в 427 куб. дюймов, первые пять финишеров были на Ford. Chrysler расточил свой 413, создав "Max Wedge" 426, но он все еще не мог конкурировать с Ford. Руководство General Motors действительно пыталось соблюдать запрет 1957 года, но их подразделение Chevrolet постоянно пыталось его обойти, поскольку другие производители открыто игнорировали запрет. В 1963 году GM уступила и открыто отказалась от соблюдения, и Chevrolet получила разрешение на производство ZO6 427, но он не сразу добился успеха. Затем, в 1964 году новый двигатель Chrysler 426 Hemi доминировал в серии на Plymouth Belvedere "Sport Fury", после чего правила омологации были изменены: для квалификации в качестве серийного компонента требовалось продать 1000 экземпляров двигателя и автомобиля, а не только 500. Это сделало 426 Hemi недоступным для сезона 1965 года. В 1965 году Ford установил две системы верхнего распредвала на свой V8 FE 427, чтобы повысить его обороты (получивший название Ford 427 Cammer). Ford начал продавать "cammer" для омологации (в основном частным гонщикам, спонсируемым дилерами), но NASCAR изменил правила, предписав использование одного распредвала в блоке для всех двигателей NASCAR. Однако даже без "cammer" Ford FE 427 выиграл в 1965 году. В 1966 году Chrysler продал достаточно 426 Hemi, чтобы снова сделать его доступным, и установил его в свой новый Dodge Charger, который имел радикально наклонное заднее стекло. Он назывался "fastback", и благодаря этому Дэвид Пирсон стал чемпионом серии в том году, а Ричард Петти доминировал в 1967 году, выиграв 27 из 48 гонок (включая 10 подряд) на более угловатом Plymouth Belvedere. Сезон 1969 года ознаменовался появлением Torino Cobra или Torino "Talladega", которые имели достаточно аэродинамических улучшений, чтобы обеспечить более высокую скорость, чем у Torino 1968 года, без каких-либо других изменений. Cobra, с удлиненным носом и измененными порогами, была переименована в Talladega в середине сезона 1969 года, когда Boss 429 заменил 427. Начиная с 1963 года и до этого момента Ford выиграл шесть подряд чемпионатов производителей, а к концу сезона 1969 года Ford выиграл семь подряд. Ричард Петти устал выигрывать гонки, но проигрывать чемпионат, поэтому после частного просмотра нового Talladega и двигателя Boss 429 от Ford он подписал выгодный контракт с Ford. Перед своей первой гонкой на Daytona 500, 427-сильный Ford Torino Cobra Дэвида Пирсона установил новый рекорд NASCAR, став первым, кто превысил отметку в , когда он прошел квалификацию. Когда гонка началась, Torino Донни Эллисона лидировал большую часть дистанции (84 круга). К концу гонки Torino Ли Роя Ярброу догнал Dodge Чарли Глотцбаха, который имел 11-секундный отрыв. Это был первый Daytona 500, выигранный на последнем круге. Ситуация для Dodge ухудшилась, когда NASCAR, через несколько месяцев, наконец разрешил Ford использовать свой двигатель Boss 429 с полусферическими головками цилиндров. Поскольку Ford выиграл большинство гонок, Dodge был вынужден разработать лучшую машину. Используя Charger 500 в качестве основы, они добавили заостренный нос, который был почти точной копией носа прототипа Ford Mustang I 1962 года. Эта радикальная форма кузова требовала крыла для устойчивости на скоростях выше . Они назвали его Dodge Daytona в честь гонки, которую надеялись выиграть. Несмотря на то, что он так и не выиграл Daytona 500, он все же был значительным улучшением по сравнению со своим предшественником Dodge Charger 500. NASCAR опасался, что эти растущие скорости значительно превышают возможности шин того времени, что неизбежно приведет к увеличению числа ужасных аварий. В результате правила омологации 1970 года были изменены: для квалификации требовалось построить один автомобиль на каждые два дилерских центра в США для продажи общественности, в надежде задержать использование аэродинамических кузовов до тех пор, пока шины не улучшатся. Для сезона 1970 года Dodge участвовал в гонках на Daytona 1969 года, но Plymouth удалось построить более 1920 Plymouth Superbirds, которые были аналогично оснащены Daytona. Петти вернулся в Plymouth на Superbird, а Бобби Айзек выиграл чемпионат сезона на Daytona. NASCAR ограничил все "аэродинамические автомобили", включая Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona и Plymouth Superbird, максимальным рабочим объемом в для 1971 года. Почти все команды перешли на неаэродинамические кузова. В конечном итоге NASCAR принял ограничительную пластину для ограничения максимальной скорости двигателя объемом 7,0 литра, поскольку команды перешли на двигатели малой емкости. NASCAR изменил правила таким образом, чтобы сделать автомобили более безопасными и равными, чтобы гоночная серия была больше испытанием для гонщиков, чем испытанием автомобильных технологий. Эта эпоха подошла к концу в 1970-х годах. 1972 год принес так много изменений в правила, что многие считают этот год началом современной эры гонок NASCAR. Кроме того, R. J. Reynolds (табачный конгломерат) взял на себя роль главного спонсора гонок NASCAR (переименовав их в "Winston Cup") и внес значительно больший финансовый вклад, чем предыдущие спонсоры. Личное спонсорство Ричарда Петти с STP также установило новые, более высокие стандарты финансовой отдачи для гоночных команд. Внезапный приток значительно больших сумм денег изменил всю природу спорта. Нефтяной кризис 1973 года привел к тому, что большие специальные издания омологационных автомобилей всех марок внезапно остались нераспроданными. На протяжении 1970-х годов и до 1991 года заводские стальные кузова на гоночной раме означали, что автомобили очень напоминали свои дорожные версии. Затем, в 1992 году, с сильно модифицированным кузовом и большей аэродинамикой, гоночным автомобилям быстро разрешили сильно отличаться от всего, доступного общественности. Это также знаменует начало эры автомобилей 4-го поколения. Современные гоночные "серийные" автомобили серийны только по названию, используя шаблон кузова, который слабо смоделирован на основе современных автомобилей. Шасси, ходовая часть и другое оборудование почти не имеют ничего общего с обычными автомобилями. NASCAR и автопроизводители осознали это, и в 2013 году каждый бренд (Chevrolet, Dodge, Ford и Toyota) переработал свой гоночный кузов, чтобы он больше походил на дорожные модели своих автомобилей.

The desire from fans and manufacturers alike for higher performance cars within the restrictions of homologation meant that carmakers began producing limited production "special edition" cars based on high production base models. It also became apparent that manufacturers were willing to produce increasingly larger engines to remain competitive (Ford had developed a 483 they hoped to race). For the 1963 season NASCAR engines were restricted to using a maximum displacement of 7.0 liters (427 cu. in.) and using only two valves per cylinder. Also, even with heavy duty special editions sold to the public for homologation purposes, the race car rules were further modified, primarily in the interest of safety. This is because race drivers and their cars during this era were subjected to forces unheard of in street use, and require a far higher level of protection than is normally afforded by truly "stock" automobile bodies. In 1963 Ford sold enough of their aerodynamic "sport roof" edition Galaxies to the public so it would qualify as stock, and with the heavy duty FE block bored and stroked to the new limit of 427, the top five finishers were all Fords. Chrysler had bored their 413 to create the "Max Wedge" 426, but it still could not compete with the Fords. General Motors' headquarters had genuinely tried to adhere to the 1957 ban, but their Chevrolet division had also constantly tried to work around it, because the other manufacturers had openly circumvented the ban. In 1963 GM gave in and openly abandoned compliance, and Chevrolet was allowed to produce the ZO6 427, but it did not immediately enjoy success. Then, in 1964 the new Chrysler 426 Hemi engine so dominated the series in a Plymouth Belvedere "Sport Fury", the homologation rules were changed so that 1,000 of any engine and car had to be sold to the public to qualify as a stock part, instead of just 500. This made the 426 Hemi unavailable for the 1965 season. In 1965 Ford adapted two single overhead cams to their FE 427 V8 to allow it to run at a higher RPM (called the Ford 427 Cammer). Ford started to sell "cammers" to the public to homologate it (mostly to dealer sponsored privateer drag racers), but NASCAR changed the rules to specify that all NASCAR engines must use a single cam in block. But even without the cammer, the Ford FE 427 won in 1965. In 1966 Chrysler sold enough of the 426 Hemis to make it available again, and they put it in their new Dodge Charger which had a low drag rear window that was radically sloped. It was called a "fast back", and because of this David Pearson was the series champion that year with Richard Petty dominating 1967, winning 27 of 48 races (including 10 in a row) in the boxier Plymouth Belvedere. The 1969 season featured the Torino Cobra or Torino "Talladega" which had enough aerodynamic body improvements that it gave it a higher speed than the 1968 Torino, with no other changes. The Cobra, featuring extended nose and reshaped rockers, was renamed Talladega part way through the 1969 season when the Boss 429 replaced the 427. Starting in 1963 up till this point, Ford had won six straight Manufacturer Championships, and by the end of the 1969 season Ford would make it seven in a row. Richard Petty was tired of winning races but losing the championship, so after a private viewing of Ford's new Talladega and Boss 429 engine, he signed a lucrative deal with Ford. Prior to its first race at the Daytona 500, David Pearson's 427 powered Ford Torino Cobra set a new NASCAR record by being the first to exceed when he qualified at When the race started Donnie Allison's Torino lead the majority of the race (84 laps). Towards the end of the race the Torino of LeeRoy Yarbrough chased down the Dodge of Charlie Glotzbach, who had an 11 second lead. It was the first Daytona 500 won on a last lap pass. Things got worse for Dodge when NASCAR, a few months later, finally allowed Ford to run its hemi headed Boss 429 engine. With Ford winning the majority of the races, Dodge was forced to develop a better car of their own. Using the Charger 500 as a basis, they added a pointed nose. This nose was almost a carbon copy of the nose on the 1962 Ford Mustang I prototype. This radical body shape required a wing to remain stable at speeds over They named it the Dodge Daytona after the race they hoped to win. Even though it never won a Daytona 500 race, it was still a significant improvement over its predecessor the Dodge Charger 500. NASCAR feared that these increasing speeds significantly surpassed the abilities of the tire technology of the day, and it would undoubtedly increase the number of gruesome wrecks that were occurring. As a result, the 1970 Homologation rules were changed so that one car for every two U. S. dealers had to be built for sale to the public to qualify, hoping to delay the use of aero bodies until tires could improve. For the 1970 season Dodge raced the 1969 model Daytona, but Plymouth managed to build over 1,920 Plymouth Superbirds, which were similarly equipped to the Daytona. Petty came back to Plymouth in the plus Superbird, and Bobby Isaac won the season championship in a Daytona. NASCAR restricted all "aero cars" including the Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona and Plymouth Superbird to a maximum engine displacement of for 1971. Almost all teams switched to non aero bodystyles. NASCAR eventually adopted a restrictor plate to limit top speeds for the 7.0L engine as teams switched to small block engines. NASCAR edited the rules in a way that they hoped would make the cars safer and more equal, so the race series would be more a test of the drivers, rather than a test of car technology. The era drew to a conclusion in the 1970s. 1972 brought so many rule changes, it has prompted many to consider this year as the start of the modern era of NASCAR racing. In addition, R. J. Reynolds (the tobacco conglomerate) took over as the major sponsor of NASCAR racing (changing the name to the "Winston Cup") and they made a significantly larger financial contribution than previous sponsors. Richard Petty's personal sponsorship with STP also set new, higher standards for financial rewards to driving teams. The sudden infusion of noticeably larger amounts of money changed the entire nature of the sport. The 1973 oil crisis meant that large displacement special edition homologation cars of all makes were suddenly sitting unsold. Through the balance of the 1970s until 1991, the factory stock sheetmetal over a racing frame meant the cars looked very much like their street version counterparts. Then in 1992, with a highly modified body, and more aerodynamics, stock cars were quickly allowed to differ greatly from anything available to the public. It also marks the beginning of the Generation 4 car. Modern racing "stock" cars are stock in name only, using a body template that is vaguely modeled after currently available automobiles. The chassis, running gear, and other equipment have almost nothing to do with anything in ordinary automobiles. NASCAR and the auto manufacturers have become aware of this, and for 2013 each brand (Chevrolet, Dodge, Ford, and Toyota) have redesigned their racing sheetmetal to more resemble the street models of their cars.

Типы автомобилей

Автомобиль, в первоначальном смысле этого термина, – это автомобиль, не подвергавшийся изменениям с момента его заводской комплектации. Позднее термин "сток-кар" стал обозначать любой серийный автомобиль, используемый в гонках. Этот термин используется для отличия такого автомобиля от "гоночного автомобиля" – специального, изготовленного на заказ автомобиля, предназначенного исключительно для участия в гонках. Степень соответствия автомобилей спецификациям серийных моделей менялась с годами и различается в разных странах. Сегодня большинство американских сток-каров могут внешне напоминать стандартные американские семейные седаны, но на самом деле являются автомобилями типа "силуэт": гоночными машинами, специально разработанными в соответствии со строгим сводом правил, регулирующих конструкцию автомобиля и обеспечивающих архитектурную идентичность шасси, подвески, двигателя и других компонентов с аналогичными деталями серийных автомобилей. Например, в гоночной серии NASCAR Cup Series теперь требуется использование системы впрыска топлива. В Великобритании и Новой Зеландии существует гоночная формула под названием "сток-кары", однако эти автомобили значительно отличаются от дорожных моделей. В Австралии существовала формула, весьма схожая с NASCAR, под названием AUSCAR. Серия Euro Racecar стартовала в 2009 году и была санкционирована NASCAR как туринговая серия в 2012 году, в настоящее время функционируя как NASCAR Whelen Euro Series.

Уличный и чистый запас

"Настоящие" гонки стоковых автомобилей, в которых участвуют только серийные автомобили, доступные для покупки широкой публике, иногда сейчас называют "стрит-сток", "пьюр-сток", "хобби-сток", "шоурум-сток" или "U-кар". В 1972 году SCCA запустила свою первую серию гонок "шоурум-сток" с ограничением цены на автомобили в 3000 долларов. В некоторых современных гонках "шоурум-сток" разрешены модификации, направленные на повышение безопасности.

Супер запас

Классы "суперсток" похожи на классы "стритсток", но допускают больше модификаций двигателя. Мощность обычно находится в диапазоне 500–550 лошадиных сил (373–410 киловатт). Ширина шин обычно ограничена. Некоторые классы начального уровня называются "стритсток" и похожи на то, что в Англии часто называют "banger racing" (гонки "бангеров").

Измененные

Модифицированные автомобили напоминают гибрид между машинами с открытыми колесами и автомобилями для кольцевых гонок. Задние колеса закрыты крыльями, а передние колеса и двигатель остаются открытыми. Этот вид гонок впервые стал популярен в Соединенных Штатах после Второй мировой войны и изначально характеризовался тем, что участники модифицировали серийные автомобили для достижения более высоких скоростей, что и отражено в названии. Во многих регионах, особенно на восточном побережье, модифицированные гонки считаются высшей категорией автомобилей в местных соревнованиях.

Поздние модели

Во многих районах страны автомобили поздних моделей обычно представляют собой высший класс автомобилей в местных гонках. Ежегодная гонка на дистанцию 500 миль (805 км) проходит на Международной скоростной трассе в Дейтоне. Вторым по значимости событием серии, вероятно, является The Brickyard 400 – ежегодная гонка на 400 миль (644 км), проводимая на Индианаполисской трассе, легендарном месте проведения Indianapolis 500 – гонки с открытыми колесами. Однако это событие было исключено из расписания 2021 года в пользу гонки на дорожной трассе. Вместе Кубковая серия и Xfinity Series привлекли 8 миллионов зрителей в 1997 году, по сравнению с 4 миллионами для обеих американских серий с открытыми колесами (CART и IRL), которые объединились в 2008 году под эгидой IRL. В 2002 году 17 из 20 самых посещаемых спортивных мероприятий в США были гонками на автомобилях. Только футбол привлек больше телевизионных зрителей в том году.

Серия NASCAR Xfinity

NASCAR Xfinity Series – это серия второго уровня в Соединенных Штатах. Она является основной стартовой площадкой для Кубковой серии, подобно Формуле 2 для Формулы 1 и Indy Lights для IndyCar. Гонки обычно проводятся как поддерживающие заезды к этапам Кубковой серии. Многие действующие пилоты Кубковой серии ранее выступали в этой серии, прежде чем перейти к участию в Кубковой серии на постоянной основе. В Xfinity Series часто участвуют несколько пилотов Кубковой серии наряду с пилотами Xfinity, выступающими на полный сезон. Возникала некоторая полемика из-за того, что пилоты Кубковой серии, как правило, добивались большего успеха, чем пилоты Xfinity, выступающие на постоянной основе. Пилоты Кубковой серии не имеют права на начисление очков в Xfinity Series и ограничены в количестве гонок, в которых им разрешено участвовать в этой серии.

NASCAR Camping World Truck Series (Наскар-сериал по кемпингу в мире грузовиков)

Начиная с 1995 года, NASCAR Truck Series является третьей по значимости серией автомобилей с кузовными шасси в Соединенных Штатах. Эта серия была идеей Кен Клэппа, в то время руководителя NASCAR West Coast, вдохновленного гонками грузовиков на бездорожье. В отличие от двух других национальных туринговых серий NASCAR, в Truck Series используются автомобили с кузовами, стилизованными под пикапы, однако она по-прежнему считается серией автомобилей с кузовными шасси благодаря их схожести. Подобно Xfinity Series, в Truck Series часто участвуют пилоты Кубковой серии на протяжении части сезона.

АРКА

Автомобильный гоночный клуб Америки был основан в 1953 году как региональная серия в Среднем Западе. Помимо серии ARCA Menards, он также санкционирует ARCA Midwest Tour с 2007 года и ранее серию грузовиков ARCA Lincoln Welders с 1999 по 2016 год. Компания NASCAR приобрела ARCA в начале 2018 года. В сезоне 2020 года серии NASCAR K&N Series East и West были переименованы под брендом ARCA в ARCA Menards Series East и ARCA Menards Series West.

Другие серии

Помимо NASCAR, в Соединенных Штатах существует ряд других национальных или региональных организаций, санкционирующих гонки на стоковых автомобилях. Есть несколько организаций, которые ориентированы на эти местные короткие трассы. Американская ассоциация скорости (ASA), Ассоциация чемпионов гонок (CRA), Международная ассоциация автомобильных соревнований (IMCA), Объединенная ассоциация автогонок (UARA), Серия автомобильных гонок чемпионов (CARS) – все они санкционируют собственные виды гонок на стоковых автомобилях, на различных типах трасс и с разным уровнем освещения в СМИ. Международная гонка чемпионов (IROC) и Superstar Racing Experience (SRX) обычно рассматриваются как не входящие в основную гоночную серию стоковых автомобилей из-за их состава, состоящего из звезд автоспорта.

Новая Зеландия

В 1950-х годах в Новой Зеландии начались гонки на автомобилях с кузовами. Первая гонка прошла на трассе Арануи 27 ноября 1954 года. Этот вид гонок был привезён в Новую Зеландию после того, как новозеландские гонщики спидвея увидели огромные толпы зрителей на гонках в Великобритании ранее в том же году. Как и в Великобритании, гонки на автомобилях с кузовами в Новой Зеландии сильно отличаются от гонок в США. Гонки на автомобилях с кузовами в Новой Зеландии – это полноконтактный вид спорта: как указано в правилах, "контакт не только разрешён, но и приветствуется". Автомобили строятся по чрезвычайно жёстким требованиям и оснащены прочными стальными защитными элементами по всему корпусу. "Стоккары" делятся на три класса: суперстоки, стоккары и министоки (министоки в основном являются молодёжным классом без контакта). Суперстоки – это высший класс, обычно оснащаемый двигателями V8 мощностью до [вставить значение] лошадиных сил. Большинство гонок проводятся в индивидуальном формате, однако уникальной особенностью новозеландских гонок на стоккарах является командный формат. Обычно командные гонки состоят из двух команд по четыре автомобиля в каждой, которые работают вместе для победы в гонке. Команды обычно защищают своих "лидеров", пытаясь вывести из строя команду соперника, и исход гонки может определяться по очкам или по первому, кто пересечёт финишную черту. Класс, наиболее похожий на североамериканский формат гонок на автомобилях с кузовами, известен как седаны. Суперседаны похожи на поздние модели (dirt late models), основные отличия заключаются в том, что кузова больше напоминают серийные автомобили, используются чугунные двигатели без заднего смещения и устанавливаются гораздо более крупные шины для спринтерских автомобилей сзади.

Австралия

В Австралии гонки на автомобилях в стиле NASCAR (AUSCAR) пользовались популярностью в середине 1980-х и на протяжении 1990-х годов, но с появлением Чемпионата Supercars, который привлек основную часть участников, спонсорские средства и значительное телевизионное время, австралийская серия Superspeedway прекратила свое существование после 2001 года. Большинство гонок NASCAR и AUSCAR в Австралии проходили на 1,801 км (1,119 мили) трассе Calder Park Thunderdome в Мельбурне с высоким банком (24°). Thunderdome, открытый в 1987 году, был построен мультимиллионером, владельцем сети магазинов шин Бобом Джейном за 54 миллиона австралийских долларов и являлся уменьшенной копией знаменитой трассы Charlotte Motor Speedway. Среди других использовавшихся трасс были 805-метровый Speedway Super Bowl на Adelaide International Raceway (также принадлежащий Джейну, это была единственная асфальтированная овальная трасса в Австралии, помимо Thunderdome, хотя с уклоном всего 7° в поворотах она больше напоминала традиционную плоскую трассу), а также дорожные трассы, такие как Surfers Paradise Street Circuit (где автомобили выступали в качестве поддерживающей гонки к Гран-при IndyCar Gold Coast), Oran Park в Сиднее и знаменитая трасса Mount Panorama.

Великобритания

В Великобритании (и Европе) понятие "stock" – автомобили, похожие на обычные дорожные транспортные средства – представлено туринговыми автомобилями. Термин "stock cars" в Великобритании относится к специализированной форме гонок, мало напоминающей серийные автомобили. Гонки на стоковых автомобилях были завезены в Британию в 1954 году. Проходившие на существующих треках для дог-рейсинга или спидвея, автомобили в основном представляли собой "стоковые" машины 1930-х годов с заблокированными дифференциалами задней оси и усиленной защитой. После первых нескольких лет стали появляться "специальные" автомобили, что со временем сделало название "stock car" несколько неточным. С первых дней гонок на стоковых автомобилях в Великобритании этот вид спорта развился во множество различных классов, от разрушительных "Banger" до высокотехнологичных National Hot Rods. Однако название "stock car" обычно зарезервировано за гоночным классом, восходящим к этим ранним дням 1950-х годов – BriSCA F1 Stock Cars, ранее известным как "The Seniors" или "Senior Stock Cars". Несмотря на высокие физические требования этого контактного вида спорта, многие гонщики участвуют в соревнованиях уже 20 и даже 30 лет. В течение первых 10 лет существования стоковых автомобилей они либо адаптировались из дорожных машин, либо имели узнаваемый кузов серийных автомобилей. К 1970-м годам шасси и кузов претерпели значительную эволюцию и стали более специализированными. В 2001 году была создана гоночная серия ASCAR Racing Series, которая просуществовала до 2008 года. Эта серия была организована в стиле "NASCAR" и в основном проводилась на автодроме Рокингем, а также непродолжительное время на континенте. Первым чемпионом стал Джон Микель. Среди других известных чемпионов – Николас Минассиан и Бен Коллинз, также известный как The Stig в программе Top Gear. В гонках обычно участвовали профессиональные или полупрофессиональные гонщики, однако в отдельных заездах или на протяжении целого сезона принимали участие известные пилоты из других областей автоспорта, такие как Колин МакРей, Джейсон Плато, Мэтт Нил, Даррен Мэннинг, Макс Папис, Джон Клеланд, а также бывшие пилоты NASCAR Брэндон Уитт и Рэнди Толсма. Современные BriSCA Formula 1 Stock Cars – это высокотехнологичные гоночные автомобили с настроенными V-образными 8-цилиндровыми двигателями, быстропереключаемыми осями и коробками передач, а также шасси и тормозной системой, оптимизированными для постоянных поворотов налево. Однако обязательными были большие бамперы, а контакт с соперниками активно поощрялся. За соревнованиями можно наблюдать на различных площадках по всей Великобритании и континентальной Европе. Уменьшенная версия BriSCA Formula 1 Stock Cars, BriSCA Formula 2 Stock Cars, ранее известные как "The Juniors" или "Junior Stock Cars", также пользуются большой популярностью. Эти автомобили оснащены 2-литровым двигателем Ford "Pinto". На овальных трассах также проводятся соревнования во множестве других формул в течение сезона, который начинается примерно в марте/в период Пасхи и продолжается до октября/ноября. В мировом финале 2008 года, проходившем в Ипсуиче, Энди Смит одержал победу, став вторым в своей карьере чемпионом мира по BriSCA F1 Stock Cars, отобрав титул у своего брата Стюарта Смита-младшего. В 2009 году Энди Смит снова победил, на этот раз на арене Kings Lynns Norfolk Arena. В 2010 году Энди Смит выиграл в третий раз подряд в Ковентри, на той же площадке, где он победил в 2006 году. Чемпионат мира 2011 года состоялся в Нортгемптоне 10 сентября, победителем "Золотой крыши" стал Пол Харрисон. Чемпионат мира 2012 года, проходивший в Скегнессе, выиграл Ли Фэйрхерст под номером 217. Чемпионат мира 2013 года пройдет в Кингс-Линне в субботу 21 сентября. В 2008 году Ян Томпсон-младший стал первым гонщиком из Северной Ирландии, выигравшим титул чемпиона мира Brisca F2 Stock Car с 1972 года, когда он одержал победу в Бристоле в 2008 году. Однако победа была омрачена скандалом: Гордон Муди (шурин Томпсона-младшего), первым пересекший финишную черту, был дисквалифицирован после обнаружения нарушений в карбюраторе при послегоночном техническом осмотре. Позднее было доказано, что это была производственная неисправность, но руководящий орган отказался восстановить Гордона Муди в качестве победителя в официальных записях. В 2009 году чемпионом мира стал Микки Бреннан, а в 2010 году – Джон Фортун. Финал чемпионата мира 2011 года состоялся в Kings Lynns Norfolk Arena в субботу 17 сентября, победителем "Золотой крыши" стал Марк Симпсон под номером 871. В 2012 году чемпионат мира снова выиграл Микки Бреннан под номером 968, на этот раз в Барфорде. Уикенд чемпионата мира 2013 года пройдет в два дня гонок 14/15 сентября в Смитарпе, недалеко от Хонитона в Девоне. Еще одна формула стоковых автомобилей с открытыми колесами, участвующая в гонках в Великобритании, – Spedeworth Superstox. Лицензированные Spedeworth, в отличие от BriSCA, Superstox похожи на автомобили Formula Two Stock Cars, основным визуальным отличием является меньший спойлер на крыше. Эти автомобили также оснащены 2-литровым двигателем Ford "Pinto". Финал чемпионата мира 2010 года, проходивший в Ипсуиче, выиграл Колин Эйлвард. Финал чемпионата мира 2011 года состоялся в лондонском стадионе Уимблдона в воскресенье 23 октября, победителем стал Ник Смит под номером 151. Чемпионат мира 2012 года снова проходил в Ипсуиче, победителем стал шотландец Стюарт Гилкрист под номером 177. Чемпионат мира 2013 года пройдет в Лохгелли, Файф, Шотландия, дата будет объявлена позже. Еще одна форма гонок на стоковых автомобилях в Великобритании – Saloon Stock Cars, регулируемая Saloon Stock Car Association. Эта формула основана на сильно бронированных автомобилях Ford Sierra, Ford Mondeo, Vauxhall Vectra, специально переоборудованных для этого контактного класса. Чемпионат мира 2011 года проходил в Скегнессе в августе, победителем "Золотой крыши" на следующие 12 месяцев стал Эдди Дарби под номером 677. Финал чемпионата мира 2012 года проходил на трассе Смитарп недалеко от Хонитона в Девоне в августе 2012 года, и снова победителем стал Эдди Дарби под номером 677. Другие подобные классы стоковых автомобилей – 2 Litre Stock Cars, лицензированные Spedeworth, и 1300 Stock Cars, лицензированные различными промоутерами по несколько отличающимся правилам, хотя в настоящее время предпринимаются шаги для стандартизации спецификаций, чтобы сделать его национальным классом. Чемпионат мира 2012 года выиграл Барри Рэдклифф под номером 79 в Ипсуиче. Чемпионат мира 2013 года пройдет в Кингс-Линне в субботу 17 августа.

Stock, in the sense of cars appearing to be similar to conventional road vehicles, is represented in the UK (and Europe) by touring cars. The term 'stock cars' in the UK refers to a specialized form of racing that bears little resemblance to any road car. Stock car racing was brought to Britain in 1954. Taking place on existing greyhound or speedway tracks, the cars were mostly 'stock' cars from the 1930s with locked rear axle differentials and added armour. After the first couple of years 'specials' began to appear eventually making the 'stock' car name something of a misnomer. Since the early days of stock car racing in Britain the sport has developed into many different classes, from the destructive 'Banger' categories to the very sophisticated National Hot Rods. However, the name 'stock car' is usually reserved for that racing class which traces its roots back to these early days in the 1950s, BriSCA F1 Stock Cars, which were previously known as "The Seniors" or "Senior Stock Cars". Despite the physical demands of this full contact sport, many competitors have been racing for 20 and even 30 years. For the first 10 years of the sport, stock cars were either adapted from road cars, or bore the recognizable bodywork of road cars. By the 1970s, chassis and bodywork had evolved into very specialized forms. In 2001 the ASCAR Racing Series was formed and ran until 2008, the series was a "NASCAR" style racing series that was predominantly run at Rockingham Motor Speedway as well as briefly on the continent. The first season was won by John Mickel. Other notable champions were Nicolas Minassian and Ben Collins who also played as The Stig on Top Gear. The field was usually populated by professional or semi professional stock car drivers, however notable drivers who were famous from other areas of motorsport either took part in single races or for one complete season, they included Colin McRae, Jason Plato, Matt Neal, Darren Manning, Max Papis, John Cleland and former NASCAR drivers Brandon Whitt and Randy Tolsma. The modern BriSCA Formula 1 Stock Cars are a highly sophisticated purpose built race car with race tuned V 8 engines developing , quick change axles and gearboxes and biased and staggered chassis and braking set up for constant left turning. However large bumpers were mandatory with contact very much encouraged to remove opponents. The sport can be seen at venues throughout Britain and Mainland Europe. A downsized version of the BriSCA Formula 1 Stock Cars, the smaller BriSCA Formula 2 Stock Cars, previously known as "The Juniors" or "Junior Stock Cars", are also very popular. these cars are powered by the 2 litre Ford 'Pinto' engine. There are also many other formulas running on the oval tracks throughout a season that starts around March/Easter and continues to October/November. In the 2008 World Final, held at Ipswich, Andy Smith raced to victory becoming the 2008 BriSCA F1 Stock Car World Champion for the second time in his career, taking the crown from brother Stuart Smith Jnr. 2009 also saw Andy Smith win again this time at Kings Lynns Norfolk Arena. 2010 saw Andy Smith win for a 3rd consecutive time at Coventry, the same venue as his 1st win in 2006. The 2011 World Championship took place at Northampton on September 10 with 2 Paul Harrison the winner of the Gold Roof. The 2012 World Championship held at Skegness was won by 217 Lee Fairhurst. The 2013 World Championship will be held at King's Lynn on Saturday 21 September. In 2008, Ian Thompson Jr. became the first driver from Northern Ireland to win the Brisca F2 Stock Car World title since 1972 when he took the honours at Bristol in 2008. However, it was in controversial circumstances after first across the line Gordon Moodie (Thomson Jr's brother in law) was disqualified from the race after being found with carburetor irregularities at post race scrutineering. This irregularity has since been proven to be a manufacturing fault with the control of the driver but the governing body have refused to reinstate Gordon Moodie as the winner in the record books. In 2009 the World Championship winner was Micky Brennan and in 2010 the World Championship winner was John Fortune. The 2011 World Championship Final took place at Kings Lynns Norfolk Arena on Saturday 17 September with 871 Mark Simpson winner of the Gold Roof. In 2012, the World Championship was won again by 968 Micky Brennan this time held at Barford. The 2013 World Championship weekend will be held over 2 days of racing on 14/15 September at Smeatharpe near Honiton in Devon. Another open wheeled stock car formula that races in the UK are Spedeworth Superstox. Licensed by Spedeworth, as opposed to BriSCA, Superstox are similar to Formula Two Stock Cars with the main visual difference being a smaller wing on the roof. These cars are also powered by the 2 litre Ford 'Pinto' engine. The 2010 World Championship Final held at Ipswich was won by Colin Aylward. The 2011 World Championship Final was held at Londons Wimbledon Stadium on Sunday 23 October and won by 151 Nick Smith. The 2012 World Championship was again held at Ipswich and won by Scot 177 Stuart Gilchrist. The 2013 World Championship will be held at Lochgelly in Fife, Scotland, with the date tbc. Another form of UK stock car racing is Saloon Stock Cars, regulated by the Saloon Stock Car Association. This formula is based on heavily armoured Ford Sierra, Ford Mondeo, Vauxhall Vectra cars purposely reconstructed for this full contact class. The 2011 World Championship was held at Skegness in August with 677 Eddie Darby the winner of the Gold Roof for the next 12 months. The 2012 World Championship Final was held at Smeatharpe Raceway near Honiton in Devon in August 2012 and again won by 677 Eddie Darby. Other similar Stock Car classes are the 2 Litre Stock Cars licensed by Spedeworth and the 1300 Stock Cars licensed by several different promoters each to slightly differing rules although steps are currently being taken to standardise the specifications in order to make it a national class. The 2012 World Championship was won by 79 Barry Radcliffe at Ipswich. The 2013 World Championship will be held at King's Lynn on Saturday 17 August.

Канада

Stock Car Racing существовал в Канаде еще в 1950-х годах в любительском формате, хотя официальные структурированные соревнования начались с основания CASCAR в 1981 году. Лига просуществовала несколько десятилетий до 2006 года, когда была приобретена NASCAR и преобразована в NASCAR Canada Series. В этой серии обычно используются автомобили марок Chevrolet, Dodge и Ford. В ней большее количество гонок проводится на дорожных и уличных трассах, чем в четырех ведущих сериях NASCAR в Америке. В последние десятилетия интерес к соревнованиям постоянно растет.

Другие регионы

Международно, гонки автомобилей с кузовом не добились такого же успеха, как в Соединенных Штатах и Канаде. В Бразилии также существует успешная серия гонок автомобилей с кузовом, с стартовыми решетками в 30 и более машин и двумя конкурирующими марками: Chevrolet и Toyota. Brazilian Stock Car также имеет две развивающиеся серии. Вопреки названию, бразильские соревнования по гонкам автомобилей с кузовом не проводятся на овальных трассах, поэтому они больше похожи на гонки туристических автомобилей, чем на традиционные гонки автомобилей с кузовом. То же самое можно сказать и об аргентинской популярной серии гонок, называемой Turismo Carretera. Неудачные попытки предпринимались также в Австралии, Южной Африке и Японии.

Карьерные пути

Водители NASCAR приходят в высшие дивизионы стоковых автомобилей разными путями. Некоторые начинают гонки на грунтовых трассах, но все в конечном итоге переходят на асфальт по мере продвижения в карьере. Часто они начинают с картинга или в автомобилях, которые полностью серийные, за исключением необходимых модификаций безопасности. Как правило, они прогрессируют через промежуточные или продвинутые дивизионы на местном уровне. Высший местный дивизион, асфальтовые гонки автомобилей класса "late model", обычно считается обязательным условием для перехода к следующему этапу – региональным и национальным туринговым сериям. Водители, начинавшие на грунтовых трассах, следуют схожему пути. Их высшие дивизионы представлены менее известными национальными туринговыми сериями класса "late model", такими как World of Outlaws Late Model Series, и региональными туринговыми сериями.

Двигатели кроссовера

Некоторые гонщики пришли в гонки на автомобилях после карьеры в совершенно другой области. Самым известным примером, пожалуй, является Марио Андретти, победитель "Индианаполис 500" (1969), "Daytona 500" NASCAR (1967) и чемпионата мира "Формулы-1" (1978). Хуан Пабло Монтойя одержал победы во всех трех сериях: дважды выиграл "Инди 500" (2000 и 2015), семь раз побеждал в "Формуле-1" и дважды в Кубке Спринт (2007 и 2010). А. Дж. Фойт, в послужном списке которого четыре победы в "Индианаполис 500", семь чемпионских титулов IndyCar и победа в "24 часах Ле-Мана", также выиграл "Daytona 500" в 1972 году. Джонни Ратерфорд, трехкратный победитель "Инди", имеет редкое достижение – победу в своем первом старте в NASCAR, квалификационной гонке к "Daytona 500" 1963 года. Дэн Герни, ведущий гонщик "Формулы-1" 1960-х годов и впоследствии один из самых успешных конструкторов автомобилей Indy (а также напарник Фойта в Ле-Мане), преуспел в гонках NASCAR на дорожных трассах, выиграв в Риверсайде пять раз между 1963 и 1968 годами. Любопытным примером является единственная гонка NASCAR в карьере колоритного гонщика "Формулы-1" и спортивных автомобилей Иннеса Айрленда: после завершения карьеры в конце сезона 1966 года он был приглашен главой NASCAR Биллом Франсом для участия в гонке в Дейтоне, где шел в десятке, когда на 126-м из 200 кругов у него вышел из строя двигатель. Монтойя поначалу удивил автоспортивное сообщество своим уходом из "Формулы-1", но за ним вскоре последовали и другие гонщики. Звезды гонок на овальных трассах, такие как Сэм Хорниш-младший, Патрик Карпентье, Дарио Франчитти, Жак Вильнев, А. Дж. Аллендингер и Даника Патрик, перешли в серию Monster Energy Cup, добившись разной степени успеха. Двукратный чемпион Австралии по суперкарам Маркос Амброуз соревновался в серии Monster Energy Cup с 2007 по 2014 год, выиграв две гонки. Другие гонщики часто участвуют в гонках на автомобилях, но более известны своими успехами в других дисциплинах. Рон Феллоус и Борис Саид – чемпионы в гонках на дорожных трассах, которых команды часто приглашают исключительно для участия в гонках NASCAR на дорожных трассах, таких гонщиков называют "специалистами по дорожным трассам". Робби Гордон был одним из немногих оставшихся владельцев-гонщиков в NASCAR, но он наиболее известен своими многочисленными внедорожными чемпионатами и тремя победами в Baja 1000.

Some drivers have entered stock car racing after starting on a very different career path. The most famous might well be Mario Andretti, who won the Indianapolis 500 (1969), NASCAR's Daytona 500 (1967), and the Formula One World Championship (1978). Juan Pablo Montoya had wins in all three series, with two Indy 500 wins (2000 and 2015), seven Formula One wins and two Sprint Cup wins (2007 and 2010). A. J. Foyt, with four Indianapolis 500 wins, seven IndyCar championships, and a victory in the 24 Hours of Le Mans on his resume, also won the Daytona 500 in 1972. Johnny Rutherford, a three time winner at Indy, has the rare distinction of winning his first NASCAR start, a qualifying race for the 1963 Daytona 500. Dan Gurney, a leading 1960s Formula One driver and later one of the most successful constructors of Indy cars (as well as being Foyt's co driver at Le Mans), excelled in NASCAR's road course events, winning at Riverside five times between 1963 and 1968. A notable crossover oddity is the one race NASCAR career of the colorful Formula One and sports car driver Innes Ireland: after retiring at the end of the 1966 season, he was invited by NASCAR czar Bill France to compete at Daytona, where he was running in the top ten when his engine blew on the 126th of 200 laps. Montoya initially surprised the auto racing community by leaving F1, but he was quickly followed by other drivers. Open wheel stars like Sam Hornish Jr., Patrick Carpentier, Dario Franchitti, Jacques Villeneuve, A. J. Allmendinger and Danica Patrick all made the move to the Monster Energy Cup series, with varying degrees of success. Two time Australian Supercars champion Marcos Ambrose competed in the Monster Energy Cup Series from 2007 to 2014, winning two races. Other drivers compete often in stock car racing but are well known for their success elsewhere. Ron Fellows and Boris Said are champion road racers and are often brought in by teams solely to compete in NASCAR's road course events, a title known as road course ringers. Robby Gordon was one of NASCAR's few remaining owner drivers, but he is most famous for his numerous off road championships and his three Baja 1000 wins.

Следы

Гонки на стак-карах проводятся преимущественно на овальных трассах с 3 или 4 поворотами, причем все повороты – налево. Овальные трассы классифицируются как короткие (менее 1 мили), промежуточные или скоростные (от 1 до 2 миль) или суперскоростные (более 2 миль). Дорожные трассы – это любые трассы, имеющие как левые, так и правые повороты. В зависимости от трассы, типичная скорость гонки может варьироваться от скорости на Мартинсвилле до скорости на Талладеге. В 1987 году квалификационное время Билла Эллиотта на Талладеге привело к изменениям на суперскоростных трассах (Дейтона и Талладега). Такие высокие скорости и взлет автомобиля Бобби Эллисона в ограждение с последующим ранением зрителей вынудили NASCAR принять меры по снижению мощности, одной из которых стало обязательное использование ограничительных шайб под карбюратор. Позже это стало известно как гонки с ограничительными шайбами. Овальные трассы отличаются от пересеченной местности и резких поворотов ралли, а также от сложных виражей трасс Формулы-1, которые создают до 5 или 6 g горизонтальной перегрузки на тело водителя. Стак-кары значительно тяжелее болидов Формулы-1 и, как следствие, обычно медленнее. Кроме того, они не способны развивать такие же перегрузки, как автомобили с открытыми колесами. Слабая управляемость стак-кара в сочетании с высокой мощностью требует от водителя большего мастерства управления.

Тактика

В отличие от большинства видов гонок, незначительные столкновения между автомобилями обычно допустимы в гонках автомобилей типа "сток-кар". Это может проявляться в вытеснении другого автомобиля с траектории или в подталкивании соперника для достижения взаимной выгоды. Автомобили "сток-кар" обычно конструируются с учетом возможности выдерживать незначительные повреждения кузова, в то время как болиды с открытыми колесами могут испытывать существенное снижение производительности даже при малейших повреждениях спойлера. На промежуточных и скоростных трассах используется техника "драфтинг" для уменьшения общего аэродинамического сопротивления. Водитель добивается этого, располагая свой автомобиль максимально близко к впереди идущему, чтобы воспользоваться его воздушным следом. Техника "драфтинг" была впервые применена Джуниором Джонсоном во время его победы в гонке "Дейтона 500" в 1960 году.