Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Короткий капот дизельного локомотива – это более короткий из двух капотов (узкие секции кузова локомотива, расположенные перед и за кабиной) на локомотиве. В коротком капоте размещается вспомогательное оборудование, часто химический туалет для нужд бригады, а также может находиться парогенератор для обогрева старых пассажирских вагонов.
The shorter of the two hoods on a locomotive
The short hood of a hood unit style diesel locomotive is the shorter of the two hoods (narrower sections of the locomotive body in front and behind of the cab) on a locomotive. The short hood contains ancillary equipment, frequently a chemical retention toilet for crew use, and may contain a steam generator for heating older style passenger cars.
Высокий
Обычно короткий капот является передней частью локомотива и может называться "носом" локомотива. Изначально это было не так: железные дороги предпочитали, чтобы впереди был длинный капот, для дополнительной защиты машинистов и бригады при столкновении, а также потому, что так привыкли работать с паровозами. Однако требования к улучшенной видимости оказались важнее и в конечном итоге взяли верх. Многие локомотивы изначально имели короткий капот на всю высоту локомотива (высокий короткий капот). Это обеспечивало дополнительное пространство для оборудования и часто использовалось для размещения парогенератора.
Normally, the short hood is the front of the locomotive, and may be referred to as the locomotive's "nose". Originally, this was not the case; railroads preferred to have the long hood leading, for additional crew protection in a collision, and because it was the familiar mode of operating steam locomotives. The requirement for increased visibility conflicted with this and ultimately gained precedence. Many locomotives originally had a short hood the full height of the locomotive (a high short hood). This gave extra equipment room and was often used to house a steam generator.
Низкий
После того, как короткий капот был утвержден в качестве передней части локомотива, производители начали предлагать низкий короткий капот (также известный как конструкция "стандартной кабины" или "спартанской кабины"), который располагался ниже уровня окон кабины локомотива и обеспечивал наличие центральных окон для лучшей обзорности. В настоящее время их обычно называют "носом" локомотива. Многие старые локомотивы были модернизированы с установкой низкого короткого капота и получили название "chop-nose" (укороченный нос).
Once the short hood was established as the front of the locomotive, manufacturers began to offer a low short hood (also referred to as the "standard cab" or "spartan cab" design), which was below the level of the locomotive's cab windows and allowed for center windows for better forward visibility. They are commonly referred to as the "nose" of the locomotive now. Many older locomotives were modified to have a low short hood and were referred to as chop nosed.
Полная ширина
Совсем недавно стало стандартом строить нос локомотива по полной ширине, вместо узкого короткого капота. Это официально называется "кабина безопасности" (иногда "канадская кабина безопасности", поскольку канадские железные дороги первыми стали требовать такие кабины) и часто, хотя и неточно, описывается как "широкая кабина" любителями железных дорог и другими (сама кабина не шире; шире нос или короткий капот, поэтому следует использовать термин "кабина с широким носом").
More recently, it has become the standard for the locomotive's nose to be built full width, instead of having a narrow short hood. This is officially known as a "safety cab" (sometimes "Canadian safety cab" since Canadian railroads were the first to specify these) and is often, but inaccurately, described as "wide cab" by railfans and others (the cab is no wider; it is the nose or short hood that is wider; therefore the term wide nose cab should be used).
Великобритания
В Великобритании почти все локомотивы имеют две кабины, однако некоторые старые конструкции English Electric или British Railways имеют удлиненные кабины с сильным сходством с "коротким капотом" с обоих концов (обычно называемым "носом" или "ковшом"). Примеры включают серии 37, 40, 45 и 55. Некоторые локомотивы с одной кабиной имели американские короткие и длинные капоты (известные как "бонеты" в Великобритании). Примеры включают серии 15 и 16.
In Britain, almost all locomotives have two cabs, however some older English Electric or British Railways designs have extended cabs with a strong resemblance to a "short hood" at both ends (usually referred to as the "nose" or "bucket"). Examples include the Class 37, Class 40, Class 45 and Class 55. Some single cab designs did have American style short and long hoods (known as "bonnets" in Britain). Examples include the Class 15 and Class 16.