Исузу Беллел: Жапонияның алғашқы дизельдік жеңіл автокөлігі

Кіріспе

Isuzu Bellel – 1961 жылдан 1967 жылға дейін Isuzu компаниясы шығарған шағын автомобиль. Бұл компанияның алғашқы дербес дизайны, сонымен қатар Жапонияда дизельді қозғалтқышы бар алғашқы жолаушылар машинасы болды. Ол төрт есікті седан және бес есікті универсал (вагон) түрінде, Bellel Express деген атпен сатылды. Bellel Express сол кездегі Жапониядағы қалыпты жағдай бойынша техникалық тұрғыдан коммерциялық көлік саналды. "Bellel" атауы ағылшын тіліндегі "bell" сөзімен римдік сан "L" (50-ні білдіретін) қосылуынан туындаған. Осылайша, атау "елу қоңырауды" (Isuzu сөзбе-сөз "елу қоңырау" деген мағынаны білдіреді) көрсетеді және Isuzu компаниясының Жапонияда ерекше мағынасы бар терминдерді қолданатын өнімдерге ат қою дәстүрін бейнелейді. Өндіріс 1964 жылғы жазғы Олимпиада ойындарына дайындықпен, 1964 жылдың қазан айында басталды. Алғашқы партия 1962 жылдың сәуір айынан бастап таңдалған жапон қалаларында сатылымға шықты. Bellel 1.5 л және 2.0 л бензинді OHV қозғалтқыштарымен, Bosch лицензиясымен шығарылған жанармай құю жүйесімен, сондай-ақ аталған 2.0 л дизельді (DL201) қозғалтқышымен жабдықталды. Алғашқы дизельді қозғалтқыш DL200 деп аталды; барлық қозғалтқыштар төрт жылдамдықты механикалық қоробкамен (беріліспен) жұптастырылды, ал ауыстырғыш руль бағанына орнатылған. Көліктің серіппесі Hillman Minx үлгісімен жасалған, бұл модель бұрын Isuzu компаниясы Rootes Group компаниясымен жасалған лицензиялық келісім бойынша шығарылған. Стандартты жабдықтар тізімі кеңейтілді, осы арқылы ол жапондық өндірушілердің танымал өнімдерімен сатуда бәсекелесе алатын болды, бұл үлкен көлемді қозғалтқыштарды пайдалану үшін жылдық жол салығын төлеуді негіздеуге көмектесті, сонымен бірге Жапон үкіметінің габариттік өлшемдеріне сәйкес болды. Жапонияда жеке автомобильдер нарығы өсе бастаған кезде, Bellel Toyota Crown, Nissan Cedric және Prince Gloria машиналарына балама ретінде ұсынылды. Бастапқы артқы бөлігі 1965 жылдың қазан айында жаңартылды, Bellel-ге көбірек формальды, сәнді және қазіргі заманғы көрініс беру мақсатында. Фейслифтинг алдыңғы бөлігіне өзгерістер енгізді, бұрынғы бір дөңгелек фаралар мен кішкентай бұрылыс сигналы орнына тік орналастырылған төрт дөңгелек фаралар қойылды. Жапондық жолаушылар машинасы үшін алғашқы дизельді қозғалтқыш Bellel-ді коммерциялық мақсаттарда, мысалы, такси қызметтерінде танымал етті. Бұл Bellel-дің жеке тұтынушылар арасындағы салыстырмалы танымал емеуіне ішінара себеп болды, себебі дизельдік қозғалтқыштың ерте нұсқаларының қаталдығы мен ерекше дизайны осыған әсер еткен. Бұл автомобильдердің шағын бөлігі басқа елдерге де жеткізілді, Bellel сол жақтан рульді нұсқада да ұсынылды. Барлығы 37 206 Bellel (оның ішінде Express универсалы/фургоны) өндірілді, өндіріс 1967 жылдың мамырында тоқтатылды. Isuzu дизельді қозғалтқыштарды өндіруде ұзақ тарихы бар еді және Еуропада Mercedes Benz және Peugeot компанияларының орта кластағы седандары да дизельді қозғалтқыш нұсқасын ұсынатынын байқады, содан кейін олар да осындай опцияны ұсынуға шешім қабылдады.

The Isuzu Bellel is a compact car produced by the Japanese automobile manufacturer Isuzu from 1961 to 1967. It was the company's first independent design, and also Japan's first passenger car with a diesel engine. It was available as a four door sedan and a five door station wagon, called the Bellel Express. The Bellel Express was technically speaking a commercial vehicle, as was the custom in Japan at the time. The name "Bellel" resulted from combining the English word "bell" with the Roman numeral "L", equalling 50, and thus the name was supposed to represent "fifty Bells" (Isuzu literally means "fifty bells" in Japanese), and reflects a tradition within Isuzu of naming products that use terms that have special significance in Japan. Production began in time for the 1964 Summer Olympics held in Tokyo in October 1964, with initial release in select Japanese cities starting in April 1962. The Bellel was fitted with 1.5 L and 2.0 L gasoline OHV engines with a Bosch licensed fuel injection system, and also the aforementioned 2.0 L diesel (DL201) engine. The original diesel engine was called the DL200; it offered All engines were mated with a four speed manual transmission with the shifter mounted on the steering column. The suspension setup was modeled after the Hillman Minx, which was previously manufactured by Isuzu under a license agreement with the Rootes Group. The list of standard equipment expanded so that it could compete for sales against more popular products from more prolific Japanese manufacturers, helping to justify the yearly road tax bill for using a large displacement engine, while remaining compliant with Japanese Government dimension regulations. As the private car ownership market in Japan began to grow, the Bellel was offered as an alternative to the Toyota Crown, Nissan Cedric, and the Prince Gloria. The original end treatment was updated in October 1965 in an attempt to afford the Bellel a more formal, upscale and mainstream look. The facelift included changes to the front fascia, where the previous single round headlights paired with smaller turn signals were replaced by quad round headlights arranged vertically. The diesel engine a first for a Japanese passenger car made the Bellel popular for commercial applications, such as taxicab services. This partially helped to offset the Bellel's relative unpopularity with private customers, which resulted from the harshness of the early diesel engine and peculiar styling. A small number of these cars found their way into other countries, with the Bellel also offered with left hand drive. 37,206 Bellels were manufactured in total (including the Express wagon/van), with production coming to an end in May 1967. Isuzu had a long history of manufacturing diesel engine products, and noticed in Europe that the Mercedes Benz and Peugeot intermediate class sedans also offered a diesel engine option and decided to offer one as well.