Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога в Соединенных Штатах
a railroad in the United States
Ветка High Bridge — это ответвление, которое принадлежало и эксплуатировалось Центральной железной дорогой Нью-Джерси (CNJ). Первоначально ветка начиналась в Хай-Бридже, штат Нью-Джерси, с соединения с основной линией CNJ и шла на север к железнорудным шахтам в округе Моррис. Ветка High Bridge в значительной степени следовала вдоль Южной ветви реки Раритан. Сейчас отдельные участки ветки обслуживаются компанией Dover and Rockaway River Railroad.
The High Bridge Branch is a branch line that was operated by the Central Railroad of New Jersey (CNJ). As built, the branch started in High Bridge, New Jersey at a connection with the CNJ main line and continued north to iron ore mines in Morris County. The High Bridge Branch line followed the South Branch of the Raritan River for much of its duration. Portions of the branch are operated by the Dover and Rockaway River Railroad.
История
Ветка High Bridge соединялась с железной дорогой Delaware, Lackawanna & Western (DL&W) и железной дорогой Wharton & Northern к западу от Уортона, штат Нью-Джерси, а также с железной дорогой Mount Hope Mineral и железной дорогой Dover & Rockaway в Уортоне. Первоначально она соединялась с Честерской веткой DL&W в Честере, к северу от шоссе США 206, но участок от Лонг-Вэлли до Честера стал Честерской веткой, когда железная дорога была продлена на север от Лонг-Вэлли до района Уортона. Линия когда-то использовалась для перевозки как грузов, так и пассажиров, при этом железная руда являлась основным видом перевозимого товара. Ветка High Bridge не была включена в сеть Conrail в 1976 году. Участок к северу от Бартли оставался в эксплуатации благодаря соглашению о государственной субсидии. Участок Бартли – Хай-Бридж был преобразован в рекреационный маршрут Columbia rail trail; участок от пересечения ветки High Bridge и Честерской ветки DL&W до Главной улицы в Уортоне был заброшен; часть в Уортоне преобразуется в рекреационный маршрут. Участок Бартли – Кенвил был приобретен округом Моррис у штата Нью-Джерси в 1986 году и сдан в аренду региональному оператору коротких линий Morristown & Erie Railway (M&E). Вскоре после этого к востоку от Кенвила было построено новое железнодорожное соединение с бывшей Честерской веткой DL&W, получившее название Ferromonte Junction. После приобретения округа были привлечены грузовые клиенты. Первым стал R. P. Smith & Co., производитель кирпича, расположенный недалеко от Route 10 в Леджуде. Обслуживание началось 2 мая 1988 года. В течение следующих нескольких лет железная дорога была открыта до Фландерса для компании по экструзии пластмасс и, в конечном итоге, до Бартли, где Toys "R" Us построила почти полностью автоматизированный региональный распределительный центр площадью в полмиллиона квадратных футов с возможностью расширения. Линия в настоящее время заканчивается в Бартли, к югу от Toys "R" Us. Фрэнк Райли, исполнительный директор департамента управления транспортом округа Моррис, и президент M&E отвечали за текущие операции на линии.
The High Bridge Branch connected to the Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W) and the Wharton & Northern Railroad just west of Wharton, New Jersey and to the Mount Hope Mineral Railroad and the Dover & Rockaway Railroad in Wharton. It originally connected with the Chester Branch of the DL&W at Chester north of U. S. Route 206, but from Long Valley to Chester became the Chester Branch when the railroad was extended north from Long Valley to the Wharton area. The line once carried both freight and passengers, with iron ore being its primary commodity. The High Bridge Branch was not included in the Conrail network in 1976. The section north of Bartley remained in use under a state subsidy agreement. The Bartley High Bridge section was converted to the Columbia rail trail; the section from the crossing of the High Bridge Branch and the DL&W Chester Branch to Main Street, Wharton was abandoned; the portion in Wharton is being converted to a rail trail. The Bartley Kenvil section was purchased by Morris County from the State of New Jersey on 1986 and leased to regional short line operator Morristown & Erie Railway (M&E). Shortly thereafter, a new track connection was built east of Kenvil with the former DL&W Chester Branch named Ferromonte Junction. Freight customers were sought after county acquisition. first was R. P. Smith & Co., a brick customer near Route 10 in Ledgewood. Service began on May 2, 1988. Within the next few years, the railroad was opened to Flanders to a plastic extruding company and ultimately to Bartley where Toys "R" Us built an almost fully automated regional distribution center of 1/2 million square feet with a footprint to expand to The line currently ends in Bartley, just south of Toys "R" Us. Frank Reilly, Executive Director of the Morris County Department of Transportation Management and M&E president were responsible for current operations on the line.
Текущий статус
Сохранилось лишь немного остатков от этой линии; изредка вдоль железнодорожных троп можно найти гниющие деревянные шпалы. Бывшая треугольная стрелка CNJ всё ещё частично сохранилась в Хай-Бридже на парковке для тропы, как и мост Кен Локвуд Гордж над Южной ветвью реки Раритан. В апреле 1885 года мост обрушился, когда по нему проезжал поезд, в результате чего несколько грузовых вагонов и по крайней мере один локомотив упали в реку. В Калифоне сохранился небольшой участок пути и небольшой музей в восстановленном здании бывшей пассажирской станции Калифона. Грузовой вокзал во Фландерсе (на Хиллсайд-авеню) теперь является ювелирным магазином. Оставшаяся северная часть ветки Хай-Бридж принадлежит округу Моррис и управляется под эгидой Департамента транспорта округа (MCDOT) с 1986 года. Эксплуатируется она по договору аренды с Dover & Rockaway River Railroad (D&R), вступившему в силу 1 июля 2017 года. Ветка начинается на переезде Ферромонте, который является стрелочным переводом на ветке Честер. До октября 2013 года единственным активным клиентом на линии была компания Blue Ridge Lumber, разгружавшая вагоны на боковом пути Kenvil Team Track вдоль федеральной трассы № 46. В октябре 2013 года Triumph Plastics начала получать вагоны с пластиком на своем предприятии во Фландерсе, штат Нью-Джерси, что стало первым прибыльным грузовым поездом, прошедшим за пределы Кенвила с 2008 года. Участок пути к югу от Бартли до Хай-Бриджа принадлежит парковым комиссиям округов Хантердон и Моррис с бессрочным правом сервитута Колумбийской газовой компании. Участок от Бартли до восточной окраины Кенвила принадлежит Департаменту транспорта округа Моррис, а участок к востоку от собственности округа в Кенвиле находится в частной собственности. Часть бывшей железной дороги в Уортоне принадлежит муниципалитету Уортон.
Few remnants remain of the line; occasional rotting wooden ties can be found along the rail trails. The former CNJ wye connection is still partially present in High Bridge in the parking area for the trail as is the Ken Lockwood Gorge Bridge above the South Branch Raritan River. In April 1885, the bridge collapsed as a train was going over it, sending several freight cars and at least one locomotive into the river. There is a small section of track preserved in Califon and a small museum in the restored former Califon passenger station. The freight station in Flanders (on Hillside Avenue) is now a jeweler's store. The remaining northern section of the High Bridge Branch has been owned by Morris County and managed under the auspices of the County's Department of Transportation (MCDOT) since 1986. It is operated under a lease agreement by the Dover & Rockaway River Railroad (D&R), effective July 1, 2017. The branch starts at Ferromonte Junction, which is a switch on the Chester Branch. Until October 2013, the only active customer on the line was Blue Ridge Lumber which unloads cars at the Kenvil Team Track off U. S. Route 46. In October 2013, Triumph Plastics began receiving carloads of plastic at their facility in Flanders, NJ which marked the first revenue freight train to operate beyond Kenvil since 2008. South of Bartley to High Bridge is owned by the Hunterdon and Morris County Park Commissions with an easement in perpetuity by the Columbia Gas Company. Bartley to just east of Kenvil is owned by the Morris County Department of Transportation, and just east of the County ownership in Kenvil is privately owned. A portion of the former railroad in Wharton is owned by Wharton Borough.
Хронология
1868: Частная железная дорога High Bridge протяженностью 1,2 мили (2 км) была построена для соединения доменной печи Тейлора у High Bridge с основной линией CNJ. 1872: Железная дорога High Bridge получила устав на строительство от High Bridge до соединения в German Valley (Long Valley) с железной дорогой Chester, веткой Morris and Essex, арендованной DL&W. 1874: CNJ приобрела Longwood Valley Railroad (зарегистрирована в 1867 году) и завершила строительство от German Valley до Port Oram. Линия была открыта в 1876 году. 1876: Филиал High Bridge был завершен и открыт для обслуживания, с ответвлениями на северных участках, простирающимися к разработкам железной руды в округе Моррис. 1881: CNJ арендовала Ogden Mine Railroad и начала строительство соединения Lake Hopatcong Railroad с филиалом High Bridge. 1881: CNJ арендовала Dover & Rockaway (организованная в 1880 году) на 999 лет. Аренда соединила филиал High Bridge с Hibernia Mine Railroad. 1882: Наивысшая точка железнодорожного трафика – 118 вагонов, заполненных железной рудой, использовавших пути за один день. 1885: Самый памятный крушение поезда в истории филиала High Bridge произошло утром в субботу, 18 апреля 1885 года, когда центральные и южные пролеты 76-метрового моста Gorge (ныне называемого мостом Ken Lockwood Gorge) обрушились, когда тяжело загруженный железорудный поезд, тянутый мощным локомотивом Baldwin 4-6-0 (#112) под названием Columbia, только начал пересекать южный пролет деревянного ферменного моста Howe. 1890: Hibernia Mine Railroad была арендована CNJ. 1890-е: По оценкам, 50 000 пассажиров в год совершали поездки на экскурсионных поездах к озеру Hopatcong на до шести ежедневных пассажирских поездах в летние месяцы. 1930: CNJ приобрела Wharton & Northern Railroad, получив соединение с New York, Susquehanna & Western на разъезде Green Pond Junction. Покупка включала 68% Mount Hope Mineral Railroad. К тому времени эти дороги перевозили грузы, но не имели регулярного пассажирского сообщения. 1 апреля 1932 года: Последний пассажирский поезд прошел по линии. 1971: CNJ подала прошение о закрытии филиала High Bridge, но предлагаемый склад Sears в Mount Olive Township спас филиал. В том же году Wharton & Northern Branch был заброшен из-за размыва, что привело к его эмбарго с NYSW. 1972–1976: CNJ прекратила свою деятельность в Пенсильвании и передала ее Lehigh Valley Railroad. Чтобы продолжать обслуживать клиентов в Скрантоне, штат Пенсильвания, и поддерживать там пересадку, CNJ совместно с Erie Lackawanna организовала поезда ES 99/SE 98, которые курсировали по основной линии CNJ от Elizabethport до High Bridge, филиалу High Bridge от High Bridge до Lake Junction и железной дороге Erie Lackawanna от Lake Junction до Скрантона. 1976: Большая часть сети CNJ стала частью федерально созданной системы Conrail. Линия High Bridge Branch не была включена в Conrail, поскольку она дублировала другие маршруты в новой системе, однако была передана Департаменту транспорта Нью-Джерси (NJDOT) по соглашению о субсидировании. Линия до места, сразу за дорогой Bartley Road во Фландрии, была сохранена, но участок к югу от нее, от Bartley до High Bridge, был заброшен. 1979: Предполагалось, что New Jersey Transit будет эксплуатировать линию для соединения обслуживания между их линией Raritan Valley Line в High Bridge (бывшая основная линия CNJ) и их линией Morristown Line в Lake Junction (бывшая основная линия DLW). Это так и не было завершено. 1980: Пути были демонтированы между Фландрией и High Bridge. 1986: Участок филиала High Bridge от Kenvil до Bartley Road во Фландрии был приобретен округом Моррис; сдан в аренду для эксплуатации и обслуживания M&E, региональному оператору коротких линий, который продолжает эксплуатировать его сегодня на основании договора аренды с округом. 1988: Первая часть филиала High Bridge, принадлежащего округу (Kenvil-Ledgewood), была открыта 2 мая 1988 года с бизнес-вагоном NS "Blue Ridge" и одним вагоном кирпичей из Джорджии в качестве всего состава. Несколько чиновников присутствовали на историческом открытии северной части железной дороги. 1995: Columbia Gas Transmission из Западной Вирджинии построила газопровод под бывшим железнодорожным полотном, и права на поверхность бывшей линии High Bridge Branch были переданы Департаменту парков и отдыха округа Хантердон и Департаменту парков и отдыха округа Моррис для использования в качестве рекреационной тропы, известной как Columbia Trail. Также был получен грант от Департамента транспорта штата Нью-Джерси по программе железнодорожных грузовых перевозок для восстановления оставшейся трассы в округе Моррис до трассы FRA класса 2. 2004: Окружные парковые службы восстановили тропу Columbia Trail. 2009–2017: M&E проводила ежегодный поезд "Toys For Tots" на линии в декабре в партнерстве с местными организациями с остановками во Фландрии (Hillside Avenue/Main Street у пожарной части), Succasunna (NJ Route 10) и Kenvil (U. S. Route 46). 2017: Dover & Rockaway River Railroad (D&R) взяла на себя эксплуатацию и управление филиалом High Bridge от M&E, вступив в силу 1 июля. 2019: Chesapeake and Delaware LLC завершила масштабное техническое обслуживание линии, включая замену бесчисленного количества шпал, шпилек, шпальных пластин и рельсов в определенных местах.
1868: The private 1.2 mile (2 km) High Bridge Railroad is built to connect the Taylor furnace at High Bridge to the CNJ mainline. 1872: The High Bridge Railroad obtains a charter to build from High Bridge to a connection at German Valley (Long Valley) with the Chester Railroad, a Morris and Essex branch leased by the DL&W. 1874: CNJ purchases the Longwood Valley Railroad (chartered 1867) and completes construction from German Valley to Port Oram. The line is opened in 1876. 1876: High Bridge Branch is completed and opened for service, with branches on the northern portions extending to iron ore mining operations in Morris County. 1881: CNJ leases the Ogden Mine Railroad and begins construction of the Lake Hopatcong Railroad connection to the High Bridge Branch. 1881: CNJ leases the Dover & Rockaway (organized in 1880) for 999 years. The lease connects the High Bridge Branch to the Hibernia Mine Railroad. 1882: High point of the railroad traffic with 118 cars filled with iron ore using the tracks in one day. 1885: The most memorable train wreck in the history of the High Bridge Branch occurred on the morning of Saturday, April 18, 1885 when the central and southern spans of the 250' long Gorge Bridge (now called the Ken Lockwood Gorge Bridge) collapsed as a heavily laden iron ore train drawn by a powerful Baldwin 4 6 0 locomotive (#112) named Columbia, just started to cross the southern span of the wooden Howe truss bridge. 1890: The Hibernia Mine Railroad is leased by the CNJ. 1890s: An estimated 50,000 passengers per year ride the excursion trains to Lake Hopatcong on up to six daily passenger trains during the summer months. 1930: CNJ purchases the Wharton & Northern Railroad, obtaining a connection with the New York, Susquehanna, & Western at Green Pond Junction. The purchase includes 68% of the Mount Hope Mineral Railroad. By that time, those roads carried freight, but had no scheduled passenger service. April 1, 1932: Last passenger train runs on the line. 1971: CNJ petitions to abandon the High Bridge Branch, but a proposed Sears warehouse in Mount Olive Township saves the branch. The Wharton & Northern Branch was abandoned the same year due to washouts which led to its embargo with the NYSW. 1972–1976: CNJ discontinues operations in Pennsylvania and transfers operations to the Lehigh Valley Railroad. In order to continue to serve customers in Scranton, Pennsylvania and maintain interchange there, CNJ in conjunction with the Erie Lackawanna establishes trains ES 99/SE 98 which operate over the CNJ mainline from Elizabethport to High Bridge, the High Bridge Branch from High Bridge to Lake Junction, and the Erie Lackawanna Railway from Lake Junction to Scranton. 1976: Most of the CNJ network becomes part of the federally created Conrail system. The High Bridge Branch line is not included in Conrail, because it duplicates other routes in the newly created system, however is transferred to the New Jersey Department of Transportation (NJDOT) per subsidy agreement. The line up to just beyond the Bartley Road in Flanders is maintained, but the portion south of it from Bartley to High Bridge abandoned. 1979: There were supposed intentions New Jersey Transit would operate the line to connect service between their Raritan Valley Line at High Bridge (the former CNJ mainline) and their Morristown Line at Lake Junction (the former DLW mainline). This was never finalized. 1980: Track was removed between Flanders and High Bridge. 1986: Portion of the High Bridge Branch from Kenvil to Bartley Road in Flanders was purchased by Morris County; leased for operation and maintenance to the M&E, a regional shortline operator, who continues to operate it today under a lease agreement with the County. 1988: First portion of the County owned High Bridge Branch (Kenvil Ledgewood) was opened on May 2, 1988 with NS business car "Blue Ridge" and one box car load of bricks from Georgia as the entire train. Several officials were on board for the historic re opening of the northern portion of the railroad. 1995: Columbia Gas Transmission of West Virginia constructed a gas line under the former railbed, and the surface rights for the former High Bridge Branch line are transferred to the Hunterdon County Department of Parks and Recreation and Morris County Parks and Recreation for use as a recreational trail, known as Columbia Trail. Also a New Jersey Department of Transportation Rail Freight Program grant was obtained by the County to restore the remaining trackage in Morris County to FRA Class 2 track. 2004: The Columbia Trail was resurfaced by the county parks departments. 2009–2017: M&E operates an annual "Toys For Tots" train on the line in December in partnership with local organizations with stops at Flanders (Hillside Avenue/Main Street at firehouse), Succasunna (NJ Route 10) and Kenvil (U. S. Route 46). 2017: Dover & Rockaway River Railroad (D&R) assumes operation and control of the High Bridge Branch from M&E, effective July 1. 2019: Chesapeake and Delaware LLC completes extensive maintenance on the line including the replacement of countless cross ties, spikes, tie plates, and rails in certain spots.