Бермудский док: Главная база Королевского флота в Западной Атлантике.

Введение

База Королевского флота в Западной Атлантике

HMD Bermuda (Her/His Majesty's Dockyard, Bermuda) была главной базой Королевского флота в Западной Атлантике в период между обретением независимости США и началом холодной войны. Имперская колония-крепость Бермудские острова занимала выгодное положение на пути следования многих европейских судов из Нового Света обратно в Европу еще до основания английской колонии в 1609 году. Французские каперы могли использовать острова в XVI веке как плацдарм для операций против испанских галеонов. Бермудские каперы, безусловно, принимали участие во многих англо-британских войнах после основания колонии, и их полезность как базы для каперов привела к тому, что граф Уорвик, именем которого названа приход Уорвик, стал крупнейшим инвестором Компании Сомерс-Айлс. Однако, значительную роль остров приобрел как военно-морская база лишь после потери британцами баз на большей части атлантического побережья Северной Америки (после обретения США независимости), что поставило под угрозу господство Великобритании в Западной Атлантике (при этом Бермудский гарнизон британской армии существовал прежде всего для защиты военно-морской базы). В 1818 году Королевская военно-морская верфь Бермудских островов официально заменила Королевскую военно-морскую верфь в Галифаксе в качестве британской штаб-квартиры Североамериканской станции (которая в 1830 году, после включения в свой состав Ямайской станции, стала Североамериканской и Вест-Индской станцией, а после Первой мировой войны получила название Американской и Вест-Индской станции, включив в себя районы, ранее находившиеся в ведении Северо-Восточной станции Америки и Тихоокеанской станции). Как и до 1959 года, согласно разделу 87 Закона о военно-морской дисциплине 1866 года (29 & 30 Vict. c. 109), военно-морской дисциплине подлежали только моряки, числящиеся в списках действующего военного корабля. Военно-морской персонал, назначенный на береговые работы, административно учитывался как члены экипажа депо-кораблей, которые изначально представляли собой корпуса старых военных кораблей. На Бермудских островах депо-кораблем был HMS Terror с 1857 по 1897 год, который был заменен бывшим транспортным судном (переименованным в HMS Terror в 1901 году). Бывший HMS Malabar был продан в 1918 году, после чего название HMS Malabar было присвоено Казематным военно-морским казармам на верфи, которые стали функционировать как каменный фрегат под командованием капитана, которому административно подчинялся береговой персонал на Бермудских островах, независимо от того, относился ли он к верфи, к отдаленным военно-морским объектам (таким как Адмиралтейский дом на Бермудских островах, Королевская военно-морская авиационная станция Бермудские острова или Королевская военно-морская беспроводная станция (с 1961 года NRS Bermuda) в Дэниелс-Хед), или к небольшим судам, приписанным к верфи для местного использования. В результате HMS Malabar часто использовался как синоним HM Dockyard Bermuda или Royal Naval Dockyard Bermuda и нередко ошибочно принимался за обозначение конкретных подчиненных военно-морских объектов на Бермудских островах, таких как беспроводная станция в Дэниелс-Хед или Королевская военно-морская авиационная станция. После того, как в 1950-х годах верфь на Бермудских островах была преобразована в базу, часть, продолжавшая функционировать как военно-морская база, была введена в эксплуатацию как HMS Malabar до 1995 года.

HMD Bermuda (Her/His Majesty's Dockyard, Bermuda) was the principal base of the Royal Navy in the Western Atlantic between American independence and the Cold War. The Imperial fortress colony of Bermuda had occupied a useful position astride the homeward leg taken by many European vessels from the New World since before its settlement by England in 1609. French privateers may have used the islands as a staging place for operations against Spanish galleons in the 16th century. Bermudian privateers certainly played a role in many English and British wars following settlement, with its utility as a base for his privateers leading to the Earl of Warwick, the namesake of Warwick Parish, becoming the most important investor of the Somers Isles Company. Despite this, it was not until the loss of bases on most of the North American Atlantic seaboard (following US independence) threatened Britain's supremacy in the Western Atlantic that the island assumed great importance as a naval base (the attendant Bermuda Garrison of the British Army existed primarily to protect the naval base). In 1818 the Royal Naval Dockyard, Bermuda officially replaced the Royal Naval Dockyard, Halifax, as the British headquarters for the North America Station (which would become the North America and West Indies Station after absorbing the Jamaica Station in 1830 (and would ultimately be designated the America and West Indies Station after the First World War, once it absorbed the areas that had formerly belonged to the South East Coast of America Station and the Pacific Station). As prior to 1959, under section 87 of the Naval Discipline Act 1866 (29 & 30 Vict. c. 109), only sailors on the books of a commissioned naval vessel were subject to naval discipline, naval personnel assigned to shore duties were listed administratively as crew members of depot ships, originally usually hulks of old warships. In Bermuda, the depot ship was HMS Terror from 1857 to 1897, which was replaced by the former troopship (renamed HMS Terror in 1901). The former HMS Malabar was sold in 1918, following which the name HMS Malabar was applied to the Casemates Naval Barracks in the dockyard as a stone frigate under command of the Captain in Charge to which the shore personnel at Bermuda, whether belonging to the dockyard, to outlying naval facilities (such as Admiralty House, Bermuda, Royal Naval Air Station Bermuda, or the Royal Naval wireless station (from 1961, NRS Bermuda) at Daniel's Head), or to minor vessels assigned to the dockyard for local use, were administratively assigned. As a consequence, HMS Malabar was often used interchangeably with HM Dockyard Bermuda or Royal Naval Dockyard Bermuda, and has been often mistaken as referring only to specific subordinate naval facilities in Bermuda, such as the wireless station at Daniel's Head or the Royal Naval Air Station. After the Bermuda dockyard was reduced to a base in the 1950s, the part that continued to operate as a naval base was commissioned as HMS Malabar until 1995.

После 1783 года

В десятилетия, последовавшие за обретением Америкой независимости, Британия столкнулась с двумя угрозами своему морскому превосходству. Первая – французская: Наполеон вел борьбу с Британией за военное, политическое и экономическое господство в Европе, закрывая континентальные порты для британской торговли. Он также обрушил шторм каперов из Французской Вест-Индии, пытаясь подорвать британскую торговлю в Новом Свете. Королевский флот был сильно перегружен в Европе и не мог выделить достаточные силы для противодействия угрозе каперов. В любом случае, многопалубные корабли линейного флота были спроектированы для сражений друг с другом в медленно движущихся, встречных колоннах. Независимо от количества орудий, они не могли догнать или перехитрить небольшие каперские суда. Вторая угроза исходила от Америки. Первая успешная английская колония в Северной Америке, Джеймстаун в Вирджинии, к которой Бермудские острова были присоединены как продолжение, была основана для эксплуатации обилия древесины на этом континенте. Это происходило в то время, когда Британия и большая часть Европы уже давно были почти полностью лишены лесов. Американская древесина стала одним из факторов, способствовавших возвышению Британии к морскому превосходству, и к 1776 году значительная часть британского торгового флота состояла из американских кораблей. Несмотря на свой собственный, кратковременный, морской конфликт с Наполеоном, Соединенные Штаты в полной мере воспользовались своим нейтральным положением в войнах между Британией и Францией, разрешив своему торговому флоту торговать с Францией и странами, находящимися под ее влиянием. Британское правительство было возмущено тем, что считало нежеланием Америки поддержать его в борьбе с общей угрозой. Британское Адмиралтейство также было возмущено практикой американских торговых и военных судов переманивать моряков из Королевского флота, в то время как его людские ресурсы были на пределе. США также преследовали собственные интересы в подрыве британского господства в морской торговле и с первых дней существования Республики часто заявляли о своей приверженности принципам свободной торговли.

Первое военно-морское учреждение в Ист-Энде

Королевский флот стремился противостоять угрозе французских каперов в Новом Свете, заказав собственные легкие суда, построенные по образцу традиционных бермудских шлюпов. Первые три судна, заказанные на бермудских верфях, были 200-тонными 12-пушечными военными шлюпами, заказанными в 1795 году и введенными в строй как HMS Dasher, HMS Driver и HMS Hunter. В течение следующих пятнадцати лет Адмиралтейство заказало еще множество судов у бермудских строителей, укомплектованных местными офицерами и командами. Хотя изначально они предназначались для борьбы с каперством, бермудские шлюпы в конечном итоге стали судами связи, используя свою скорость и маневренность, чтобы уклоняться от врагов и доставлять сообщения и жизненно важные грузы по всему миру. Они также использовались для разведки и организации дозорных постов. Помимо кораблей, заказанных Адмиралтейством, для этих целей закупались и вводились в строй бермудские торговые суда. Самым известным из них, несомненно, был "Открытие", доставивший известие о британской победе при Трафальгаре. Королевский флот начал инвестировать в недвижимость на Бермудских островах в 1795 году. Вскоре он начал приобретать острова в западной части архипелага и в Большом Звуке с целью строительства военно-морской базы и верфи. К сожалению, в то время не было известного канала, достаточно широкого и глубокого для прохода крупных военных судов в Большой Звук. Морской гидрограф Томас Хёрд посвятил дюжину лет картографированию вод вокруг колонии и в конечном итоге обнаружил канал через рифы, который до сих пор используется судами, направляющимися в Грейт-Саунд и гавань Гамильтон. Первоначально Королевский флот приобретал и развивал недвижимость в и вокруг тогдашней столицы Сент-Джорджа, расположенной в Ист-Энде. Среди них – Convict Bay, ставшая базой Королевского канадского военно-морского флота во время Второй мировой войны, и кирпичное здание, в котором сейчас располагается Музей экипажей и ресторан. Однако после открытия канала Хёрда Королевский флот вскоре перенес все свои объекты в Вест-Энд.

The Royal Navy sought to counter the threat of French privateers in the New World by commissioning its own light vessels, built along the lines of traditional Bermuda sloops. The first three vessels commissioned from Bermudian shipyards were 200 ton, 12 gun sloops of war, ordered in 1795, and commissioned as HMS Dasher, HMS Driver and HMS Hunter. Over the next fifteen years, the Admiralty would commission a great many more vessels from Bermudian builders, manned by locally recruited officers and crews. Although the first were intended to counter the privateer menace, Bermudian sloops ultimately became 'advice' vessels, using their speed and handling to evade enemies, and carrying communications and vital freight around the globe. They were also used for reconnaissance and maintaining pickets. In addition to ships commissioned by the Admiralty, Bermudian merchant vessels were also bought up and commissioned for this purpose. The most famous was undoubtedly , which carried the news of British victory back from Trafalgar. The Royal Navy began to invest into Bermudian real estate in 1795. Very early, it began to buy islands at the West End of the chain, and in the Great Sound, with the view to building a naval base and dockyard. Unfortunately, at that time, there was no known channel wide and deep enough to allow large naval vessels to gain access to the Great Sound. A naval hydrographer, Thomas Hurd, spent a dozen years charting the waters around the Colony, and eventually found the Channel through the reefs, which is still used today by vessels travelling to the Great Sound and Hamilton Harbour. Initially, the Royal Navy bought and developed property in and around the then capital of St. George's, at the East End. These included Convict Bay, which became a Royal Canadian Naval Base, , during the Second World War, and the brick building now housing the Carriage House Museum, and Restaurant. Once Hurd's Channel had been discovered, however, the Royal Navy soon relocated all of its facilities to the West End.

Переезд в Вест-Энд

Многочисленные острова в Вест-Энде и в Грейт-Саунде использовались для различных целей, но ядро базы, верфь, начало формироваться на острове Ирландия, на северо-западной оконечности архипелага. Первоначально для строительства привлекались местные рабочие, как свободные, так и порабощенные. Однако, поскольку большинство бермудских мужчин трудоспособного возраста были квалифицированными рабочими, занятыми в мореплавании или судостроении, местная рабочая сила оказалась дефицитной и дорогой (Адмиралтейство признало зависимость Бермудских островов от их торговых моряков, освободив их от призыва в Королевский флот, которому подлежали все остальные британские моряки). Учитывая отношение бермудского населения к физическому труду, рабочая сила для начала работ, помимо квалифицированных бермудских ремесленников, формировалась из рабов и бывших рабов, взятых из различных источников. Наряду с наемными бермудскими рабами, которые вели необычайно независимый образ жизни, самостоятельно находили работу и договаривались с потенциальными работодателями об оплате и условиях труда, были бывшие рабы, спасенные с перехваченных судов, которые, согласно Закону о торговле рабами 1807 года, не должны были считаться рабами, но по-прежнему рассматривались как таковые чиновниками верфи, а с 1813 года – беженцы из американского рабства, бежавшие во время войны 1812 года и выбравшие работу на Бермудах вместо военной службы или переселения в Канаду, которые также страдали от предвзятого отношения чиновников верфи и считали свое положение хуже, чем у наемных бермудских рабов. В конце войны их, несмотря на первоначальный выбор места, отправили в Канаду, чтобы освободить место для части Корпуса колониальных морских пехотинцев, набранного на атлантическом побережье. После отказа Адмиралтейства брать на себя дальнейшую ответственность за Корпус и отказа Корпуса выполнять приказы правительства о переводе в Вест-Индские полки, а также последовавшего за этим отъезда в 1816 году для поселения в Тринидаде, отсутствие подходящей рабочей силы для продолжения работ на верфи в течение следующих шести лет привело к решению в конце 1822 года использовать каторжников, отправленных из Великобритании и Ирландии, для выполнения большей части первоначального этапа строительства базы, первые из которых прибыли в 1823 году. В то время Адмиралтейский дом на Бермудах все еще находился в Ист-Энде, на горе Виндхэм, над заливом Бейли.

Numerous islands at the West End, and in the Great Sound were used for various purposes, but the core of the base, the Dockyard, began to take shape on Ireland Island, at the North West extremity of the archipelago. Initially, local labourers, free or enslaved, were sought to carry out the construction. With most working age Bermudian men being skilled workers, involved in seafaring or shipbuilding, local labour proved scarce and expensive (the Admiralty had acknowledged Bermuda's reliance on its merchant seamen by exempting them from impressment into the Royal Navy, to which all other British seamen were liable). In view of attitudes found amongst the Bermudian population to manual labour, the labour force for the start of the work was, apart from specialist Bermudian artisans, built up from slaves and ex slaves from various sources. Alongside hired Bermudian slaves, who led unusually independent lives, finding their own work and bargaining with prospective employers for wages and conditions, there were ex slaves taken off intercepted ships and who, by the Slave Trade Act of 1807, should not have been treated as slaves but were considered still slaves by dockyard officials and, from 1813, refugees from American slavery of the War of 1812 who had opted for employment at Bermuda rather than armed service or resettlement in Canada, and who suffered similarly from the dockyard officials’ attitudes, finding their situation inferior to that of the hired Bermudan slaves, and who at the end of the War found themselves sent to Canada, despite their original choice of location, to make way for that part of the Corps of Colonial Marines that had been recruited on the Atlantic coast. With the refusal of the Admiralty to accept continuing responsibility for the Corps, and with the rejection by the Corps of orders given by the government for them to be transferred to the West India Regiments and their subsequent departure in 1816 for settlement in Trinidad, the absence of suitable labour for the continuation of the dockyard works over the following six years led to the decision late in 1822 to use convicts shipped from Britain and Ireland to carry out most of the original phase of building at the base, the first arriving in 1823. Admiralty House in Bermuda, at that time, was still in the East End, at Mount Wyndham, above Bailey's Bay.

Американская война 1812 года

Одним из первых военно-морских действий в войне был захват шлюпа «Бермуда» в американском порту. Во время войны британская блокада американских портов координировалась с Бермудских островов, а эскадра, базирующаяся на Бермудах, действовала в Чесапикском заливе с февраля 1813 года до конца войны. Британские войска ненадолго оккупировали остров Кент в 1813 году и создали базу на острове Танжер в 1814 году, где Королевский флот набирал из числа беглых рабов корпус колониальных морских пехотинцев. Других беженцев впервые доставили на Бермуды в мае 1813 года, где они были заняты строительством новой верфи на острове Ирландия вместе с наемными мастерами, как свободными, так и порабощенными, а затем – в Новую Шотландию и Нью-Брансуик для переселения. В августе 1814 года британские войска отплыли с верфи для проведения кампании в Чесапикском заливе, включая нападение на Вашингтон (округ Колумбия), что привело к рейду на Александрию, битве при Бладенсбурге, сожжению Вашингтона и попытке штурма Балтимора (штат Мэриленд) в битве при Балтиморе. Когда войска вернулись на Бермуды, они привезли с собой два портрета короля Георга III и его жены, королевы Шарлотты, взятые из общественного здания в Вашингтоне. Эти портреты и сегодня находятся в Палате Ассамблеи парламента Бермудских островов и в здании Кабинета министров, оба в городе Гамильтон. После войны военнослужащие Корпуса колониальных морских пехотинцев были доставлены на Бермуды для усиления гарнизона и продолжения строительства верфи. С сокращением военно-морских бюджетов, последовавшим за установлением мира, Адмиралтейство отказалось нести за них дальнейшую ответственность. Военнослужащие отклонили правительственный приказ о переводе в Вест-Индский полк, но в конечном итоге приняли альтернативное предложение правительства о поселении в Тринидаде в качестве свободных независимых фермеров. Их последний день выплаты заработной платы на Бермудах был 15 июля 1816 года, когда они вместе с семьями были доставлены в Тринидад, где 20 августа были официально расформированы и отправлены в свои новые поселения для получения земельных наделов. Последующее сокращение рабочей силы на строительстве было частично компенсировано в 1823 году первым ввозом британских каторжников. Бермудские каперы также сыграли заметную роль в войне, захватив 298 американских судов.

One of the first Naval actions of the War was the capture of the Bermuda sloop, , in a US port. During the War, the British blockade of American ports was orchestrated from Bermuda, and a squadron based in Bermuda was active in the Chesapeake from February 1813 until the end of the War, British forces briefly occupying Kent Island in 1813 and establishing a base on Tangier Island in 1814, where the Royal Navy recruited from among refugee slaves a Corps of Colonial Marines. Other refugees were first brought to Bermuda in May 1813, where they were employed in the construction of the new Dockyard on Ireland Island in the company of hired artisans, both free and enslaved, and finally to Nova Scotia and New Brunswick for resettlement. In August, 1814, British forces sailed from the Dockyard to carry out the Chesapeake campaign, including an attack on Washington, D. C., resulting in the Raid on Alexandria, the Battle of Bladensburg, the Burning of Washington, and an attempted assault on Baltimore, Maryland, in the Battle of Baltimore. When the forces returned to Bermuda, they brought with them two sets of portraits of King George III, and his wife, Queen Charlotte, taken from a public building in Washington; these portraits hang, today, in the House of Assembly of the Bermudian Parliament and the Cabinet Building, both in the City of Hamilton. After the War the men of the Corps of Colonial Marines were brought to Bermuda to man the garrison and to continue the construction of the Dockyard. With the reduction in naval budgets that came with peace, the Admiralty refused to be responsible for them any further. The men rejected a government order for them to be transferred to the West India Regiment, but accepted in the end the government's alternative offer of settlement in Trinidad as free independent farmers. Their last day of pay at Bermuda was 15 July 1816, when they were taken, together with their families, to Trinidad where they were formally disbanded on 20 August and taken to their new settlements to occupy grants of land. The consequent depletion of the construction workforce was partially made good in 1823 by the first importation of British convicts. Bermudian privateers also played a notable part in the war, capturing 298 American vessels.

19 век

После войны военно-морской флот сосредоточился на строительстве дока, в то время как армия начала наращивать собственные укрепления, береговую артиллерию и пехотные гарнизоны для защиты военно-морской базы, поскольку британское правительство стало рассматривать Бермудские острова скорее как базу, чем как колонию. Среди заключенных, привезенных из Соединенного Королевства на поденную работу, было много ирландцев, включая участников неудачного восстания «Молодая Ирландия» 1848 года, националистического журналиста и политика Джона Митчела. Условия содержания заключенных были суровыми, а дисциплина – жестокой. В апреле 1830 года заключенный Джеймс Райан был застрелен во время бунта заключенных на острове Ирландия. Еще пятеро заключенных были приговорены к смертной казни за участие в бунте, приговоры трех младших были заменены на пожизненное заключение. В 1849 году заключенный Джеймс Кронин, содержавшийся на плавучей тюрьме у острова Ирландия, был помещен в карцер с 25 по 29 число за драку. После освобождения и возвращения к работе он отказался от надевания кандалов. Он выбежал на волнолом, угрожающе размахивая кочергой. За это ему было назначено наказание (вероятно, порка) во вторник, 3 июля 1849 года, а остальные заключенные на борту плавучей тюрьмы были построены за ограждением, чтобы стать свидетелями. Когда ему приказали раздеться, он заколебался. Томас Кронин, его старший брат, обратился к нему и, размахивая ножом, бросился к разделительному ограждению. Он закричал на других заключенных на гэльском языке, и многие присоединились к нему, пытаясь освободить заключенного и напасть на офицеров. Офицеры открыли огонь. Двое человек были убиты и двенадцать ранены. Затем Джеймсу Кронину было назначено наказание. Триста человек из 42-го пехотного полка, расквартированного на острове Ирландия, немедленно прибыли на место происшествия с оружием. Помимо Митчела, среди известных заключенных, отправленных на Бермуды, был ирландский художник Уильям Берк Кирван. В 1851 году опытный каменотес Чарльз Томас Томас отправился в Северную Америку. Он был назначен бригадиром в строительном отделе Королевского флота и отвечал за развитие стратегической Королевской военно-морской верфи на Бермудских островах. К тому времени, когда первая фаза строительства была завершена в 1860-х годах, содержание заключенных больше не считалось политически целесообразным. Последних заключенных вывезли в 1863 году на бермудском торговом клипере «Cedrine», который потерпел крушение у острова Уайт во время своего первого рейса, лишив капитана Томаса Мелвилла Дилла, деда парламентария и генерального прокурора с тем же именем, его диплома. Основным ограничением Бермудских островов как места для дока была пористость известнякового песчаника, которая препятствовала строительству полноценного сухого дока. С 1869 года эта проблема была решена с помощью плавучего сухого дока. Он, как и его преемники, представлял собой большой корпус с U-образным поперечным сечением. Его можно было частично погрузить, заполняя балластные цистерны водой, чтобы судно можно было ввести и зафиксировать. Затем цистерны опорожнялись, чтобы поднять судно из воды для ремонта ниже ватерлинии. Когда в конце XIX века началась вторая фаза строительства, все еще ощущалась нехватка бермудцев, готовых работать чернорабочими, и Адмиралтейство прибегло к найму рабочей силы с британских островов Вест-Индии (которые испытывали экономические трудности из-за потери сахарной промышленности после победы Америки в испано-американской войне). Это положило начало столетию постоянной иммиграции на Бермуды из Вест-Индии, что оказало глубокое социальное и политическое воздействие. Док служил базой для ряда организаций Королевского флота, включая эскадру Северной Америки и Вест-Индии. В 1930-х годах там базировался флот крупных и небольших судов. В обе мировые войны Бермудские острова служили перевалочным пунктом для трансатлантических конвоев.

After the War, the Navy concentrated on the building of the Dockyard, while the Army began its own buildup of fortifications, coastal artillery, and infantry garrisons to defend the Naval Base, as the British Government began to view Bermuda more as a base than as a colony. The convicts brought in from the United Kingdom to serve as manual labourers included many Irishmen, including participants in the ill fated Young Irelander Rebellion of 1848 and Nationalist journalist and politician John Mitchel. Conditions for the convicts were harsh, and discipline was draconian. In April 1830, convict James Ryan was shot and killed during rioting of convicts on Ireland Island. Another five convicts were given death sentences for their parts in the riots, with those of the youngest three being commuted to transportation for life. In 1849, convict James Cronin, on the hulk at Ireland Island, was placed in solitary confinement from the 25th to the 29th for fighting. On release, and being returned to work, he refused to be cross ironed. He ran onto the breakwater, brandishing a poker threateningly. For this, he was ordered to receive punishment (presumably flogging) on Tuesday, 3 July 1849, with the other convicts aboard the hulk assembled behind a rail to witness. When ordered to strip, he hesitated. Thomas Cronin, his older brother, addressed him and, while brandishing a knife, rushed forward to the separating rail. He called out to the other prisoners in Gaelic and many joined him in attempting to free the prisoner and attack the officers. The officers opened fire. Two men were killed and twelve wounded. Punishment of James Cronin was then carried out. Three hundred men of the 42nd Regiment of Foot, in barracks on Ireland Island, responded to the scene under arms. In addition to Mitchel, notable convicts sent to Bermuda included Irish painter William Burke Kirwan. In 1851 Master stone carver Charles Thomas Thomas travelled to North America. He was appointed foreman of works with the Works Department of the Royal Navy, responsible for development of the strategic Royal Naval Dockyard, Bermuda. By the time the first phase of development was complete, in the 1860s, the convict establishment was no longer seen as politically expedient. The last convicts were withdrawn in 1863, returned to Britain on the Bermudian merchant clipper, Cedrine (which was wrecked on the Isle of Wight, on its maiden voyage, costing Captain Thomas Melville Dill, grandfather of the parliamentarian and Attorney General of the same name, his Master's certificate). The primary limitation of Bermuda as a Dockyard was the porosity of its limestone sandstone, which prevented construction of a proper drydock. From 1869, this problem was remedied with a floating drydock. This, and its successors, was a large hull, with a U shaped cross section. It could be partly submerged by filling ballast tanks with water, so that a ship might be brought in and braced into position. The tanks were then emptied to lift the ship out of the water for repairs below its waterline. When the second phase of development began at the end of the 19th century, there was still a shortage of Bermudians willing to work as common labourers, and the Admiralty resorted to importing labour from British West Indian islands (which were suffering economic hardship due to the loss of the sugar industry, following American victory in the Spanish–American War). This began a century of sustained immigration into Bermuda from the West Indies which has had profound social and political effects. The Dockyard served as the base for a succession of Royal Naval organisations, including the North America and West Indies Squadron. A fleet of s and smaller vessels was based there in the 1930s. In both World Wars, Bermuda served as a staging area for trans Atlantic convoys.

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны верфь и её суда, предназначенные для доминирования над американским побережьем и Вест-Индией, оказались вовлечены в задачу защиты торгового судоходства стран-союзниц на всем протяжении и ширине Атлантического океана. Корабли Североамериканской и Вест-Индийской эскадр использовались для выслеживания немецких надводных рейдеров и сопровождения конвоев, которые формировались на Бермудских островах перед переходом через Атлантику. Как и во Второй мировой войне, основной угрозой для трансатлантического судоходства союзников представляли немецкие подводные лодки. Корабли с верфи также участвовали в битве у Фолклендских островов.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны военно-морская база на Бермудских островах вновь организовывала трансатлантические конвои. Корабли прибывали на Бермуды поодиночке, где переоборудованная яхта Чарльза Фейри, , патрулировала за пределами рифовой линии, а переоборудованный буксир, , и позднее , укомплектованный местными матросами, патрулировал ближе к берегу и перевозил пилотов (которые проводили прибывающие суда через коварные рифы, защищавшие гавани и якорные стоянки) и военно-морского офицера, ответственного за осмотр входящих судов. Большинство конвоев из Бермуд (с кодовым обозначением BHX), после формирования, соединялись в море с конвоями, отправлявшимися из Галифакса, Новая Шотландия (с кодовым обозначением HX), прежде чем пересечь Атлантику. Королевская военно-морская авиационная станция флота на острове Боаз (до Второй мировой войны она располагалась на Северной верфи), номинально являвшаяся центром ремонта и замены самолетов без собственных летных экипажей, обеспечивала воздушное патрулирование в первые годы войны, используя летающие лодки Supermarine Walrus, пилотируемые морскими пилотами с кораблей на верфи, или пилотами из Королевских военно-воздушных сил и Бермудской летной школы на острове Даррелл. Однако, когда ВМС США начали осуществлять воздушное патрулирование с острова Даррелл в 1941 году, патрулирование Воздушного Флота было прекращено. С Бермудских островов, ставших районом для обкатки союзных эсминцев, недавно вступивших в строй на Атлантическом побережье Северной Америки (в частности, эсминцев ВМС США и эсминцев, переданных по ленд-лизу из Соединенных Штатов для Королевского флота и Королевского канадского флота), Флотский авиационный корпус сформировал 773-ю группу обеспечения флота на Бермудских островах 3 июня 1940 года, оснащенную буксирами-мишенями Blackburn Roc, которые буксировали мишени для практики противовоздушной артиллерии союзными кораблями, проходившими обкатку на Бермудских островах, а также для учебно-тренировочного центра противовоздушной артиллерии ВМС США, действовавшего на берегу в приходе Уорвик на протяжении всей войны. Буксиры-мишени первоначально действовали с острова Боаз в качестве гидросамолетов, а с 1943 года также с взлетно-посадочной полосы на аэродроме Киндли армии США. Хотя Бермудские острова являлись военно-морской базой, их военные корабли обычно были рассредоточены по всей Атлантике, не имея возможности защитить базу или колонию. В начале войны немецкие линкоры, действуя в качестве рейдеры, вызывали некоторую обеспокоенность по поводу уязвимости Бермудских островов к морской бомбардировке (особенно когда конвой HX 84 – в котором участвовали корабли из Бермуд – был атакован немецким крейсером Admiral Scheer в ноябре 1940 года), но остров так и не был атакован, и угроза немецких надводных судов и их самолетов быстро исчезла. Бермудские острова дали названия еще трем кораблям Королевского флота, помимо HMS Castle Harbour, во время войны, а именно крейсеру , эсминцу HMS Hamilton и HMS Queen of Bermuda, довоенному роскошному лайнеру, переоборудованному в вооруженный торговый крейсер.

During the Second World War, again, the naval base in Bermuda organised trans Atlantic Convoys. Ships would arrive at Bermuda singly, where Charles Fairey's converted yacht, , patrolled beyond the reefline, and the converted tugboat, , and later , crewed by local ratings, patrolled nearer to shore and transported the pilots (who steered the visiting ships through the treacherous reefs that protected the harbours and anchorages) and the naval examination officer tasked with inspecting arriving vessels. Most convoys from Bermuda (coded BHX), once assembled, joined at sea with convoys originating at Halifax, Nova Scotia (coded HX), before crossing the Atlantic. The Fleet Air Arm's Royal Naval Air Station Bermuda on Boaz Island (before the Second World War, it had been located in the North Yard of the dockyard), nominally an aircraft repair and replacement facility without its own aircrews, provided air patrols during the early years of the war, using Supermarine Walrus flying boats flown by naval pilots from ships at the dockyard, or pilots from the Royal Air Force and the Bermuda Flying School on Darrell's Island. Once the US Navy began flying air patrols from Darrell's Island in 1941, however, the Fleet Air Arm's patrols ceased. With Bermuda becoming the working up area for Allied destroyers newly commissioned on the Atlantic seaboard of North America (specifically, those of the US Navy, and lend lease destroyers from the United States for the Royal Navy and Royal Canadian Navy), the Fleet Air Arm formed 773 Fleet Requirements Unit at Bermuda on the 3 June 1940, equipped with Blackburn Roc target tugs, which towed targets for anti aircraft gunnery practice by Allied vessels working up at Bermuda, as well as for a United States Navy anti aircraft gunnery training centre that operated on shore at Warwick Parish for the duration of the war. The target tugs operated at first from Boaz Island as floatplanes, and from 1943 also from the runway at the United States Army's Kindley Field. Although Bermuda was a naval base, her warships were normally spread far and wide across the Atlantic, unable to protect the base or the colony. Early in the war German battleships, operating as commerce raiders, created some concern of Bermuda's vulnerability to naval bombardment (especially when Convoy HX 84 – which included ships from Bermuda – was attacked by the German cruiser Admiral Scheer in November 1940), but the island was never attacked, and the threat of German surface vessels and their aircraft quickly faded. Bermuda was to provide the namesakes for three other Royal Naval vessels, other than HMS Castle Harbour, during the War, specifically the cruiser , the destroyer HMS Hamilton, and HMS Queen of Bermuda, a prewar luxury liner taken up from trade and commissioned as an armed merchant cruiser.

Переназначение с верфи в военно-морскую базу

После Второй мировой войны, когда основная угроза в регионе со стороны Соединенных Штатов, которые были союзником в обеих мировых войнах и оставались союзником по НАТО, военно-морская база на Бермудских островах быстро утратила свое значение для Адмиралтейства. ВМС США действовали с базы на острове Уайт (официально известной как База 24) в гавани Гамильтон в последний год Первой мировой войны, обслуживая корабли, охотящиеся за подводными лодками, сами подводные лодки и другие суда, следовавшие через Атлантику к европейскому театру военных действий в конвоях от одного до двух десятков судов. Многие из этих судов также пользовались возможностями Королевского флота на верфи HM Dockyard. Помимо острова Уайт, Соединенные Штаты использовали снабженческую базу на бывшем секретном арсенале британской армии, острове Агар. Оба американских объекта были закрыты после прекращения боевых действий. Во время Второй мировой войны Соединенным Штатам было разрешено построить военно-морскую операционную базу (обслуживающую как корабли, так и гидросамолеты) и военно-воздушный аэродром в колонии на условиях 99-летней бесплатной аренды. Это было согласовано до того, как Великобритания и Франция объявили войну Германии и началось до фактического вступления США в войну, но (наряду с созданием американского военного гарнизона с артиллерийскими и пехотными подразделениями) привело к тому, что основная ответственность за охрану Бермудских островов перешла в руки американцев, что позволило передислоцировать британские силы. Не проявляя особого интереса к контролю над морскими путями и имея американские базы для защиты Бермудских островов в случае потенциальной войны с Варшавским договором или другими противниками, Королевский флот закрыл большинство объектов верфи в 1958 году (процесс, начавшийся с вывода из эксплуатации большого плавучего сухого дока AFD 5 в 1951 году (меньший AFD 48 остался)), при этом большая часть земельных владений Адмиралтейства на Бермудских островах (наряду со всей собственностью британской армии) была передана местному правительству за 750 000 фунтов стерлингов. Южная часть верфи была сохранена как военно-морская база HM, Бермудские острова, введенная в эксплуатацию как HMS Malabar (см. ниже). Она оставалась базой Североамериканской и Вест-Индской станции, с главнокомандующим Североамериканской и Вест-Индской станцией в Адмиралтейском доме на Бермудских островах до 29 октября 1956 года, когда должность была упразднена, оставив коммодора Вест-Индии старшим офицером Королевского флота в регионе, подчиняющимся непосредственно главнокомандующему Флотом Метрополии в Англии. Впоследствии на Бермудских островах до 1970-х годов базировалось все меньшее количество фрегатов, хотя база больше не могла осуществлять ремонт судов, базирующихся там.

After the Second World War, with the former primary threat in the region, the United States, having been an ally in both World Wars, and a continuing ally under NATO, the naval base in Bermuda diminished rapidly in importance to the Admiralty. The US Navy had operated from a base on White's Island (officially listed as its Base 24), in Hamilton Harbour during the last year of the First World War, servicing submarine hunters, submarines and other vessels that travelled across the Atlantic to the European theatre of conflict in convoys of one to two dozen vessels. Many of these vessels had also made use of the Royal Navy's facilities at HM Dockyard. In addition to White's Island, the United States operated a supply station on the British Army's formerly secret munitions depot, Agar's Island. Both US facilities were closed following the cessation of hostilities. During the Second World War, the United States had been permitted to build a US Naval Operating Base (serving both ships and seaplanes) and a US Army airfield in the colony under free 99 year leases. This had been agreed before Britain and France declared war on Germany and set into motion before the US had actually entered the war, but (along with the establishment of a US Army garrison with artillery and infantry elements) had the effect of placing most of the responsibility for guarding Bermuda into American hands, thereby freeing British forces to be redeployed elsewhere. With little remaining interest in policing the world's waterways, and with the American bases to guard Bermuda in any potential war with the Warsaw Pact or other enemies, the Royal Navy closed most of the Dockyard facilities in 1958 (a process which had begun with the removal of the large floating drydock, AFD 5, in 1951 (the smaller AFD 48 remained)), with most of the Admiralty's landholdings in Bermuda (along with all of the British Army's properties) being transferred to the local government for £750,000. The South Yard of the Dockyard itself was retained as HM Naval Base, Bermuda, commissioned as HMS Malabar (see below). It continued to be the base of the North America and West Indies Station, with the Commander in Chief, America and West Indies Station, at the Admiralty House, Bermuda, until 29 October 1956, when the position was abolished, leaving the Commodore West Indies as the Senior Royal Navy officer in the region, reporting directly to the Commander in Chief, Home Fleet, in England. A diminishing number of station frigates was subsequently based at Bermuda until the 1970s, although the base was no longer capable of carrying out repairs to vessels based there.

HMS Malabar и SNOWI

Закрытие верфи в 1951 году фактически означало снижение ее статуса до базы и вывод из эксплуатации большей части земельных владений Адмиралтейства на Бермудских островах. Южная причальная зона продолжала функционировать как база под командованием постоянного военно-морского офицера (RNO) для эскадры Американской и Вест-Индийской станции (которая прекратила свое существование как отдельная станция в 1956 году с упразднением должности главнокомандующего Американской и Вест-Индийской эскадрой, хотя сокращающаяся эскадра оставалась на Бермудских островах до 1970-х годов). Однако, не имея сухого дока, корабли, базирующиеся на Бермудских островах и нуждающиеся в серьезном ремонте или переоборудовании, были вынуждены пересекать Атлантический океан до Портсмута. База оставалась безымянной до ввода в эксплуатацию под названием HMS Malabar 1 июня 1965 года (она также именовалась HM Naval Base Bermuda (HMNB Bermuda)), пока и она не была закрыта в 1995 году после окончания холодной войны. Закрытие HMS Malabar ознаменовало собой завершение 200-летнего постоянного присутствия Королевского военно-морского флота на Бермудских островах. После отстранения адмирала (главнокомандующего Американской и Вест-Индийской эскадрой) в 1956 году, старший военно-морской офицер Вест-Индии (SNOWI) также базировался на Бермудских островах. Береговая штаб-квартира SNOWI располагалась в доме Морсби (первоначально построенном в конце 1890-х годов как резиденция гражданского лица, ответственного за работы), вместе с RNO, до упразднения этой должности в 1976 году. SNOWI являлся командующим островами Бермудских островов в рамках системы командования НАТО, подчиняясь главнокомандующему Западной Атлантикой в составе Объединенного командования Атлантики. После 1962 года тот же офицер также занимал должность командующего британскими войсками Карибского региона (CBFCA), осуществляя общее командование всеми британскими военно-морскими и военными силами в Карибском бассейне. Эта должность была упразднена в 1969 году. Среди прочих трудностей, с которыми столкнулся SNOWI в роли CBFCA, Бермудские острова, расположенные севернее Виргинских островов, оказались слишком удаленными от Вест-Индии, чтобы служить эффективным командным центром для реагирования на любые непредвиденные ситуации, возникающие там. Однако после 1969 года SNOWI сохранил ответственность за предоставление общих военных консультаций губернаторам, главам миссий и администраторам в Вест-Индии, за исключением Британского Гондураса. Название HMS Malabar вызывает значительную путаницу в отношении военно-морской базы на Бермудских островах. По крайней мере, одно судно, приписанное к верфи HM, и три отдельных береговых учреждения использовали это название. К береговым учреждениям относились объекты в доме комиссара, к северу от форта, а позднее – Королевская военно-морская авиационная станция на острове Боаз, действовавшая во время Второй мировой войны. Оба этих учреждения являлись частью более крупной действующей военно-морской базы, и название HMS Malabar никогда не применялось ко всей верфи HM Dockyard Bermuda. В декабре 1967 года должность RNO Bermuda была упразднена, а ее обязанности перешли к секретарю SNOWI, который и принял на себя командование HMS Malabar. Поскольку SNOWI часто находился в Вест-Индии, он не мог эффективно командовать HMS Malabar, и в 1971 году лейтенант-командор был назначен на должность командующего HMS Malabar и RNO. 1 апреля 1976 года должность SNOWI была упразднена. Фрегаты, базировавшиеся на Бермудских островах, были выведены и заменены кораблем охраны Вест-Индии (ныне известным как Атлантическое патрульное задание (Север)), роль которого ротировалась между фрегатами флота, которые поочередно осуществляли расширенные патрули Вест-Индии. Корабль охраны Вест-Индии обычно заходил на Бермудские острова только по пути к месту несения службы в Вест-Индии и обычно предоставлял отряд Королевского военно-морского флота, который возглавлял парад на Бермудских островах в День памяти (практика, начавшаяся до закрытия HMS Malabar). Несмотря на то, что HMS Malabar все еще именовался базой, он фактически был сведен к снабженческой станции, поддерживающей корабли Королевского военно-морского флота, проходящие через Бермудские острова или временно действующие в этом районе, например, в рамках ежегодных учений Standing Naval Force Atlantic (STANAVFORLANT). К 1990-м годам, помимо HMS Malabar, присутствие Королевского военно-морского флота в бывшей Американской и Вест-Индийской станции было сведено к кораблю охраны Вест-Индии и вспомогательному судну Королевского флота. Бывшее беспроводное сооружение Королевского военно-морского флота на мысе Дэниелс использовалось Королевским канадским военно-морским флотом с 1963 года как Военно-морская радиостанция Бермуда (NRS Bermuda), переименованная в Канадскую военную станцию Бермуда (CFS Bermuda) в 1968 году. И HMS Malabar, и CFS Bermuda были закрыты вместе с тремя военно-морскими базами США на Бермудских островах в 1995 году.

The 1951 closure of the dockyard was actually a reduction of its status to a base, with the disposal of most Admiralty land holdings in Bermuda. The South Yard Berthing Area continued to be maintained as a base, under the command of the Resident Naval Officer (RNO), for the squadron of the America and West Indies Station (which ceased to be a separate station with the 1956 abolishment of the Commander in Chief America and West Indies, though the diminishing squadron remained based in Bermuda until the 1970s) but, no longer equipped with a drydock, ships based at Bermuda needing major repairs or refit were obliged to cross the Atlantic to Portsmouth). The base was nameless until commissioned as HMS Malabar on 1 June 1965 (it was also designated HM Naval Base Bermuda (HMNB Bermuda)), until it, too, closed in 1995, following the end of the Cold War. The closure of HMS Malabar marked the end of 200 years of permanent Royal Naval establishment in Bermuda. Following the withdrawal of the Admiral (the Commander in Chief, America and West Indies) in 1956, the Senior Naval Officer West Indies (SNOWI) was also based at Bermuda, with the shore headquarters of SNOWI occupying Moresby House (originally built in the 1899s as the residence of the civilian Officer in Charge, Works) along with the RNO, until the role was abolished in 1976. SNOWI served as Island Commander Bermuda in the NATO chain of command, reporting to Commander in Chief, Western Atlantic as part of Allied Command Atlantic. After 1962, the same officer also occupied the office of Commander British Forces Caribbean Area (CBFCA), with overall command of all British naval and military forces in the Caribbean. This office lapsed in 1969. Among other difficulties that had beset SNOWI in the role of CBFCA, Bermuda, being over North of the Virgin Islands, had been found to be too remote from the West Indies to be a useful command centre for handling any contingency situation that arose there. However, after 1969, SNOWI retained responsibility for providing general military advice to Governors, Heads of Missions, and Administrators in the West Indies, with the exception of British Honduras. The name HMS Malabar causes considerable confusion in relation to the Bermuda naval base. At least one vessel attached to the HM Dockyard, and three separate shore establishments have used the name. The shore establishments included one at the Commissioner's House, at the north of the Keep, and, later, the Royal Naval Air Station on Boaz Island that operated during the Second World War. Both of these were establishments within the larger active naval base, and the name HMS Malabar never applied to the entirety of the HM Dockyard Bermuda. In December, 1967, the position of RNO Bermuda was abolished, with its duties passing to SNOWI's secretary and SNOWI taking over command of HMS Malabar. As SNOWI was frequently in the West Indies, he was unable to effectively command HMS Malabar, and a lieutenant commander was consequently appointed to the roles of commanding officer of HMS Malabar and RNO in 1971. On 1 April 1976, the post of SNOWI was abolished. The Bermuda based Station Frigates were withdrawn and replaced with a West Indies Guard Ship (now called Atlantic Patrol Task (North)), a role which was rotated among the frigates of the fleet, which took turns operating extended patrols of the West Indies. The West Indies Guard Ship normally stops at Bermuda only on the way to and from taking up its station in the West Indies, and usually provides the Royal Naval detachment which takes the senior position in Bermuda's parade each Remembrance Day (a practice that began before the closure of HMS Malabar). While still designated a base, HMS Malabar was effectively reduced to a supply station that supported Royal Naval vessels transiting through Bermuda or temporarily operating in the area, such as for the annual Standing Naval Force Atlantic (STANAVFORLANT) exercises. By the 1990s, other than HMS Malabar, the Royal Naval establishment in the former North America and West Indies Station had been reduced to the West Indies Guard Ship and a supporting Royal Fleet Auxiliary vessel. The former Royal Navy wireless facility at Daniel's Head was used by the Royal Canadian Navy from 1963 as Naval Radio Station Bermuda (NRS Bermuda), re named Canadian Forces Station Bermuda (CFS Bermuda) in 1968. Both HMS Malabar and CFS Bermuda were closed, along with the three US Navy facilities in Bermuda, in 1995.

Текущий статус

После закрытия большей части базы как действующей военно-морской верфи в 1957 году (за исключением HMS Malabar, берегового учреждения, которое функционировало до 1995 года), база пришла в состояние запустения. Штормы и отсутствие технического обслуживания привели к повреждению многих зданий. Начиная с 1980-х годов, рост туризма на Бермудах вызвал интерес к реставрации верфи и превращению её в туристическую достопримечательность. В настоящее время круизные лайнеры регулярно прибывают к верфи в летние месяцы (круизные компании называют это место King's Wharf – Королевский причал). West End Development Corporation (WEDCO) была создана в 1982 году как квазигосударственная организация для контроля за развитием бывших земель Адмиралтейства (за исключением тех, которые по-прежнему используются Королевским флотом или тюрьмами Её Величества) на островах Ирландия, Боаз и Уотфорд. Для обслуживания посетителей несколько бывших складов были переоборудованы в художественные мастерские и магазины, а в здании с часовой башней открылась пешеходная галерея. Территория крепости теперь является местом расположения Национального музея Бермудских островов и аттракциона Dolphin Quest. На территории также есть несколько ресторанов. Продолжается сбор средств на ремонт оставшихся поврежденных зданий и строительство второго причала для привлечения большего количества круизных судов. По состоянию на апрель 2011 года был построен причал для мега-круизных лайнеров.