Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Маглев-автоматизированный поезд в Нагое, Япония
Maglev automated people mover in Nagoya, Japan
Линимо (リニモ), официально Линия Айчи-Скоростного Транзита Тобу-Кюрьё (愛知高速交通東部丘陵線) – это линия поездов на магнитной подушке в префектуре Айчи, Япония, недалеко от города Нагоя. Изначально построенная главным образом для обслуживания территории Всемирной выставки Expo 2005, линия с тех пор функционирует для обслуживания местного населения. Линимо принадлежит и эксплуатируется компанией Aichi Rapid Transit Company, Ltd. (愛知高速交通株式会社) и является первым коммерческим маглевом в Японии, использующим технологию высокоскоростного наземного транспорта (HSST). Это также первый в мире беспилотный коммерческий городской маглев. Линимо стал четвёртым по счету коммерческим городским маглевом в мире, ранее были построены маглев в Бирмингеме (1984–1995), М-Bahn в Берлине (1989–1991) и Шанхайский маглев (открытый в 2004 году).
Linimo (リニモ), formally the Aichi Rapid Transit Tobu Kyuryo Line (愛知高速交通東部丘陵線) is a magnetic levitation train line in Aichi Prefecture, Japan, near the city of Nagoya. While primarily built to serve the Expo 2005 fair site, the line has since operated to serve the local community. Linimo is owned and operated by the Aichi Rapid Transit Company, Ltd. (愛知高速交通株式会社) and is the first commercial maglev in Japan to use the High Speed Surface Transport (HSST) type technology. It is also the world's first uncrewed commercial urban maglev. Linimo was the fourth overall commercial urban maglev operated in the world, predated by the Birmingham Maglev (1984–1995), the Berlin M Bahn (1989–1991) and the Shanghai Maglev (opened in 2004).
Технические характеристики
Линейный магнитно-левитационный поезд на двигателе линейного типа имеет максимальную скорость , паря над путями во время движения, и предназначен в качестве альтернативы традиционным системам метрополитена, а не для высокоскоростного сообщения. Линия состоит из девяти станций и имеет протяженность , с минимальным радиусом кривизны и максимальным уклоном 6%. На линии используются автоматическое управление движением поездов (ATC) и автоматическое ведение поездов (ATO). Стоимость строительства составила около 65 миллионов долларов США за километр без учета подвижного состава.
The linear motor magnetic levitated train has a top speed of , floating above the track when in motion, and is intended as an alternative to conventional metro systems, not high speed operation. The line has nine stations and is long, with a minimum operating radius of and a maximum gradient of 6%. The line uses automatic train control (ATC) and automatic train operation (ATO). The construction cost came to roughly $65 million per km without rolling stock.
Подвижной состав
Поезда для этой линии были разработаны компанией Chubu HSST Development Corporation, которая также эксплуатировала испытательный трек в Нагое. Вагон №123ОбозначениеMc1MMc2Нумерация1x11x21x3
The trains for the line were designed by the Chubu HSST Development Corporation, which also operated a test track in Nagoya. Car No.123DesignationMc1MMc2Numbering1x11x21x3
Технические и финансовые трудности
Будучи первой коммерческой реализацией нового типа транспортной системы, линия столкнулась с рядом широко освещаемых технических неисправностей во время выставки, при этом спрос в часы пик значительно превышал пропускную способность линии, составляющую 4000 пассажиров в одном направлении в час. 19 марта 2005 года и повторно 24 марта количество пассажиров внутри поездов превысило проектную вместимость в 244 человека, что привело к невозможности левитации поезда. Линию также приходится останавливать по соображениям безопасности при превышении скорости ветра определенного значения, что является довольно распространенным явлением в этом районе. Во время выставки линия перевозила в среднем 31 000 пассажиров в день, однако пассажиропоток снизился до 12 000 в первые шесть месяцев после выставки, и в 2006 году линия понесла убытки свыше 3 миллиардов иен. Хотя пассажиропоток постепенно увеличился до 16 500 пассажиров в день к 2008 году, в 2009 финансовом году линия все еще зафиксировала финансовый убыток в размере 2,1 миллиарда иен. В 2016 году линия начала приносить прибыль, получив чистую прибыль в размере 83,4 миллиона иен в этом году.
Being the first commercial implementation of a new type of transport system, the line suffered a number of highly publicized technical breakdowns during the Expo, with far higher demand during peak hours than the line's carrying capacity of 4,000 passengers per direction per hour. On March 19, 2005 and again on March 24, the number of people inside the trains exceeded the design capacity of 244 passengers and the train was unable to levitate. The line also has to be shut down for safety reasons when wind speed exceeds , a relatively common occurrence in the area. During the Expo, the line carried an average of 31,000 passengers per day, but ridership dropped to only 12,000 in the first six months after the Expo, and the line lost over ¥3 billion in 2006. While ridership gradually increased to 16,500 passengers per day in 2008, the line still made a financial loss of ¥2.1 billion in fiscal year 2009. In 2016, the line started turning a profit, making a net profit of ¥83.4 million that year.
План отменен на Тайване
В 2006 году планировалось использовать систему для Xinyi LRT, предлагаемой линии в районе Синьи города Тайбэй, Тайвань. Проект линии был отменен в 2007 году.
In 2006, there was a plan to use the system for the Xinyi LRT, a proposed line in Xinyi, Taipei, Taiwan. The line was cancelled in 2007.