Двигатель Rotax 912: четырехцилиндровый авиационный мотор с редуктором. Охлаждение жидкостное/воздушное, карбюратор/инжектор. Для легких самолетов и автожиров.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Четырехцилиндровый поршневой авиационный двигатель
Four cylinder piston aircraft engine
Rotax 912 – это горизонтально оппозитный четырехцилиндровый, атмосферный, четырехтактный авиационный двигатель с редукторной коробкой передач. Он оснащен жидкостным охлаждением головок цилиндров и воздушным охлаждением цилиндров. Первоначально двигатель комплектовался карбюраторами, а в более поздних версиях используется топливный впрыск. Занимая лидирующее положение на рынке небольших самолетов и самолетных наборов, компания Rotax в 2014 году выпустила свой 50 000-й двигатель серии 912. Изначально предназначенный для легких спортивных самолетов, сверхлегких самолетов, автожиров и беспилотных летательных аппаратов, двигатель серии 912 получил одобрение для использования на сертифицированных самолетах в 1995 году.
The Rotax 912 is a horizontally opposed four cylinder, naturally aspirated, four stroke aircraft engine with a reduction gearbox. It features liquid cooled cylinder heads and air cooled cylinders. Originally equipped with carburetors, later versions are fuel injected. Dominating the market for small aircraft and kitplanes, Rotax produced its 50,000th 912 series engine in 2014. Originally available only for light sport aircraft, ultralight aircraft, autogyros and drones, the 912 series engine was approved for certified aircraft in 1995.
Проектирование и разработка
Rotax 912 впервые поступил в продажу в 1989 году в несертифицированной комплектации для использования в сверхлегких летательных аппаратах и мотопланерах. Оригинальный двигатель 912 UL имеет рабочий объем и степень сжатия 9,1:1 и предназначен для работы на обычном автомобильном бензине с содержанием этанола до 10%. Поздняя сертифицированная версия 912 ULS имеет степень сжатия 11:1 и требует бензин с октановым числом 91 ("премиум") (100LL свинцовый авиабензин можно использовать экономно). Двигатель отличается от авиационных двигателей предыдущего поколения (таких как Lycoming O 235) тем, что имеет цилиндры с воздушным охлаждением и жидкостными головками блока цилиндров, а также использует редуктор PSRU с передаточным числом 2,43:1 для снижения относительно высокой частоты вращения вала двигателя – 5800 об/мин – до более стандартных 2400 об/мин для привода винта. Редуктор оказался в целом надежным в эксплуатации. Помимо сниженного расхода топлива, 912 сертифицирован для работы на автомобильном топливе (mogas), что дополнительно снижает эксплуатационные расходы, особенно в регионах, где свинцовый авиабензин труднодоступен. Версия весит , что больше, чем стандартный 912S. Несертифицированный 912 iS ориентирован на рынок легких спортивных и самодельных самолетов, а 912 iSc будет сертифицирован. Производство началось в марте 2012 года, и для двигателя рекомендуется 2000 часов наработки между капитальными ремонтами. 1 апреля 2014 года компания объявила о новой модификации 912 iS Sport с увеличенной мощностью и крутящим моментом и сниженным расходом топлива. В июле 2015 года был анонсирован еще один вариант – Rotax 915 iS.
The Rotax 912 was first sold in 1989 in non certificated form for use in ultralights and motorgliders. The original 912 UL engine has a capacity of and a compression ratio of 9.1:1, and is designed to work with regular automotive gasoline, with up to 10% ethanol. The later certified 912 ULS variant has a compression ratio of 11:1, and requires 91 octane ("premium") auto gas (100LL leaded avgas can be used, sparingly). The engine differs from previous generation aircraft engines (such as the Lycoming O 235) in that it has air cooled cylinders with liquid cooled heads and uses a 2.43:1 PSRU reduction gearbox to reduce the engine's relatively high 5,800 rpm shaft speed to a more conventional 2,400 rpm for the propeller. The gearbox has proven to be generally trouble free. In addition to the lower fuel consumption, the 912 is certified to run on automotive fuel (mogas), further reducing running costs, especially in areas where leaded avgas is not readily available. The version weighs , which is more than the standard 912S. The non certified 912 iS targets the light sport and homebuilt aircraft market and 912 iSc will be certified. Production started in March 2012 and the engine has a 2000 hour recommended time between overhaul to start. On 1 April 2014 the company announced its new 912 iS Sport upgrade with greater power and torque and reduced fuel consumption. A further derivative, the Rotax 915 iS, was announced in July 2015.