Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Төрт цилиндрлі поршеньді авиациялық қозғалтқыш
Four cylinder piston aircraft engine
Rotax 912 – көлденең қарама-қарсы орналасқан төрт цилиндрлі, табиғи түрде атмосфералық, төрт тактілі авиациялық қозғалтқыш, редукторлық беріліс қорабымен жабдықталған. Ол сұйық салқындатылатын цилиндр бастарымен және ауамен салқындатылатын цилиндрлермен жабдықталған. Алғашқыда карбюраторлармен жабдықталған, кейінгі үлгілері отын инжекторларымен жабдықталған. Шағын ұшақтар мен жинақталмалы ұшақтар нарығында үстемдік танытып, Rotax 2014 жылы 912 сериялы 50 000-шы қозғалтқышын өндірді. Бастапқыда жеңіл спорттық ұшақтар, ультражеңіл ұшақтар, автогиролар және дрондар үшін ғана қолжетімді болған 912 сериялы қозғалтқыш 1995 жылы сертификатталған ұшақтарға қолдануға бекітілді.
The Rotax 912 is a horizontally opposed four cylinder, naturally aspirated, four stroke aircraft engine with a reduction gearbox. It features liquid cooled cylinder heads and air cooled cylinders. Originally equipped with carburetors, later versions are fuel injected. Dominating the market for small aircraft and kitplanes, Rotax produced its 50,000th 912 series engine in 2014. Originally available only for light sport aircraft, ultralight aircraft, autogyros and drones, the 912 series engine was approved for certified aircraft in 1995.
Жобалау және әзірлеу
Rotax 912 алғаш рет 1989 жылы сертификатталмаған түрде ультражеңіл және мотопланерлерде пайдалануға сатылды. 912 UL бастапқы қозғалтқышының сыйымдылығы және сығылу қатынасы 9.1:1 құрайды, ал құрамында 10% дейін этанол бар қарапайым автобензинмен жұмыс істеуге арналған. Кейінірек сертификатталған 912 ULS нұсқасының сығылу қатынасы 11:1, ал ол 91 октанды ("премиум") автобензин қажет етеді (100LL қорғасынды авиабензинді аз мөлшерде пайдалануға болады). Бұл қозғалтқыш бұрынғы буынның ұшақ қозғалтқыштарынан (мысалы, Lycoming O 235) ауамен салқындатылатын цилиндрлерімен және сұйықпен салқындатылатын бастарымен ерекшеленеді, сондай-ақ 2.43:1 PSRU азайту беріліс қорабын пайдаланады, ол қозғалтқыштың салыстырмалы түрде жоғары 5,800 айналымдық білігінің жылдамдығын пернеге арналған 2,400 айналымдық жылдамдыққа дейін төмендетеді. Беріліс қорабының көбінесе сенімді жұмыс істейтіні дәлелденді. Төмен отын тұтынудан басқа, 912 автокөлік отынымен (mogas) жұмыс істеуге сертификатталған, бұл пайдалану шығындарын одан әрі азайтады, әсіресе қорғасынды авиабензиннің қолжетімді емес аймақтарда. Оның салмағы стандартты 912S-тен артық. Сертификатталмаған 912 iS жеңіл спорттық және өздігінен құрастырылатын ұшақтар нарығына бағытталған, ал 912 iSc сертификатталады. Өндірісі 2012 жылдың наурызында басталды және қозғалтқыштың жөндеу аралығы 2000 сағатқа дейін ұсынылады. 2014 жылдың 1 сәуірінде компания 912 iS Sport жаңартуын, жоғары қуатты және айналым моментін, сондай-ақ төмен отын тұтынуын жариялады. 2015 жылдың шілдесінде Rotax 915 iS тағы бір модификациясы жарияланды.
The Rotax 912 was first sold in 1989 in non certificated form for use in ultralights and motorgliders. The original 912 UL engine has a capacity of and a compression ratio of 9.1:1, and is designed to work with regular automotive gasoline, with up to 10% ethanol. The later certified 912 ULS variant has a compression ratio of 11:1, and requires 91 octane ("premium") auto gas (100LL leaded avgas can be used, sparingly). The engine differs from previous generation aircraft engines (such as the Lycoming O 235) in that it has air cooled cylinders with liquid cooled heads and uses a 2.43:1 PSRU reduction gearbox to reduce the engine's relatively high 5,800 rpm shaft speed to a more conventional 2,400 rpm for the propeller. The gearbox has proven to be generally trouble free. In addition to the lower fuel consumption, the 912 is certified to run on automotive fuel (mogas), further reducing running costs, especially in areas where leaded avgas is not readily available. The version weighs , which is more than the standard 912S. The non certified 912 iS targets the light sport and homebuilt aircraft market and 912 iSc will be certified. Production started in March 2012 and the engine has a 2000 hour recommended time between overhaul to start. On 1 April 2014 the company announced its new 912 iS Sport upgrade with greater power and torque and reduced fuel consumption. A further derivative, the Rotax 915 iS, was announced in July 2015.