Введение

Бывшая команда NASCAR

Xpress Motorsports была командой NASCAR Craftsman Truck Series. Команда выиграла чемпионат Truck Series в 2002 и 2003 годах с Майком Блиссом и Трэвисом Квапилом соответственно. Команда принадлежала Стиву Колтеру до 2004 года, когда он продал её своему тогдашнему менеджеру Дэйву Фьюжу. Фьюж владел командой до 2007 года, когда он продал её Джей Би Скотту. В конце 2009 года команда была снова продана гонщику серии Sprint Cup Кайлу Бушу.

Начало

Xpress была сформирована в 1996 году, когда Колтер основал команду для продвижения своей компании IWX Motor Freight. Рэнди Толсма был нанят для управления Chevrolet Silverado под номером 61 на трассе в Фениксе, где завершил гонку на 29-м месте после ранней аварии. В 1997 году Толсма был назначен основным пилотом команды, но смог пройти квалификацию лишь в третьей части из первых девяти гонок сезона. Дэйв Фьюж был нанят в качестве главного механика для восстановления команды, и им удалось одержать первую победу в карьере на трассе Mesa Marin Raceway. Команда продолжила выступать в 1998 году с Толсмой за рулем, показав десять лучших результатов и одну поул-позицию, после чего было объявлено о закрытии команды грузовиков в конце сезона для участия в серии Busch. Толсма покинул команду после 22 гонок, и они перешли на номер 61, предоставив возможность участвовать в гонках Рику МакКрею, Стэну Бойду и Блейку Бэйнриджу. В 1998 году они начали выступать в серии Busch на Pontiac Grand Prix под номером 61, предоставив Деррику Коупу и Джо Пецца возможность участвовать в одной гонке каждый. Коуп прошел квалификацию в трех из четырех гонок и показал лучший результат – пятнадцатое место в 1999 году, после чего его заменил начинающий гонщик Тони Ропер. Ропер показал три лучших результата в шестнадцати стартах, но покинул команду ближе к концу сезона. Роберт Пресли, Морган Шепард и Стэнтон Барретт управляли автомобилем до конца сезона, при этом Шепард занял десятое место на трассе North Carolina Motor Speedway. Хат Стриклин был нанят в качестве пилота команды на сезон 2000 года и начал год с поул-позиции на гонке NAPA Auto Parts 300, но был уволен после десяти гонок сезона. После того, как Даррелл Ланиган принял участие в одной гонке на трассе Lowe's Motor Speedway, они не участвовали в гонках до гонки Brickyard 400 Winston Cup, где не смогли пройти квалификацию с Ричем Биклом за рулем. Они вернулись в серию Busch в конце сезона, когда к ним присоединился Тим Саутер при спонсорской поддержке Stoops Freightliner. Его лучший результат – пятнадцатое место на трассе Homestead Miami Speedway.

Возрождение

Саутер был утвержден в качестве постоянного пилота команды в 2001 году и боролся за звание "Новичок года" NASCAR вместе с Xpress, использующей автомобили Pontiacs и Chevrolets. После того, как шеф-механик Дэйв Фьюж был оштрафован за нарушение правил после гонки Outback Steakhouse 300 на трассе в Кентукки, команда немедленно прекратила свою деятельность. Позже в сезоне Фьюж решил возродить команду и провел одну гонку с Майком Блиссом на трассе South Boston Speedway, где он финишировал девятым. Без гарантии финансирования от Coulter, Xpress решила сосредоточиться на полноценном участии Майка Блисса в 2002 году. Они выиграли пять гонок и чемпионат Truck Series. Кроме того, они впервые в истории команды выставили второй автомобиль на гонку Ford 200, где Рон Хорнедей-младший одержал победу под номером 11. Блисс перешел в серию Busch в 2003 году, а Трэвис Квапил присоединился к Xpress из Addington Racing. Квапил выиграл только одну гонку в том сезоне и уже объявил о своем уходе из команды в Bang! Racing в 2004 году, когда он выиграл чемпионат в финальной гонке сезона на трассе Homestead, принеся Xpress второй титул подряд. Трехкратный чемпион Джек Спраг, который участвовал в двух гонках в 2003 году на автомобиле №11, присоединился к команде на постоянной основе в 2004 году, а Chevy Trucks стала главным спонсором. Спраг выиграл первую гонку UAW/GM Ohio 250 и занял седьмое место в общем зачете. В 2005 году Колтер продал команду Фьюжу, и Xpress попыталась выставить грузовик №19 в дополнение к №16, за рулем которого находился новичок Реган Смит, но команда прекратила свое существование после трех гонок. Спраг выиграл на трассе Texas Motor Speedway, но покинул команду ближе к концу сезона, а Блисс завершил оставшуюся часть года за команду, финишировав четвертым на трассе Homestead. Он выступал за Xpress на постоянной основе при сниженной поддержке со стороны Chevy, одержав победу на трассе Atlanta Motor Speedway. Xpress перешла на Ford F 150 и начала сезон 2007 года с участием различных пилотов. Стейси Комптон, Келли Бирс, Кенни Хендрик, Скотт Лагасс-младший, Крис Фонтейн, Майк Блисс и Деррике Коуп участвовали в 16 гонках, при этом Хендрик провел наибольшее количество стартов. Трэвис Киттлсон пилотировал второй грузовик №19 на трассе O'Reilly Raceway Park, но финишировал последним. В сентябре 2007 года Дж. Б. и Брайан Скотт приобрели контрольный пакет акций команды, а Брайан Скотт провел оставшиеся гонки, за исключением Талладеги, поскольку Скотт не был одобрен NASCAR для участия в гонках на суперскоростных трассах. Коуп заменил его. Скотт должен был бороться за звание "Новичок года" в Truck Series в 2008 году при спонсорской поддержке Shark Energy Drink и Albertson's. Однако Shark Energy прекратила свою программу с Xpress и Fitz Motorsports в марте 2008 года. 2 сентября было объявлено, что Xpress вступит в технологическое партнерство с Bill Davis Racing и перейдет на Toyota, начиная с гонки Qwik Liner Las Vegas 350. Скотт показал пять лучших результатов в последних семи гонках того года и выиграл свою первую гонку на трассе Dover в 2009 году. В 2009 году команда была продана снова и стала Kyle Busch Motorsports.