Введение
Британский гонщик (род. 1956)
Робб Грэветт (род. 10 мая 1956 года, иногда указывается 2 мая 1956 года) — британский гонщик, завершивший карьеру, и владелец команды из Лондона. Он начал свою карьеру в автоспорте на двух колесах, участвуя в мотокроссе в возрасте 12 лет. К 15 годам он уже стал чемпионом Великобритании, но решил перейти на гонки на четырех колесах в начале 20 лет. Робб начал участвовать в автомобильных гонках в 1978 году, а в 1987 году дебютировал в Британском туринговом чемпионате. В 1987 году он выиграл гонку Willhire 24 Hours в паре с Грэмом Хэтэуэем и четыре раза принимал участие в гонке Bathurst 1000, где лучшим результатом стало 8-е место в 1989 году. В 1990 году он стал победителем Британского турингового чемпионата со своей командой Trakstar на автомобиле Ford Sierra RS500, построенном его собственной командой, и до поздних этапов не имел постоянного крупного спонсора.
Trakstar Motorsport (Мотоспортивный тренажерный зал)
Грейвэт основал Trakstar в 1989 году вместе с Майком Смитом. Робб занял второе место в своем классе в том же году, уступив Форду Сиерре RS500 Энди Русу. В 1990 году он выиграл 9 гонок на единственной Trakstar RS500, ведя ожесточенную борьбу с Русом на трассе. В 1990 году за один титул соревновались два разных класса автомобилей, каждый из которых набирал очки в зависимости от занятого места в своем классе. Робб доминировал в своем классе и безоговорочно выиграл чемпионат, став единственным пилотом, завоевавшим общий титул на Sierra RS500, несмотря на крайне ограниченный бюджет. Ключом к успеху Грейвэтта стали шины Yokohama, которые использовала Trakstar, – они были более долговечными, чем шины Dunlop, используемые большинством участников. В 1990 году Грейвэтт принял участие в двух гонках чемпионата DTM, но не набрал очков. Trakstar также построила Honda Civic, выступавшую под эгидой PG Tips Racing для Рэя Армса в том сезоне. В 1991 году чемпионат перешел в один класс, и Trakstar получила поддержку от Ford для участия в гонках на Sierra Sapphire с спонсорством Shell Oil и двигателями, подготовленными Mountune, однако Грейвэтту не хватало хороших результатов. Изначально планировалось, что команда будет использовать два автомобиля, был построен второй кузов, но он так и не был завершен. Sierra Sapphire прибыла с опозданием и не выходила на трассу до первого этапа в Сильверстоуне. Это привело к сложному периоду разработки, и команда экспериментировала с различными конфигурациями двигателя и коробки передач, а также с полным приводом, пытаясь наверстать упущенное. Автомобиль был недостаточно мощным и его было трудно настроить. Результаты начали приходить к концу года, но было уже слишком поздно. Несмотря на то, что Ford была заводской командой, она не инвестировала в команду и не покрывала расходы на разработку автомобиля. Не сумев найти нового титульного спонсора, команда испытывала финансовые трудности в течение всего года и к концу сезона была вынуждена объявить о банкротстве. Ford сделал перерыв на год в 1992 году, прежде чем вернуться в BTCC в 1993 году с Энди Русом.
Поздняя карьера
Грэвет присоединился к заводской команде Peugeot в 1992 и 1993 годах. Peugeot добился больших успехов в европейских гонках туринговых автомобилей, но так и не смог побороться за победу в BTCC, отчасти из-за финансовых трудностей. Модель 405 требовала значительной доработки, но Грэвет продолжал упорно работать, едва не выиграв TOCA Challenge в конце 1992 года. В 1993 году он финишировал вторым на трассе Brands Hatch, повторив лучший результат Peugeot в BTCC. Стив Сопер совершил агрессивный обгон на последнем круге, но был оштрафован и занял третье место. В 1994 году у него не было контракта, а через год он вернулся в качестве частного гонщика. Несмотря на свои успехи, команды BTCC в то время все больше отдавали предпочтение иностранным пилотам, и Грэвет больше не выступал за заводскую команду. Он переключил свое внимание на участие в гонках как частник, но оставался столь же предан делу, показав тогда лучший результат – третье место в общем зачете на трассе Snetterton среди частных гонщиков. Он выиграл спонсируемый Total Независимый чемпионат BTCC 1997 года на Honda Accord, подготовленной Graham Hathaway. В свой последний год гонок он выступал за Brookes Motorsport, заняв второе место в Кубке Независимых. В том же году он стал напарником Брукса в гонке Bathurst 1000, но не смог завершить ее. Сообщалось, что Грэвет рассматривал возможность возвращения в BTCC в 2014 году, но эти планы так и не были реализованы. В настоящее время Грэвет руководит программой обучения безопасности вождению под названием "Ultimate Car Control UK Ltd" со штаб-квартирой в Кроуторне, Беркшир, и региональными центрами по всей стране. Он также является директором Brand Synergy – консорциума, стремящегося спасти Гран-при Великобритании. Он развелся. У него есть сын, который начал карьеру в автоспорте, участвуя в чемпионате BARC Sax Max.