Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Среднетоннажные грузовики Ford
Medium duty line of trucks manufactured by Ford
Среднетоннажная версия семейства Ford F – это линейка коммерческих грузовиков, производимых компанией Ford Motor Company с 1948 года. Разработанные на базе более легких пикапов серии F, среднетоннажные грузовики в настоящее время находятся в восьмом поколении. Изначально занимая нишу между пикапами серии F и традиционными моделями "Big Job", в более поздних поколениях они располагались ниже грузовиков серии L "Louisville"; последние два поколения являются самыми крупными транспортными средствами, производимыми Ford после ухода из сегмента тяжелых грузовиков. Среднетоннажные грузовики семейства F использовались в широком спектре применений и предлагались в виде бортовых (шасси) грузовиков и тягачей (для полуприцепов) в различных конфигурациях кабин. До начала производства Ford C, эта модель также предлагалась в конфигурации с кабиной над двигателем (COE); вариант шасси с капотом (серия Ford B) использовался для производства автобусов. Начиная с 2000 модельного года, среднетоннажные грузовики серии F стали выпускаться под брендом Ford Super Duty, включающим модели Ford F 650 и F 750 классов 6–7; версии F 750 класса 8 производятся с 2011 года. Текущее поколение среднетоннажных грузовиков серии F производится компанией Ford на заводе в Огайо (Avon Lake, Огайо), заменив совместное предприятие с Navistar International под названием Blue Diamond Truck Company LLC, расположенное в Генерал-Эскобедо, Мексика.
The medium duty version of the Ford F Series is a range of commercial trucks manufactured by Ford Motor Company since 1948. Derived from the smaller F Series pickup trucks, the medium duty range is currently in its eighth generation. Initially slotted between the F Series pickup trucks and the "Big Job" conventionals, later generations were slotted below the L Series "Louisville" trucks; the last two generations are the largest vehicles produced by Ford since its exit from the heavy truck segment. The medium duty F Series has been used for an extensive number of applications, offered as a straight (rigid) truck and a truck tractor (for semitrailers) in multiple cab configurations. Prior to the production of the Ford C Series, the model line was also offered in a cab over engine (COE) configuration; a cowled chassis variant (the Ford B series) was used for bus production. For the 2000 model year, the medium duty F Series has been branded as part of the Ford Super Duty range, consisting of the Class 6–7 Ford F 650 and F 750; Class 8 versions of the F 750 have been produced since 2011. The current generation of the medium duty F Series is manufactured by Ford in its Ohio Assembly facility (Avon Lake, Ohio), replacing a joint venture with Navistar International named Blue Diamond Truck Company LLC located in General Escobedo, Mexico.
Первое поколение (19481952)
В 1948 году Ford представил серию F как специализированную платформу для грузовиков. Наряду с заменой грузовиков, выпускавшихся до Второй мировой войны, серия F расширила линейку грузовиков Ford, включив в нее несколько категорий. Помимо грузовиков малой грузоподъемности, модельный ряд средней грузоподъемности располагался ниже коммерческих грузовиков "Extra Heavy Duty" / "Big Job". Грузовики серии F средней грузоподъемности предлагались в вариантах 1½ тонны (F 5) и 2 тонны (F 6) как с обычной, так и с кабиной над двигателем (COE). F 5 и F 6 также использовались в качестве базы для шасси автобусов серии B, которые в основном производились для школьных автобусов и представляли собой чистое шасси за перегородкой. Как и в случае с грузовиками серии F малой грузоподъемности, F 5 оснащался рядным шестицилиндровым двигателем объемом 226 кубических дюймов, а в качестве опции предлагался V8 объемом 239 кубических дюймов. В 1951 году грузовики серии F средней грузоподъемности подверглись рестайлингу, включая новую решетку радиатора. До 1951 года для F 6 опционально предлагался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 254 кубических дюйма, а в 1952 году двигатель объемом 226 кубических дюймов был заменен на двигатель объемом 215 кубических дюймов.
For the 1948 model year, Ford introduced the F Series as a dedicated truck platform. Along with replacing the trucks introduced before World War II, the F Series expanded Ford trucks into several product ranges. Along with light duty trucks, the medium duty range was slotted below the "Extra Heavy Duty"/"Big Job" commercial trucks
The medium duty F Series was marketed as a 1½ ton F 5 and 2 ton F 6, in both conventional and cab over engine (COE) configurations. The F 5 and F 6 also served as the basis for the B Series bus chassis; produced primarily for school bus use, the B series was a bare chassis aft of the firewall. Shared with the light duty F Series, the F 5 was powered by a 226 cubic inch inline six with a 239 cubic inch V8 as an option. For the 1951 model year, the medium duty F Series received a facelift, including a new grille. Through 1951, a 254 cubic inch inline six was optional for the F 6; for 1952, the 226 was replaced by a 215 cubic inch inline six.
Второе поколение (19531956)
В 1953 году, в ознаменование 50-летия Ford Motor Company, было выпущено второе поколение серии F. Вместе с редизайном автомобиля была пересмотрена и номенклатура серии: модели F 5 и F 6 получили новые обозначения F 500 и F 600 соответственно. Линейка среднетоннажных грузовиков сохранила как традиционную, так и кабины с двигателем в передней части (COE), предлагаясь в качестве шасси для тракторов, бортовых грузовиков или автобусов. В 1956 году среднетоннажные грузовики серии F получили обновленный дизайн кабины, аналогичный легковым моделям, включая панорамное лобовое стекло и вертикальные стойки A. В 1954 году Ford прекратил выпуск двигателя Flathead V8, заменив его на V8 Y-блока объемом 239 кубических дюймов, а рядный шестицилиндровый двигатель объемом 215 кубических дюймов был увеличен до 223 кубических дюймов. В 1956 году объем двигателя V8 был увеличен до 272 кубических дюймов.
Coinciding with the 50th anniversary of the Ford Motor Company, the second generation F Series was released for 1953. Alongside the vehicle redesign, the series nomenclature underwent a revision, with the F 5 and F 6 becoming the F 500 and F 600, respectively. The medium duty range retained both conventional and COE cab configurations, as a tractor, straight truck, or bus chassis. For 1956, F Series medium duty trucks shared the cab redesign of the light duty trucks, including its wraparound windshield and vertical A pillars. For 1954, Ford ended production of the long running Flathead V8, replacing it with a 239 cubic inch Y block V8; the 215 cubic inch inline six was expanded to 223 cubic inches. For 1956, the V8 was expanded to 272 cubic inches.
Третье поколение (19571960)
В 1957 году было выпущено третье поколение серии F; среднетоннажные грузовики представили множество конструктивных особенностей, которые в течение следующих двух десятилетий оставались частью модельного ряда (в различных модификациях). Вернулся капот типа "ракушка", но его ширина была увеличена до ширины крыльев. Еще одним изменением стало увеличение решетки радиатора, устранившее зазор между капотом и бампером. В 1958 году были установлены четырехфары (после их легализации). В качестве стандартного двигателя предлагался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 223 кубических дюйма. Двигатель Ford Y-block был перенесен с предыдущего поколения и в 1958 году был увеличен до 292 кубических дюймов. Модельный ряд среднетоннажных грузовиков был сокращен на одну модель, поскольку F-серия COE (C-серия) была заменена на Ford C-серия с откидывающейся кабиной COE. Конструкция откидывающейся кабины, обеспечивающая лучший доступ и удобство обслуживания двигателя, производилась в течение одного поколения вплоть до 1990 модельного года (один из самых долговечных дизайнов, когда-либо созданных Ford).
For the 1957 model year, the third generation F Series was released; medium duty trucks introduced multiple design features that would remain part of the model line (in various forms) over the next two decades. The clamshell hood returned, but was enlarged to the width of the fenders. In another change, the grill was also enlarged, eliminating the gap between the hood and bumper. For 1958, quad headlights were introduced (following their legalization). A 223 cubic inch inline six was offered as a standard engine. The Ford Y block was carried over from the previous generation, expanded to 292 cubic inches for 1958. The medium duty model line was reduced by one, as the F Series COE (C Series) was replaced by the Ford C Series tilt cab COE. Offering better egress and engine access, the tilt cab design was produced for a single generation through the 1990 model year (one of the longest running designs ever produced by Ford).
Четвертое поколение (19611966)
В четвертом поколении серии F средние грузовики переняли более просторную и широкую кабину, впервые представленную на пикапах. В отличие от использования общих силовых установок с легкими грузовиками Ford, средние грузовики Ford оснащались шестицилиндровыми и V-образными двигателями, разработанными специально для грузового применения. Модельный ряд был расширен, при этом F 700/750 были переведены из категории тяжелых грузовиков в категорию средних. Четвертое поколение стало последним, когда средние грузовики имели общую конструкцию кузова с легкими грузовиками Ford F Series. В 1961 году грузовики F 800 и выше получили собственную облицовку передней части (с центральной прорезной решеткой). В Канаде также предлагалась версия этого грузовика под маркой Mercury.
The fourth generation F Series had the medium duty trucks adopt the larger and wider cab introduced by the pickup trucks. In place of sharing drivetrains with light duty Ford trucks, the medium duty Ford trucks were fitted with six cylinder and V8 engines developed specifically for truck use. The model range was expanded, with the F 700/750 shifted from the heavy duty range to the medium duty range. The fourth generation marked the final generation that medium duty trucks shared bodywork with the light duty Ford F Series. For 1961, F 800 and above trucks were given their own fascia (with a central slotted grille). A Mercury version of this truck was also offered in Canada.
Пятое поколение (1967-1979)
Пятое поколение серии F было представлено в 1967 году, когда Ford разделил дизайн своих грузовиков малой и средней грузоподъемности. Для оптимизации производственных затрат грузовики средней грузоподъемности (и шасси автобусов) сохранили кабину и капот грузовиков малой грузоподъемности. Вместо подвески Twin I Beam была сохранена цельная передняя ось; были использованы переработанные передние крылья для размещения более широкой колеи (и больших колес). Также было отменено отдельное обозначение серии T для грузовиков с тандемными осями (T 700 и выше). В 2012 году Ford представил бензиновые и газовые (пропановые) двигатели для грузовиков средней грузоподъемности. 6,8-литровый 30-клапанный Triton V10 развивает крутящий момент и комплектуется семиступенчатой механической коробкой передач TTC Spicer ES56 7B.
The fifth generation F Series was introduced for the 1967 model year, with Ford diverging the design of its light duty and medium duty F Series. To streamline production costs, medium duty trucks (and bus chassis) retained the cab and hood of light duty trucks. In place of the Twin I Beam suspension, a solid front axle was retained; redesigned front fenders to accommodate a wider front track (and larger wheels) were used. In another change, the stand alone T series designation for tandem axle trucks (T 700 and above) was withdrawn. In 2012, Ford introduced gasoline and gaseous (propane) engines for medium duty trucks. The 6.8L 30 valve Triton V10 produces and of torque and is mated to the TTC Spicer ES56 7B seven speed manual. EngineDisplacement323 @ 2200570 ft. lbs @ 14402500 rpm325 @ 2200580 ft. lbs @ 14402500 rpm329 @ 2200620 ft. lbs @ 14402500 rpm332 @ 2400580 ft. lbs @ 14402500 rpm338 @ 2200620 ft. lbs @ 14402500 rpm342 @ 2400660 ft. lbs @ 14402400 rpm346 @ 2200660 ft. lbs @ 14402400 rpm351 @ 2200800 ft. lbs @ 14402400 rpm357 @ 2200800 ft. lbs @ 14402400 rpm362 @ 2200860 ft. lbs @ 14402400 rpmCummins ISB inline 6(2000–2006)185 @ 2300420 ft·lbs @ 16002500 rpm200520 ft·lbs @ 16002500 rpm215520 ft·lbs @ 14002600 rpm230520 ft·lbs @ 16002600 rpm245 @ 2200660 ft·lbs @ 16002500 rpm260 @ 2500550 ft·lbs @ 19002600 rpm260 @ 2300660 ft·lbs @ 16002500 rpm275 @ 2500660 ft·lbs @ 16002600 rpmCummins ISB inline 6(2007–2015)220 @ 2300520 ft·lbs @ 16002600 rpm220 @ 2300520 ft·lbs @ 16002600 rpm240 @ 2300560 ft·lbs @ 16002600 rpm250 @ 2300660 ft·lbs @ 16002600 rpm260 @ 2300660 ft·lbs @ 16002600 rpm280 @ 2300660 ft·lbs @ 16002600 rpm300 @ 2600660 ft·lbs @ 16002600 rpm325 @ 2600750 ft·lbs @ 18002600 rpm340 @ 2600660 ft·lbs @ 18002600 rpm360 @ 2600800 ft·lbs @ 18002600 rpmGasoline enginesFord Modular V10(2012–2015)362 @ 4750457 ft·lbs @ 32505000 rpm
The fifth generation F Series was introduced for the 1967 model year, with Ford diverging the design of its light duty and medium duty F Series. To streamline production costs, medium duty trucks (and bus chassis) retained the cab and hood of light duty trucks. In place of the Twin I Beam suspension, a solid front axle was retained; redesigned front fenders to accommodate a wider front track (and larger wheels) were used. In another change, the stand alone T series designation for tandem axle trucks (T 700 and above) was withdrawn. In 2012, Ford introduced gasoline and gaseous (propane) engines for medium duty trucks. The 6.8L 30 valve Triton V10 produces and of torque and is mated to the TTC Spicer ES56 7B seven speed manual. EngineDisplacement323 @ 2200570 ft. lbs @ 14402500 rpm325 @ 2200580 ft. lbs @ 14402500 rpm329 @ 2200620 ft. lbs @ 14402500 rpm332 @ 2400580 ft. lbs @ 14402500 rpm338 @ 2200620 ft. lbs @ 14402500 rpm342 @ 2400660 ft. lbs @ 14402400 rpm346 @ 2200660 ft. lbs @ 14402400 rpm351 @ 2200800 ft. lbs @ 14402400 rpm357 @ 2200800 ft. lbs @ 14402400 rpm362 @ 2200860 ft. lbs @ 14402400 rpmCummins ISB inline 6(2000–2006)185 @ 2300420 ft·lbs @ 16002500 rpm200520 ft·lbs @ 16002500 rpm215520 ft·lbs @ 14002600 rpm230520 ft·lbs @ 16002600 rpm245 @ 2200660 ft·lbs @ 16002500 rpm260 @ 2500550 ft·lbs @ 19002600 rpm260 @ 2300660 ft·lbs @ 16002500 rpm275 @ 2500660 ft·lbs @ 16002600 rpmCummins ISB inline 6(2007–2015)220 @ 2300520 ft·lbs @ 16002600 rpm220 @ 2300520 ft·lbs @ 16002600 rpm240 @ 2300560 ft·lbs @ 16002600 rpm250 @ 2300660 ft·lbs @ 16002600 rpm260 @ 2300660 ft·lbs @ 16002600 rpm280 @ 2300660 ft·lbs @ 16002600 rpm300 @ 2600660 ft·lbs @ 16002600 rpm325 @ 2600750 ft·lbs @ 18002600 rpm340 @ 2600660 ft·lbs @ 18002600 rpm360 @ 2600800 ft·lbs @ 18002600 rpmGasoline enginesFord Modular V10(2012–2015)362 @ 4750457 ft·lbs @ 32505000 rpm
The fifth generation F Series was introduced for the 1967 model year, with Ford diverging the design of its light duty and medium duty F Series. To streamline production costs, medium duty trucks (and bus chassis) retained the cab and hood of light duty trucks. In place of the Twin I Beam suspension, a solid front axle was retained; redesigned front fenders to accommodate a wider front track (and larger wheels) were used. In another change, the stand alone T series designation for tandem axle trucks (T 700 and above) was withdrawn. In 2012, Ford introduced gasoline and gaseous (propane) engines for medium duty trucks. The 6.8L 30 valve Triton V10 produces and of torque and is mated to the TTC Spicer ES56 7B seven speed manual. EngineDisplacement323 @ 2200570 ft. lbs @ 14402500 rpm325 @ 2200580 ft. lbs @ 14402500 rpm329 @ 2200620 ft. lbs @ 14402500 rpm332 @ 2400580 ft. lbs @ 14402500 rpm338 @ 2200620 ft. lbs @ 14402500 rpm342 @ 2400660 ft. lbs @ 14402400 rpm346 @ 2200660 ft. lbs @ 14402400 rpm351 @ 2200800 ft. lbs @ 14402400 rpm357 @ 2200800 ft. lbs @ 14402400 rpm362 @ 2200860 ft. lbs @ 14402400 rpmCummins ISB inline 6(2000–2006)185 @ 2300420 ft·lbs @ 16002500 rpm200520 ft·lbs @ 16002500 rpm215520 ft·lbs @ 14002600 rpm230520 ft·lbs @ 16002600 rpm245 @ 2200660 ft·lbs @ 16002500 rpm260 @ 2500550 ft·lbs @ 19002600 rpm260 @ 2300660 ft·lbs @ 16002500 rpm275 @ 2500660 ft·lbs @ 16002600 rpmCummins ISB inline 6(2007–2015)220 @ 2300520 ft·lbs @ 16002600 rpm220 @ 2300520 ft·lbs @ 16002600 rpm240 @ 2300560 ft·lbs @ 16002600 rpm250 @ 2300660 ft·lbs @ 16002600 rpm260 @ 2300660 ft·lbs @ 16002600 rpm280 @ 2300660 ft·lbs @ 16002600 rpm300 @ 2600660 ft·lbs @ 16002600 rpm325 @ 2600750 ft·lbs @ 18002600 rpm340 @ 2600660 ft·lbs @ 18002600 rpm360 @ 2600800 ft·lbs @ 18002600 rpmGasoline enginesFord Modular V10(2012–2015)362 @ 4750457 ft·lbs @ 32505000 rpm
The fifth generation F Series was introduced for the 1967 model year, with Ford diverging the design of its light duty and medium duty F Series. To streamline production costs, medium duty trucks (and bus chassis) retained the cab and hood of light duty trucks. In place of the Twin I Beam suspension, a solid front axle was retained; redesigned front fenders to accommodate a wider front track (and larger wheels) were used. In another change, the stand alone T series designation for tandem axle trucks (T 700 and above) was withdrawn. In 2012, Ford introduced gasoline and gaseous (propane) engines for medium duty trucks. The 6.8L 30 valve Triton V10 produces and of torque and is mated to the TTC Spicer ES56 7B seven speed manual. EngineDisplacement323 @ 2200570 ft. lbs @ 14402500 rpm325 @ 2200580 ft. lbs @ 14402500 rpm329 @ 2200620 ft. lbs @ 14402500 rpm332 @ 2400580 ft. lbs @ 14402500 rpm338 @ 2200620 ft. lbs @ 14402500 rpm342 @ 2400660 ft. lbs @ 14402400 rpm346 @ 2200660 ft. lbs @ 14402400 rpm351 @ 2200800 ft. lbs @ 14402400 rpm357 @ 2200800 ft. lbs @ 14402400 rpm362 @ 2200860 ft. lbs @ 14402400 rpmCummins ISB inline 6(2000–2006)185 @ 2300420 ft·lbs @ 16002500 rpm200520 ft·lbs @ 16002500 rpm215520 ft·lbs @ 14002600 rpm230520 ft·lbs @ 16002600 rpm245 @ 2200660 ft·lbs @ 16002500 rpm260 @ 2500550 ft·lbs @ 19002600 rpm260 @ 2300660 ft·lbs @ 16002500 rpm275 @ 2500660 ft·lbs @ 16002600 rpmCummins ISB inline 6(2007–2015)220 @ 2300520 ft·lbs @ 16002600 rpm220 @ 2300520 ft·lbs @ 16002600 rpm240 @ 2300560 ft·lbs @ 16002600 rpm250 @ 2300660 ft·lbs @ 16002600 rpm260 @ 2300660 ft·lbs @ 16002600 rpm280 @ 2300660 ft·lbs @ 16002600 rpm300 @ 2600660 ft·lbs @ 16002600 rpm325 @ 2600750 ft·lbs @ 18002600 rpm340 @ 2600660 ft·lbs @ 18002600 rpm360 @ 2600800 ft·lbs @ 18002600 rpmGasoline enginesFord Modular V10(2012–2015)362 @ 4750457 ft·lbs @ 32505000 rpm
The fifth generation F Series was introduced for the 1967 model year, with Ford diverging the design of its light duty and medium duty F Series. To streamline production costs, medium duty trucks (and bus chassis) retained the cab and hood of light duty trucks. In place of the Twin I Beam suspension, a solid front axle was retained; redesigned front fenders to accommodate a wider front track (and larger wheels) were used. In another change, the stand alone T series designation for tandem axle trucks (T 700 and above) was withdrawn. In 2012, Ford introduced gasoline and gaseous (propane) engines for medium duty trucks. The 6.8L 30 valve Triton V10 produces and of torque and is mated to the TTC Spicer ES56 7B seven speed manual. EngineDisplacement323 @ 2200570 ft. lbs @ 14402500 rpm325 @ 2200580 ft. lbs @ 14402500 rpm329 @ 2200620 ft. lbs @ 14402500 rpm332 @ 2400580 ft. lbs @ 14402500 rpm338 @ 2200620 ft. lbs @ 14402500 rpm342 @ 2400660 ft. lbs @ 14402400 rpm346 @ 2200660 ft. lbs @ 14402400 rpm351 @ 2200800 ft. lbs @ 14402400 rpm357 @ 2200800 ft. lbs @ 14402400 rpm362 @ 2200860 ft. lbs @ 14402400 rpmCummins ISB inline 6(2000–2006)185 @ 2300420 ft·lbs @ 16002500 rpm200520 ft·lbs @ 16002500 rpm215520 ft·lbs @ 14002600 rpm230520 ft·lbs @ 16002600 rpm245 @ 2200660 ft·lbs @ 16002500 rpm260 @ 2500550 ft·lbs @ 19002600 rpm260 @ 2300660 ft·lbs @ 16002500 rpm275 @ 2500660 ft·lbs @ 16002600 rpmCummins ISB inline 6(2007–2015)220 @ 2300520 ft·lbs @ 16002600 rpm220 @ 2300520 ft·lbs @ 16002600 rpm240 @ 2300560 ft·lbs @ 16002600 rpm250 @ 2300660 ft·lbs @ 16002600 rpm260 @ 2300660 ft·lbs @ 16002600 rpm280 @ 2300660 ft·lbs @ 16002600 rpm300 @ 2600660 ft·lbs @ 16002600 rpm325 @ 2600750 ft·lbs @ 18002600 rpm340 @ 2600660 ft·lbs @ 18002600 rpm360 @ 2600800 ft·lbs @ 18002600 rpmGasoline enginesFord Modular V10(2012–2015)362 @ 4750457 ft·lbs @ 32505000 rpm
Восьмое поколение (2016 г. по настоящее время)
В 2016 году Ford представил восьмое поколение своей линейки среднетоннажных грузовиков. После прекращения деятельности совместного предприятия Blue Diamond Truck в 2015 году Ford перенес производство среднетоннажных грузовиков из Мексики на свой сборочный завод в Эйвон-Лейк, штат Огайо, где также производится шасси для фургонов E-Series и шасси для домов на колесах/коммерческих шасси F 53/F 59. Как и ранее, в линейке снова появились F 650 и F 750, расширяющие модельный ряд до класса 7. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 6R140 является единственным вариантом трансмиссии для обоих двигателей; механическая коробка передач не предлагается. Ford возобновил выпуск F 600 – более грузоподъемной версии F 550, оснащенной усиленными карданными валами, рамой, передней осью и силовой установкой среднетоннажного F 650, при этом используется алюминиевая конструкция кабины и рамы, как у моделей F 250 – F 550.
For the 2016 model year, Ford introduced an eighth generation of its medium duty truck line. Following the 2015 dissolution of the Blue Diamond Truck joint venture, Ford shifted medium duty truck production from Mexico to its Avon Lake, Ohio assembly plant, alongside E Series cutaway van chassis and F 53/F 59 motorhome/commercial stripped chassis. As before, the F 650 and F 750 make a return, extending into the Class 7 range. The six speed 6R140 automatic transmission is the sole transmission for both engines; no manual transmission is offered. Ford reintroduced the F 600, a heavier duty version of the F 550, which is equipped with more reinforced U joints, frame, and front axle and powertrain of the medium duty F 650 while using the aluminum cab structure and frame design of the F 250 through F 550.