Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Isuzu Bellel – компактный автомобиль, выпускавшийся японским производителем Isuzu с 1961 по 1967 год. Это был первый разработанный компанией самостоятельно автомобиль, а также первый в Японии легковой автомобиль с дизельным двигателем. Он предлагался в кузовах четырехдверного седана и пятидверного универсала, под названием Bellel Express. "Беллеэкспресс" технически являлся коммерческим автомобилем, что было обычной практикой в Японии того времени. Название "Bellel" образовано от сочетания английского слова "bell" (колокол) и римской цифры "L", обозначающей 50, таким образом, название должно было означать "пятьдесят колоколов" (Isuzu буквально означает "пятьдесят колоколов" на японском языке), отражая традицию Isuzu давать продуктам имена, использующие термины, имеющие особое значение в Японии. Производство началось к летним Олимпийским играм 1964 года в Токио (октябрь 1964 года), а первые автомобили поступили в продажу в избранных городах Японии в апреле 1962 года. Bellel оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,5 и 2,0 литра с системой впрыска топлива Bosch, а также вышеупомянутым 2,0-литровым дизельным двигателем (DL201). Изначальный дизельный двигатель назывался DL200; все двигатели комплектовались четырехступенчатой механической коробкой передач с рычагом переключения на рулевой колонке. Конструкция подвески была скопирована с Hillman Minx, который ранее производился Isuzu по лицензионному соглашению с Rootes Group. Список стандартного оборудования был расширен, чтобы повысить конкурентоспособность с более популярными моделями других японских производителей, оправдывая ежегодный налог на использование двигателя большого объема, при этом соблюдая японские государственные нормы по габаритам. С ростом рынка частных автомобилей в Японии, Bellel предлагался как альтернатива Toyota Crown, Nissan Cedric и Prince Gloria. Внешний вид автомобиля был обновлен в октябре 1965 года, чтобы придать Bellel более формальный, элегантный и современный вид. Изменения коснулись передней части, где прежние одинарные круглые фары в сочетании с небольшими указателями поворота были заменены на четыре круглые фары, расположенные вертикально. Дизельный двигатель – впервые для японского легкового автомобиля – сделал Bellel популярным для коммерческих целей, например, в качестве такси. Это частично компенсировало относительную непопулярность Bellel среди частных покупателей, вызванную жесткостью ранних дизельных двигателей и необычным дизайном. Небольшое количество автомобилей было экспортировано в другие страны, и Bellel также предлагался с левым рулем. Всего было произведено 37 206 автомобилей Bellel (включая универсалы/фургоны Express), производство прекратилось в мае 1967 года. Isuzu имела давнюю историю производства дизельных двигателей и заметила в Европе, что седаны Mercedes-Benz и Peugeot среднего класса также предлагали дизельные варианты, и решила предложить и свой.
The Isuzu Bellel is a compact car produced by the Japanese automobile manufacturer Isuzu from 1961 to 1967. It was the company's first independent design, and also Japan's first passenger car with a diesel engine. It was available as a four door sedan and a five door station wagon, called the Bellel Express. The Bellel Express was technically speaking a commercial vehicle, as was the custom in Japan at the time. The name "Bellel" resulted from combining the English word "bell" with the Roman numeral "L", equalling 50, and thus the name was supposed to represent "fifty Bells" (Isuzu literally means "fifty bells" in Japanese), and reflects a tradition within Isuzu of naming products that use terms that have special significance in Japan. Production began in time for the 1964 Summer Olympics held in Tokyo in October 1964, with initial release in select Japanese cities starting in April 1962. The Bellel was fitted with 1.5 L and 2.0 L gasoline OHV engines with a Bosch licensed fuel injection system, and also the aforementioned 2.0 L diesel (DL201) engine. The original diesel engine was called the DL200; it offered All engines were mated with a four speed manual transmission with the shifter mounted on the steering column. The suspension setup was modeled after the Hillman Minx, which was previously manufactured by Isuzu under a license agreement with the Rootes Group. The list of standard equipment expanded so that it could compete for sales against more popular products from more prolific Japanese manufacturers, helping to justify the yearly road tax bill for using a large displacement engine, while remaining compliant with Japanese Government dimension regulations. As the private car ownership market in Japan began to grow, the Bellel was offered as an alternative to the Toyota Crown, Nissan Cedric, and the Prince Gloria. The original end treatment was updated in October 1965 in an attempt to afford the Bellel a more formal, upscale and mainstream look. The facelift included changes to the front fascia, where the previous single round headlights paired with smaller turn signals were replaced by quad round headlights arranged vertically. The diesel engine a first for a Japanese passenger car made the Bellel popular for commercial applications, such as taxicab services. This partially helped to offset the Bellel's relative unpopularity with private customers, which resulted from the harshness of the early diesel engine and peculiar styling. A small number of these cars found their way into other countries, with the Bellel also offered with left hand drive. 37,206 Bellels were manufactured in total (including the Express wagon/van), with production coming to an end in May 1967. Isuzu had a long history of manufacturing diesel engine products, and noticed in Europe that the Mercedes Benz and Peugeot intermediate class sedans also offered a diesel engine option and decided to offer one as well.